книги из ГПНТБ / Муравьев А.Ф. Техника безопасности при подготовке трассы к строительству трубопроводов

б) возможности выполнения земляных ра­

машин через каждые 200—300 м вдоль полки

гории полки можно устраивать одноковшовым экскаватором с прямой лопатой и бульдо­ зером.

Грунты IV категории и выше предварительно рыхлят взрывом, а растительный слой с косо­ горов снимают обычно бульдозером.

На склонах с уклоном до 25° бульдозер мо­ жет работать с поперечным перемещением грун­ та (рис. 11), а при уклонах более 25° — с про­ дольным.

В силу того, что работа бульдозера с попе­ речным перемещением более рациональна, в ря­ де случаев целесообразно применять смешан­ ную схему, при которой бульдозер сначала ра­ ботает с поперечным перемещением, а затем с продольным.

На крутых косогорах целесообразна совмест­ ная работа бульдозера и экскаватора. В этом случае бульдозером разрабатывают полувы­ емку глубиной до 1,5—2 м, а дальнейшую раз­ работку ведут экскаватором.

Затем последующую и окончательную пла­ нировку выполняют бульдозером.

При перемещении грунта бульдозером отвал его не должен выходить за бровку откоса,

30

в противном случае возможно сползание буль­ дозера по откосу. Это особенно опасно при работе на свеженасыпанной полке — полу­ насыпи.

Рис. 11. Разработка полувыемок-полунасыней (полок) бульдозером на крупных склонах.

При работе на косогорах необходимо очи­ стить полосу трассы от предметов, которые неустойчиво лежат на поверхности склона и могут при работе скатиться вниз на рабочие места и тем самым быть причиной травмирова­ ния рабочих.

Машины на полке должны перемещаться таким образом, чтобы гусеницы ее не прибли-

31

жались к бровке откоса грунта на расстояние ближе 40—60 см.

На земляные работы в горной местности до­ пускаются лишь опытные машинисты, которые тщательно проинструктированы и обучены без­ опасным приемам работ.

2. Особенности планировки трассы в пустынных районах

Особенности климата в районах Средней Азии (рис. 12) вызывают необходимость оста­ новиться на вопросах охраны труда и техники безопасности. Климат в этих районах имеет

Рис. 12. Подвижные пески в пустыне Кызыл-Кум.

большую амплитуду колебаний температуры. Так, например, на строительстве трассы Бу­ хара — Урал (395—905 км) перепад темпера­ туры зимой составляет 63° С (от —37 до +26°);

32

Длительность зимы составляет 2 мес. (ян­ варь, февраль), продолжительность весны так­ же 2 мес. (март, апрель), лето имеет продол­ жительность до 6 мес. (май — октябрь включи­ тельно) и осень составляет 2—3 мес. (октябрь, ноябрь и декабрь).

Такая неравномерность времен года в рай­ онах Средней Азии вызывает необходимость обратить серьезное внимание на организацию работ, распорядок рабочего дня, обеспечение рабочих спецодеждой и другие мероприятия по охране труда и технике безопасности.

В целях улучшения условий труда машини­ стов на строительных машинах следует отде­ лять рабочее место от машинного отделения асбестовым щитом, кабину с внутренней сто­ роны обшивать деревянной или картонной об­ шивкой, оставляя между ними воздушную прослойку в несколько сантиметров, наружную поверхность кабины необходимо окрашивать в белый цвет. Перевозить рабочих необходимо только на специально оборудованных автомо­ билях. При перевозке людей на грузовых авто­ мобилях также необходимо оборудовать тент.

Для предупреждения перегрева двигателя машины необходимо систематически охлаждать его путем установки металлического бачка емкостью 50—60 л на кабине автомобиля (или другой машины), из которого по резиновому

охлаждает и капот двигателя машины. На

ниЗма человека, укусов ядовитых змей н пауко­

образных насекомых.

Важно, чтобы при необходимости в срочном оказании медицинской помощи эти работники были на месте с набором необходимых меди­ каментов. Ответственность за четкую работу медицинских работников на трассе возлагается

Рис. 13. Профилировочно-планировочные работы бульдозером.

на начальников участков, в которых располо­ жены медпункты, а также на административных медицинских работников.

Профилировочно-планировочные работы (рис. 13) производятся на полосе шириной, задаваемой проектом, в зависимости от числа укладываемых одновременно труб и располо­ жения автодороги. Планировочные работы на участках барханных и грядоячеистых песков, как правило, выполняются бульдозерами с от­ валами, снабженными боковыми открылками.

Если на планировочных работах заняты одно­ временно три и более бульдозера, то для без­ опасности за ними ведет наблюдение техниче­ ский персонал.

Необходимо отметить, что перед началом пла­ нировочных работ машинисты бульдозеров дол­ жны быть ознакомлены с проектом организа­ ции работ и проинструктированы по правилам техники безопасности в условиях пустынной местности. ,

3. Особенности планировки трассы на болотах

При строительстве магистральных трубопро­ водов встречаются заболоченные участки, ко­ торые в среднем составляют немалый процент от протяженности всей трассы (иногда до 20— 40%). Поэтому важное значение имеет правиль­ ный выбор способа перехода через заболочен­ ный участок. Самое благоприятное время года для работы на заболоченных участках в зим­ ние месяцы.

Переходы на болотах в большинстве случаев выполняются путем подземной укладки трубо­ провода в подготовленную в грунте траншею с применением железобетонных (реже чугун­ ных) утяжелителей.

Планировка трассы под переходы заключает­ ся в срезке кустарника или мелколесья кусто­ резом (рис. 14), если позволяет несущая спо­ собность грунта. Затем роют траншеи земле­ ройными машинами. Причем рытье траншей должно опережать укладку трубопровода не более чем на 2—3 дня. При длительном оста­ влении траншеи открытой может оказаться, что она будет «затянута» грунтом.

Для расчистки и планировки трассы на уча­ стках, где невозможно работать без вспомога-

3Ü

з г

Рис. 14. Расчистка трассы от кустарника кусторезом (размеры в м).

1 — растущий кустарник, 2 — срезанный кустарник, з — ку­ сторез, 4 — места для укладки кустарника, 5 — места для ук­ ладки корней, в — корчеватель-собиратель, 7 — вычесанные

корни.

37

тельных устройств, сооружают лежневые до­ роги (рис. 15) вдоль заболоченного участка. Планировку трассы ведут с применением средств малой механизации, а также болотными трак­ торами с навесным оборудованием. К управле­ нию болотными тракторами допускаются опыт-

Рис. 15. Деревянно-лежневая дорога.

ные трактористы, предварительно ознакомлен­ ные с опасностями, которые могут встретиться при работе на болотистых участках.

Строительство лежневой дороги ведется ме­ тодом «от себя», т. е. настилают ее с построен­ ного участка.

Толщина бревен для этих целей должна быть не менее 20 см. Во избежание поломки бревен их укладывают заподлицо с поверхностью грун­ та. Бревна между собой скрепляют катанкой из металлической проволоки (диаметром 4—

38

5 мм) пли тросом, бывшим в употреблении, обматываемыми в виде хомутов. По бокам устроенной лежневки укладывают отбойные брусья, которые служат направляющими для транспорта и делают дорогу более устойчи­ вой и надежной в эксплуатации.

На болотах с плотным торфяным покровом целесообразно устраивать настил с колейным покрытием (рис. 16).

Рис. 16. Настил с колейным покрытием.

Устраивать лежневые дороги на заболочен­ ных участках необходимо под непосредствен­ ным наблюдением руководителей работ. В прак­ тике строительства магистральных трубопро­ водов происходили несчастные случаи при укладке лежневых дорог. Хорошо сооружен­ ная лежневая дорога в значительной степени облегчает остальные процессы по сооружению магистральных трубопроводов на болотистых участках и способствует созданию безопасных условий труда.

I