Учебно-методическое пособие

к проведению практических занятий курсу

«Основы строительного дела»

Составитель:

Профессор кафедры ЭУС, канд. техн. наук А. Ф. Требухин

Москва

2009г.

Предисловие

Цель учебно-методического пособия – помочь студентам осмыслить и закрепить знания, полученные при изучении курса «Основы строительного дела».

Пособие содержит задания и ход их решений по темам рабочей программы, в которых предусмотрены проведение практических занятий, а именно: транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, возведение каменных конструкций, земляные работы, свайные работы, возведение монолитных железобетонных конструкций, выбор крана для подачи материалов и конструкций в рабочую зону, монтаж железобетонных конструкций полносборного здания. Каждое задание сопровождается краткой теоретической информацией по теме.

Выполнение приведенных в пособии заданий заставит студентов актуализировать комплекс знаний по технологии выполнения строительно-монтажных работ, который необходимо усвоить для приобретения практических навыков в разработке элементов проектно-технологической документации – технологических карт и проектов производства работ.

Эти навыки необходимы также для выполнения курсового проекта по изучаемому курсу и в практической деятельности экономиста-менеджера в строительстве.

Порядок выполнения заданий и их количество определяется преподавателем.

1. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы.

В связи с большой материалоемкостью строительства затраты на транспортирование, погрузку и разгрузку строительных материалов составляют значительную долю в сметной стоимости строительно-монтажных работ. Она может достигать 25-30%. Правильный выбор и рациональная эксплуатация транспортных средств и погрузочных механизмов, использование комплексной механизации всех транспортных работ – основное направление снижения этих затрат.

Для доставки строительных материалов, деталей и конструкций на строительную площадку используются практически все известные виды транспорта – железнодорожный, водный, автомобильный, тракторный и даже воздушный (при отсутствии альтернативы).

Основными характеристиками транспортных средств являются:

- грузоподъемность при перевозке грузов с большой объемной массой, позволяющей полностью использовать грузоподъемность транспортного средства вне зависимости от объема рабочего органа (кузова, вагона);

- объем рабочего органа при перевозке грузов с малой объемной массой, так как при перевозке таких грузов их масса при заполнении всего объема кузова будет меньше максимальной грузоподъемности транспортного средства. Вынужденный недогруз характеризуется коэффициентом грузоемкости, который определяется как отношение массы груза с полностью заполненным кузовом (вагоном) к максимальной грузоподъемности транспортного средства.

- тяговое усилие для транспортных средств, используемых в качестве тягачей.

Наиболее распространен для перевозки строительных грузов автомобильный и в определенных условиях тракторный транспорт, а в условиях городского строительства до 90 % грузов перевозится автотранспортом.

По назначению и типу установленного рабочего оборудования автомобили делятся на бортовые, автосамосвалы, специализированные и тягачи.

Автосамосвалы, оборудованные опрокидывающимся кузовом, используются для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Основными характеристиками самосвалов являются грузоподъемность, объем кузова и способ разгрузки. Грузоподъемность самосвалов колеблется от 2,5 до 40 т и более (карьерные самосвалы). Объем кузова – от 1,65 до 15 и более м³. Кузов самосвала опрокидывается обычно с помощью гидроцилиндров и чаще всего назад, реже – на одну или две стороны и еще реже – вперед (фронтальная разгрузка) на автомобилях, у которых кузов располагается перед кабиной водителя. Бывают прицепные самосвальные тележки с донной разгрузкой, у которых раскрываются створки днища (для разгрузки в бункеры с эстакад).

Бортовые автомобили используют для перевозки штучных грузов и грузов в контейнерах (кирпич, мелкие стеновые блоки, отделочные материалы, санитарно-технические изделия и т.п.). Грузоподъемность различных марок бортовых автомобилей колеблется от 1,5 до 12 т; длина кузова 2,5-5,8 м; ширина – 2-2,5 м; высота бортов – 0,35-0,9 м. Повысить грузоподъемность можно, используя прицепы к бортовым автомобилям. Это, конечно, ухудшает маневренность, но на хороших дорогах вполне допустимо. Для такого способа требуются автомобили с двигателями повышенной мощности.

К специализированному автотранспорту относят автобетоносмесители, цементовозы, кирпичевозы, панелевозы, роспуски, автобензовозы, автогудронаторы и др.

Тягачами буксируют прицепы или полуприцепы. Вид груза, перевозимого тягачом, зависит от специализации прицепа или полуприцепа и вида сцепного устройства. Грузоподъемность тягачей “на седле” бывает от 6 до 12 т, прицепов или полуприцепов, которые могут быть перевезены тягачом, – от 1 до 15 т. Прицепы и полуприцепы общего назначения предназначены для тех же грузов, которые перевозят и бортовые автомобили. Грузоподъемность их колеблется от 1 до 15 т, длина – от 2,9 до 12,9 м, ширина – от 1,8 до 2, 6 м. Прицепы и полуприцепы специального назначения используют для перевозки специальных грузов.

Тракторный транспорт применяют, как правило, при бездорожье, на лесоразработках как буксирные средства и в качестве тягачей для грунтовозов, трайлеров, различного вида тележек. Тракторы бывают гусеничные и колесные. Различают тракторы общего назначения, мелиоративные, карьерные, малогабаритные и специальные – для работы с отдельными типами машин.

Поскольку трактор используется в основном как тягач, главной его технической характеристикой является номинальное тяговое усилие.