2.3. Организация работ по вывозке древесины.

Основными особенностями сухопутного транспорта для вывозки древесины является:

1. Собирательный характер работы, вызванный распределением предметов труда по площади.

2. Периодическое изменение местонахождения погрузочных пунктов.

3. Ограниченный срок действия участков дороги и необходимость строительства новых путей, что ведет зачастую к увеличению расстояния перевозки лесоматериалов.

Существуют три категории лесовозных путей:

а) магистрали;

б) ветки;

в) усы.

Магистрали – капитально построенные дороги. По ним перевозят весь заготовленный лес. Строительство магистральной дороги ведется постепенно, по мере освоения сырьевой базы и рассчитано на весь период эксплуатации данной лесосырьевой базы. Магистраль лесовозной дороги примыкает к путям общего пользования, путям МПС или водным путям.

Ветки – строятся в стороны от магистрали лесовозной дороги и представляют собой ответвления магистрали лесовозной дороги, обслуживающие часть лесосырьевой базы. По веткам лесовозной дороги перевозят часть заготовленного леса, и они служат 10–15 лет.

Строительство веток, также как и магистралей, ведется постепенно, по мере освоения лесосырьевой базы, но строятся они менее капитально, поэтому отличаются от магистрали меньшими сроками эксплуатации и затратами на строительство.

Усы – временные лесовозные дороги со сроком эксплуатации 2–3 года. По ним перевозят заготовленный лес с одной или нескольких делян. При строительстве усов используют местные строительные материалы (песок, гравий, порубочные остатки, низкокачественную древесину), а также колейные деревянные покрытия в виде щитов, лент, а иногда и железобетонные плиты. Деревянные и железобетонные покрытия после освоения делянок переносят на следующие усы при освоении новых лесосек (делянок). У лесовозных усов устраивают погрузочные пункты, а при необходимости организовывают верхние склады.

Вывозка древесины осуществляется только тогда, когда на лесосеку построена лесовозная дорога и создан запас древесины, обеспечивающий непрерывную работу погрузчика при выполнении норм выработки до окончания вывозки сданного погрузочного пункта.

Таблица 2.3.1

Номинальное время на вывозку леса

Наименование показателя	Год	Квартал
		1	2	3	4
Номинальное время	295	67	72	79	77
Время, когда дорога не работает	20	14	—	—	6
Число эффективных дней работы дороги	275	53	72	79	71
Сменный график вывозки	654,54	1127	397	431	703
Коэффициент сменности	2	2	2	2	2
Коэффициент технической готовности	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7

Таблица 2.3.2

Расчет потребности в автомобилях на вывозку леса

Наименование показателя	Объем
1	2
Объем вывозки,	180000
Средняя нагрузка на рейс,	26
Число рейсов, шт.	6923,07
Общий пробег, км.	484614,9
Выработка на маш/смену,	88,8
Коэффициент сменности, см.	2
Требуется отработать маш/смен	2027,02
Число дней работы дороги, дн.	275
Потребное число рабочих машин на вывозке, шт.	7
Списочное количество машин без резервных, шт.	5
Списочное количество машин с резервом, шт.	6
Выработка на одну списочную машину,	30000

Выработка автомобиля в смену определяется по формуле 2.3.1.

; (2.3.1)

где 480 — продолжительность рабочей смены в минутах при 8-часовом рабочем дне;

—подготовительно-заключительное время, 20 мин;

—нулевой пробег, 5 км;

—время пробега 1 км, 4 мин;

—расстояние вывозки, км;

—время пробега 1 км в грузовом и порожнем направлении, 2,5 мин;

—время простоя под погрузкой и разгрузкой, 41,2 мин;

G— нагрузка на рейс.

88,8 м³.