- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
- •1.1. Краткое описание двигателя
- •1.2. Основные технические данные двигателя Д-36
- •1.3. Характеристики двигателя Д-36
- •2. КОМПРЕССОР ДВИГАТЕЛЯ
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Вентилятор
- •2.3. Компрессор низкого давления
- •2.4. Компрессор высокого давления
- •2.5. Система управления клапанами перепуска воздуха
- •2.6. Характерные отказы и техническое обслуживание компрессора двигателя
- •3.1. Промежуточный корпус
- •3.2. Центральный привод, колонка и коробка приводов
- •3.3. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •4. КАМЕРА СГОРАНИЯ
- •4.1. Конструкция камеры сгорания
- •4.2. Характерные отказы и техническое обслуживание камеры сгорания
- •5. ТУРБИНА ДВИГАТЕЛЯ И УЗЕЛ ЗАДНЕЙ ОПОРЫ
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Турбина высокого давления
- •5.3. Турбина ротора низкого давления
- •5.4. Турбина вентилятора
- •5.5. Задняя опора двигателя
- •5.6. Характерные отказы и техническое обслуживание
- •6. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СУФЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
- •6.1. Общие сведения о масляной системе
- •6.2. Работа масляной системы
- •6.3. Агрегаты масляной системы
- •6.3.1. Маслобак
- •6.3.2. Топливно-масляный агрегат
- •6.3.3. Маслоагрегат
- •6.3.4. Воздухоотделитель
- •6.3.5. Стружкосигнализатор
- •6.3.6. Сигнализатор перепада давления на фильтре
- •6.3.7. Датчик уровня масла в маслобаке
- •6.4. Система суфлирования масляных полостей
- •6.5. Характерные отказы и техническое обслуживание масляной системы
- •7. Система подачи и регулирования расхода топлива
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Блок топливных насосов
- •7.3. Топливный регулятор
- •8. Система запуска
- •8.1. Общие сведения о запуске
- •8.2. Устройство воздушного стартёра СВ-36
- •8.3. Работа воздушного стартёра СВ-36 на запуске
- •Список использованных источников
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им.академика С.П.КОРОЛЁВА»
Ю.В. КИСЕЛЁВ, С.Н. ТИЦ
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Д-36
ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕСУРС
САМАРА 2007 г.
УДК 629.7.017.1
Киселев Ю.В., Тиц С.Н. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36: Учеб. пособие / Самар. гос. аэрокосм. ун-т. Самара, 2006. - 90с.
Вданном учебном пособии освещаются вопросы, связанные с особенностями конструкции
итехнической эксплуатации двигателя Д-36. Изложены общие сведения о двигателе, приведены его основные технические данные, а также представлены сведения о дроссельных, скоростных и высотных характеристиках двигателя.
Приведено описание конструкции, наиболее характерных отказов и неисправностей, процедур технического обслуживания основных узлов и систем двигателя: вентилятора, компрессора низкого давления, компрессора высокого давления, камеры сгорания, узла задней опоры, промежуточного корпуса и коробки приводов, масляной системы и системы суфлирования, топливной системы и системы регулирования, системы запуска.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности 130300, и может быть полезна студентам других специальностей, изучающих конкретную авиационную технику.
Печатается по решению редакционно-издательского совета Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева».
Рецензенты:
ВВЕДЕНИЕ
Всередине 60-х годов ЗМКБ "Прогресс" выступило с предложением о создании двигателя с большой степенью двухконтурности для тяжелых военно-транспортных и пассажирских самолетов большой дальности. Это был прообраз двигателя Д-18Т. В те годы целесообразность применения двигателей с большой степенью двухконтурности в научных кругах авиационной промышленности считалась спорной.
Однако главный конструктор ЗМКБ "Прогресс" В.А. Лотарев все эти годы убежденно верил в правильность выбранного направления и доказывал, что альтернативы двигателям с большой степенью двухконтурности при создании тяжелых самолетов большой дальности нет. Когда все же работы по двигателю Д-18Т были остановлены, главный конструктор сумел добиться разрешения построить уменьшенную модель этого двигателя (Д-36) для отработки всех проблем, связанных с высокой степенью двухконтурности.
При проектировании двигателя Д-36 впервые в практике отечественного двигателестроения были выбраны большая степень двухконтурности, высокая температура газа перед сопловым аппаратом турбины и высокая степень повышения давления. Конструкция двигателя выполнялась по трехвальной схеме с широким применением титана и по модульной схеме. Создание двигателя Д-36 было серьезной проверкой коллектива, руководимого В.А. Лотаревым, на зрелость. Ведь пришлось решать целый круг научных, технологических и производственных проблем, с которыми столкнулись впервые.
Изначально двигатель Д-36 предназначался для самолета Ан-60 ОКБ О.К. Антонова. Но проект по этому самолету не был принят. "Самолетчики еще придут за этим двигателем", - сказал тогда В.А. Лотарев. Так и вышло. Первым посетил конструкторское бюро генеральный конструктор А.С. Яковлев. Д-36 ему понравился, и макет двигателя был направлен в Москву. Но постановление о создании самолета с многообещающим двигателем запаздывало. Только в 1973 г. приступили к постройке опытной партии самолета Як-42 с двигателями Д-36 тягой 6,5 тс. В практике отечественного самолетостроения это был тот редчайший случай, когда двигатель породил самолет.
Двигатель Д-36 оказался настолько удачным, что нашел применение сразу на нескольких летательных аппаратах. Он поднимает в небо такие известные во всем мире самолеты, как пассажирский Як-42, транспортный Ан-72, на котором установлены десятки мировых рекордов, а также многоцелевой Ан-74.
На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном производстве.
Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д- 436ТП). В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и самолет-амфибию Бе-200. В настоящее время предполагается установка этого на перспективный самолет АН-148.
Внастоящем пособии дается описание конструкции двигателя Д-36, устройства и работы систем двигателя, приведены сведения об основных отказах и неисправностях двигателя, возникающих в процессе его эксплуатации, о технологических операциях по техническому обслуживанию. Все перечисленные вопросы рассматриваются в привязке к силовой установке самолета ЯК-42.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальностям 160901 «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и может быть полезно для студентов, обучающимся по другим авиационным специальностям.