6.Назначение и устройство системы охлаждения двигателя.Типы.Достоинства и недостатки.

Система охлаждения двигателя поддерживает определенный, наиболее выгодный тепловой режим его работы. При переохлаждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по. зеркалу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей и чаще возникает потребность в замене масла.

Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздушное охлаждение

Жидкостная система охлаждения двигателя состоит из:

рубашка охлаждения - пространство, вокруг цилиндров двигателя и их головок, заполненное охлаждающей жидкостью

радиатор - устройство, служащее для охлаждения нагретой жидкости. Это теплообменник, в котором теплота жидкости передается потоку воздуха

патрубки, соединяющие рубашку охлаждения и радиатор

жидкостный насос центробежного типа, обеспечивающий циркуляцию жидкости

термостат - автоматический клапан, способствующий ускорению прогрева двигателя и регулирующий количество жидкости, проходящей через радиатор. Двигатель не прогрет - закрыт клапан термостата - работает малый круг циркуляции. Двигатель прогрет - клапан термостата открывается и жидкость циркулирует по большому кругу

вентилятор служит для повышения скорости и количества воздуха, проходящего через радиатор

жалюзи, поддерживающие тепловой режим двигателя

заливная горловина с пробкой (в пробке имеются клапаны, через которые внутренняя система охлаждения сообщается с атмосферой)

Оптимальным температурным режимом двигателя является такой, при котором температура охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров находится в пределах 80-100°С.

Цилиндры и головки блока двигателей с воздушнымохлаждением делают ребренными, что значительно увеличивает поверхность их охлаждения. Если двигатель с воздушным охлаждением много цилиндровый, то цилиндры, как правило, выполняют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку.

К недостаткам двигателей с воздушным охлаждением относятся следующие:значительный расход мощности на привод вентилятора; некоторое ухудшение наполнения цилиндра, приводящее к тому, что при одинаковых частотах

вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением; повышенный шум при работе; большая тепловая

напряженность отдельных деталей. Преимущества: проще по конструкции, имеют меньшую массу и удобнее в обслуживании,исключается размораживание двигателя зимой

7. Требования к смазочной системе тракторного двигателя и автомобильного. Назначения приборов и механизмов системы. Типы фильтров.

СС служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, уменьшает трение иизнос, частично охлаждает, относит продукты износа непосредственно с мест трения,увеличивает компрессию, уменьшает коррозию двигателя, имеет консервационныесвойства.

СС состоит из:

Масляный насос

Маслоочистители (фильтры грубой и тонкой очистки)

Масляный радиатор

Клапаны смазочной системы

Система вентиляции картера

Типы фильтров:

1) Сетчатый (маслоприемник) 2) Центробежный (центрифуга) 3) Фильтр патрон (сменный)- нитчатый или бумажный.

Масляные фильтры бывают полнопоточными (если он установлен СС последовательно и через него проходит все масло) и неполнопоточным (если он установлен в системе параллельно и через него проходитJ0...15% масла). В фильтрах тонкой очистки в качествефильтрующих элементов используют ленточно-бумажные и картонные пакеты или другие материалы, в которых масло фильтруется, просачиваясь через микропоры элемента. Также применяют центробежные маслоочиститли (центрифуги). В них масло очищается .за счетвоздействия на примеси центробежной силы, возникающей при воздействии ротора.

Клапаны СС:

Редукционные клапаны предназначены для поддержания постоянного давления в определенной масляной магистрали.

Предохранительные клапаны предназначены для защиты СС или отдельных агрегатов от перегрузок (чрезмерного повышения давления).

Сливные клапаны создают определенное гидравлическое сопротивление при сливе масла и тем самым поддерживают необходимое давление в масленой магистрали.

Перепускные клапаны возвращают поток масла из нагнетающей секции насоса во всасывающую или главную магистраль, например, при засорении фильтра, большом сопротивлении радиатора.