27.3. Выбор и применение экологичных топлив, масел и эксплуатационных материалов

Сокращение и прекращение производства этилированного бензина. Нефте­перерабатывающие заводы заметно увеличили производство неэтилированных бензинов АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98. По состоянию на 2000 г. их доля в общем производстве достигла 50% и продолжает расти.

Неэтилированные бензины не содержат этиловой жидкости с тетраэтил-свинцом. Вместо нее используют высокооктановые кислородсодержащие ком­поненты – метилтретбутиловый эфир (МТБЭ) или этанол. Введение в состав бензина этих компонентов (до 5% по массе) обеспечивает требуемое октановое число и снижает в несколько десятков раз (до 0,013 г/дм³) содержание свинца в топливе.

Повышение качества неэтилированного бензина. В 1998 г. введен ГОСТ Р 51105-97 на автомобильные неэтилированные бензины, который пре­дусматривает повышение их качества до уровня европейских норм EN228. Достигается это за счет снижения содержания серы, бензола и концентрации смол. Предусматривается также модифицирование бензина специальными моющими присадками, обеспечивающими снижение в ОГ концентрации СО до 40%, С_ХH_y до 30%.

Повышение качества дизельного топлива. Качество дизельного топлива в основном определяется содержанием серы, зольностью и наличием механических примесей и воды. В соответствии с международными требованиями наличие механических примесей и воды не допускается, зольность не должна превышать 0,01%, а массовая доля серы 0,05%.

Выпускающиеся в России дизельные топлива содержат в несколько раз больше серы. Они подразделяются на два вида. В первом массовая доля серы не более 0,2%, во втором - не более 0,5%. В результате выбросы S0₂ с ОГ автомобилей, по сравнению с малосернистыми топливами, выше в 4 раза и более.

Очевидно, необходимо обеспечить снижение массовой доли серы в произво­димых топливах до 0,05%, что повысит экологическую безопасность автомо­бильного парка. Кроме того, при производстве необходимо использовать специаль­ные противодымные присадки, снижающие дымность ОГ дизелей на 30-40%.

Применение в мегаполисах специальных малотоксичных топлив. Экологи- ческая ситуация в мегаполисах и крупных городах за рубежом и у нас в стране особенно неблагоприятна. Одной из мер ее улучшения является производство и применение так называемых городс- ких топлив, имеющих минимальную токсичность. Таблица 27.5

В Москве, например, в 1997 г. введе- Требования к городским

ны единые технические требования к бензинам АИ-80ЭК, АИ-92ЭК,

реализуемым моторным топливам. Они АИ-95ЭК, АИ-98ЭК

Массовая концентрация свинца,
г/дм3, не более	0,01
Массовая доля серы, %,
не более	0,05
Массовая доля бензола, %,
не более	3,0
Концентрация смол,
мг/100 см3, не более	5,0

предусматривают значительное сниже­ние во всех сортах неэтилированного бензина остаточного количества свинца, массовой доли серы и концентрации смол (табл. 27.5).

В соответствии с указанными тре­бованиями организовано производство городских бензинов.

В Москве организовано производст­во городских дизельных топлив с улуч-

Таблица 27.6 шейными экологическими показателями

Требования к городскому (табл.27.6)- Часть из них модифициро-

дизельному топливу ДЭК-Л, ваны социальной противодымной при-

ДЭК-3, ДЭК„-Л, ДЭКп-3 (-15 °С), садкой.

ДЭКп-3 (-25°С) Применение масел повышенного

Цетановое число,
не менее	49
Массовая доля серы, %,
не более	0,05
Зольность, %,
не более	0,01
Содержание	–
механических примесей
Содержание воды	–

качества. Качество применяемых мотор­ных масел тоже оказывает влияние на токсичность ОГ. Масла, особенно содер­жащие зольные присадки, в цилиндрах двигателя до конца не сгорают и яв­ляются дополнительным источником об­разования твердых частиц. Их доля в общем выбросе твердых частиц, даже у зарубежных двигателей, достигает 40%. Правильный выбор и использование при проведении ТО и ремонта на АТП сов­ременных высокосортных моторных и трансмиссионных масел обеспечивает существенное снижение темпов износа деталей, узлов и агрегатов автомобилей и тем самым повышает их надежность. В результате уменьшается количество отказов, снижаются эксплуатационные затраты и сокращаются объемы образующихся производственных отходов.

Применение топлив и масел, соответствующих природно-климатическим условиям. При проведении ТО и TP автомобилей на АТП не всегда используются топлива и масла, соответствующие сезону (зима, лето), что приводит к значи­тельному увеличению выбросов вредных веществ. Так, использование зимнего дизельного топлива вместо летнего на автобусах "Икарус" увеличивает массовые выбросы на 32-42%. Применение летних масел в зимний период эксплуатации и наоборот также недопустимо, так как это увеличивает износы деталей дви­гателей, в результате чего возрастают потери мощности и удельный расход топ­лива и, как следствие, количество выбросов.

Использование обводненных и загрязненных моторных топлив приводит к ухудшению работы дизельных двигателей (увеличиваются темпы износа деталей ТНВД, форсунок, ЦПГ) и возрастанию дымности. Поэтому для надежной очистки от воды и механических примесей дизельное топливо перед заправкой в баки должно отстаиваться: при заборе топлива из верхней части резервуара - не менее 2 сут., а при заборе снизу - не менее 10 сут. Кроме того, необходимо периодически очищать резервуары для хранения топлива и соблюдать правила их эксплуатации. Необходима также своевременная замена топливных фильтров и периодическая промывка топливных баков автомобилей.

Выбор и использование эксплуатационных материалов с улучшенными эко­логическими показателями. Кроме топлив и масел АТП используют ряд других эксплуатационных и ремонтных материалов, часть из которых токсична. К ним относятся: шпатлевки, грунтовки, краски, растворители, смывки старой краски, электролит, щелочи, кислоты, средства антикоррозионной защиты кузо­вов, кабин и другие. Поэтому выбор наименее опасных материалов, а также соблю­дение правил их хранения, использования и утилизации, уменьшает концентрации вредных веществ в рабочих зонах предприятий.