1.2 Анализ проектной ситуации

Авиационный транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Прогресс не стоит на месте, и смежные с самолетостроением области науки и техники также развиваются, принося свои плоды в виде новых разработок, более полно удовлетворяющих потребностям «сегодняшнего» и «завтрашнего» дня.

Во-первых, на сегодняшний день технология разработки самолета кардинальным образом отличается от тех методов, что традиционно использовались в российском авиапроме. Сейчас самолет проектируется в цифровом формате с помощью программного обеспечения коммерческих CAD/CAM/CAE (компьютерное проектирование/компьютерное производство/компьютерный анализ конструкции) систем. Все корректировки производятся непосредственно в цифровом макете, не производя при этом несметное количество чертежей. Такой подход дает возможность до минимума свести ошибки при проектировании опытного самолета, а так же удешевить его производство.

Во-вторых, речь идет об активизации применения в производстве CALS-технологии (Continuous Acquisition and Life cycle Support), давно применяемой в зарубежных странах, а у нас появившейся совсем недавно под названием «ИПИ» - информационная поддержка изделий. CALS-технологии - это не только информационное сопровождение всего жизненного цикла какого-либо изделия, вплоть до момента его ликвидации, это еще и передовая промышленная культура. Информационная поддержка продукта - это основное требование мирового заказчика.

Анализируя приведенную выше информацию о самолетах-аналогах, можно выделить следующие наиболее важные особенности развития дальнемагистральных самолетов:

а) наблюдается тенденция применения более экономичных двигателей;

б) используются крылья умеренной стреловидности, набранные из профилей с высоким значением коэффициента подъемной силы в большом диапазоне углов атаки;

в) используется современная авионика (спутниковые системы навигации, мощные бортовые ЭВМ, более удобные для работы приборы и оборудование, например, цветные многофункциональные мониторы вместо устаревших ламп и т.п.);

г) постоянно повышается уровень комфортабельности и условия обитания пассажиров и членов экипажа в полете;

д) снижается себестоимость перевозок, осуществляемых самолетами данного класса;

е) снижаются сроки разработки и себестоимость производства самого самолета за счет использования новых, более эффективных технологий (широкое внедрение автоматизации процессов с использованием ЭВМ);

ж) непрерывно повышается безопасность использования самолетов путем повышения требований к его надежности и живучести при авиационных происшествиях.

Высокая «планка» требуемых характеристик может быть преодолена лишь за счет синтеза последних достижений в области аэродинамики, конструкционных материалов, автоматики и т.п. При этом наибольших успехов можно достичь на стыках различных авиастроительных дисциплин. В то же время реализация новых, недостаточно проверенных технических решений (например, аэродинамических схем «летающее крыло» или «несущий фюзеляж») может привести к чрезмерному удорожанию программы, неоправданному возрастанию степени технического риска. Поэтому требуется поиск разумного компромисса между уже существующими и перспективными технологиями.

При проектирование самолета будут использоваться:

• новые суперкритические профиля,

• концевые рассеиватели вихрей,

• сотовые конструкции,

• новые материалы – алюминиево-литиевые и титановые сплавы,

• композиционные материалы,

• двигатели с высокой степенью двухконтурности.