- •Пояснительная записка
- •1 Теоретическая часть
- •2 Решение
- •2.2.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по прием грузов
- •2.2.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков
- •2.3 Расчет оптимального числа перронных средств механизации
- •2.4 Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов
- •2.4.1 Расчет интенсивности грузопотоков на грузовом складе
- •2.4.2 Расчет временных характеристик технологического процесса на грузовом складе
- •2.4.3 Расчет оптимальной численности средств механизации на грузовом складе
- •Заключение
- •Список используемых источников
2.2.1 Расчет оптимального количества рабочих мест операторов по прием грузов
Интенсивность обслуживания при оформлении груза определяется по формуле (16):
маш-мин.
По формуле (17) определяется среднее количество рабочих стоек:
Nср1=.
По номограмме (см. рисунок 1) определяется величина Тср, откуда находится значение среднего времени ожиданияtож.
Тср 1 = 0,7, tож = .
С помощью формулы (18) определяется расчетное время ожидания на обслуживание:
tож.расч= .
Расчетное число требуемого оборудования и средств механизации Ncpопределяется по формуле (14):
2.2.2 Расчет оптимального количества электро- или автопогрузчиков
Интенсивность обслуживания при оформлении или разгрузке груза определяется по формуле (16):
маш-мин.
По формуле (17) определяется среднее количество средств механизации:
Nср2 =.
По номограмме (см. рисунок 1) определяется величина Тср, откуда находится значение среднего времени ожиданияtож.
Тср2 = 0,16, tож =
С помощью формулы (18) определяется расчетное время ожидания на обслуживание:
tож.расч=
Расчетное число требуемого оборудования и средств механизации Ncpопределяется по формуле (15):
2.3 Расчет оптимального числа перронных средств механизации
Исходные данные
сам1 = 9 - интенсивность прилетающих самолетов 1-го типа в течение периода «пик»;
=60 - длительность рабочего цикла, мин (1 ч);
сам2 = 10 - интенсивность прилетающих самолетов 2-го типа в течение периода «пик»;
= 40 - длительность рабочего цикла, мин (0,667 ч);
сам3 = 2 - интенсивность прилетающих самолетов 3-го типа в течение периода «пик»;
= 40 - длительность рабочего цикла, мин (0,667 ч);
Kвз= 0,7 - коэффициент взаимного использования средств механизации.
Интенсивность обслуживания ВС 1-го типа: =, ВС/ч;
Интенсивность обслуживания ВС 2-го типа: =, ВС/ч;
Интенсивность обслуживания ВС 3-го типа: =, ВС/ч.
Потребное количество средств механизации для обслуживания прилетающих самолетов определяется по формуле (19):
.
Табличное значение численности средств механизации в зависимости от интенсивности вылетающих самолетов определяем из таблицы 2.
Определяем сам=самi=9+10+2=21,далее находим
Потребное количество средств механизации для обслуживания вылетающих самолетов определяется по формуле (20):
Nвыл =.
Общее количество средств перронной механизации для обслуживания вылетающих и прилетающих самолетов определяется по формуле (21):
Nобщ =
2.4 Расчет оптимальной численности средств внутрискладской обработки грузов
Исходные данные
Qoтпp= 25,7 - максимальный часовой объем отправок грузов из аэропорта, т/ч;
Qгод= 18200 - годовой грузооборот склада, т/год;
ксут= 2,0 - коэффициент суточной неравномерности поступления грузов;
кчас= 3,1 - коэффициент часовой неравномерности поступления грузов;
Т= 9 - время работы склада по приему грузов, ч;
=0,89 – коэффициент, учитывающий длинномерные и тяжеловесные грузы;
кпод=0,39 - коэффициент использования грузоподъемности поддона;
Gпод= 0,8 - грузоподъемность поддона, т;
ni=9, 10, 2 - максимальное число вылетающих и прилетающих пассажирских самолетов в час «пик» (сам.выл/ч);
nj=2 - максимальное число вылетающих и прилетающих грузовых самолетов в час «пик» (сам.выл/ч);
Gi= 450кг, 150кг, 50кг - средняя загрузка грузом пассажирских самолетов i-го типа;
Gj=10т - средняя загрузка грузом грузовых самолетов j-го типа
=0,15 - коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке прибывшего груза;
t1= 10 - время на получение информации о поступлении груза, c;
t2= 11,5- время на снятие поддона с грузом с транспортного средства и размещение на платформе крана-штабелера, с;
а0= 3 - начальное перемещение крана-штабелера, равное расстоянию от транспортного средства до середины первой ячейки стеллажа, м;
хст= 96 - расстояние от середины первой ячейки до середины последней ячейки стеллажа, м;
hст= 4,5 - максимальная высота, на которую кран-штабелер поднимает груз, м;
vгор.гр = 60 - скорости перемещения крана-штабелера в горизонтальном направлении с грузом и без него, м/мин;
vверт.гр. = 19 - скорость перемещения крана-штабелера в вертикальном направлении с грузом и без него, м/мин;
= 4 - время, необходимое на получение информации о грузе при его выдаче, с;
= t4= 12 - время для извлечения груза из ячейки стеллажа при выдаче, с;
= 11 - время, необходимое на установку поддона с грузом на транспортное средство при выдаче, с;
=10 - допустимое время ожидания обслуживания, мин;
=0,1 - вероятность превышения допустимого времени ожидания.