Глава 2.
МАЯКИ И НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ
Маяки, навигационные знаки и маячно-технические здания в настоящее время строятся, как правило, по типовым проектам. Это удешевляет и ускоряет строительство объектов средств навигационного оборудования, которые располагаются обычно в труднодоступных пунктах морских побережий, в местностях с тяжелыми климатическими условиями. При строительстве маячных сооружений и зданий большое распространение получили индустриальные железобетонные сборные конструкции заводского изготовления и новые материалы.
Выразительность архитектурных форм маяков и навигационных знаков способствует их опознанию. По форме башни маяков и знаки опознаются со сравнительно небольших расстояний. При наблюдении с больших удалений мелкие детали не различаются, а контуры становятся расплывчатыми. Наилучшими формами башни являются цилиндрическая и призматическая, так как они обеспечивают наибольшую видимую площадь с любых направлений.
При выборе для строительства того или иного типа маячной башни или навигационного знака должны учитываться требования удобства транспортировки, строительства и эксплуатации, а также экономичности всех выполняемых работ.
§2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ МАЯЧНЫХ СООРУЖЕНИИ
ИИХ ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ
Все маячные сооружения можно разделить на следующие основные группы:
—маяки;
—навигационные знаки;
—маячно-технические здания;
—специальные маячные сооружения (фермы звуковых излучателей наутофонов и ветроэлектростанций, антенно-мачтовые сооружения, павильоны автоматики навигационных знаков и т. д.);
—жилые и вспомогательные сооружения.
Маячные сооружения и здания, обеспечивающие работу комплекса средств навигационного оборудования и размещенные на единой площадке, образуют маячный городок.
Часто в качестве ночного навигационного ориентира используется огонь, представляющий собой автоматически действующий светооптический аппарат, установленный на здании, мачте, столбе или другом не специально построенном для него сооружении.
Маяки
Маяк — дневной и ночной навигационный ориентир, представляющий собой сооружение преимущественно башенного типа, отличительной формы и окраски, установленное на берегу или в море на гидротехническом основании. Маяк оборудуется светооптическим аппаратом, обеспечивающим дальность видимости огня ночью 15 миль и более.
Составные части маяка: фундамент, ствол башни, лестница и головная часть, состоящая из фонарного сооружения и балкона (галереи).
Башни маяков различают:
—по конструкции: со сплошными стенами, решетчатые и смешанные — со сплошной центральной шахтой для размещения лестницы;
—по материалу: каменные, кирпичные, бетонные, бутобетонные, железобетонные монолитные или сборные, чугунные, стальные и деревянные;
—по форме: цилиндрические, призматические, конические, пирамидальные и др.
Железобетонные маячные башни в целях обеспечения наилучшего распознавания по внешнему виду (наружному контуру) строятся трех типов: пирамидальные и конические высотой до фонарного сооружения 16, 20, 24, 28, 40 и 48 м; цилиндрические высотой 16, 20, 24 и 28 м.
Архитектурное решение для всех трех типов башен принято единое, при этом в пропорциях членений по вертикали учтена высота каждого типа башни. Башни высотой 16, 20, 24 и 28 м имеют один балкон вокруг фонарного сооружения. В башнях высотой 40 и 48 м предусмотрен второй балкон (галерея) на уровне пола вахтенного помещения. Балконы ограждены металлическими решетками.
По форме пирамидальная башня (рис. 2.1) представляет собой с внешней стороны усеченную восьмигранную пирамиду, коническая башня — усеченный конус, цилиндрическая—-цилиндр. Наименьшая толщина стенок 14—15 см.
Таким образом, основной ствол всех трех типов башен вместе с цоколем, балконом, фонарным сооружением и цветовой гаммой наружной окраски придает маякам строгий и в то же время выразительный архитектурный облик, соответствующий современным требованиям и их назначению.
Стволы башен и фундаменты выполняются из монолитного железобетона в скользящей опалубке, перекрытия могут быть выполнены из сборных железобетонных плит или из монолитного железобетона. В отличие от принятых типов винтовых лестниц маячных башен, в таких маяках применены маршевые лестницы из полых железобетонных ступеней.
Венчает маячную башню фонарное сооружение, предназначенное для установки в нем светооптического аппарата. Конструкция фонарного сооружения металлическая, сборно-разборная. Средняя часть сооружения остеклена защитными (штормовыми) зеркальными стеклами толщиной 10 мм, цоколь снаружи обшит листовой сталью, а изнутри дубовыми досками.
Естественная вентиляция фонарного сооружения предупреждает обмерзание остекленной части и конденсацию влаги внутри сооружения. Движение воздуха через вентиляционные отверстия обеспечивается тепловым подпором при работе светооптического аппарата и действием ветра.
В верхней части купола находится дефлектор и поддон, который служит для защиты оптической системы от капель в случае конденсации влаги на поверхности купола и дефлектора. Крыша обшита листовой красной медью или нержавеющей сталью. В верхней ее части находится основание под румбоуказатель и скоба для подъема тяжестей при установке, ремонте и смене оптической системы.
Фонарное сооружение снабжается съемными капроновыми сетками для защиты стекол от ударов
птиц.
Чугунные маячные башни имеют цилиндрическую форму (рис. 2.2) и монтируются из сборных чугунных тюбингов, которые собираются на стальных оцинкованных болтах с прокладкой из свинца в вертикальных и горизонтальных швах. Тюбинги устанавливаются на бетонном цоколе, являющемся продолжением фундамента и возвышающемся над поверхностью земли. Высота башен принята от 11,5 до 35,5 м с градацией через 2 м. Наружный диаметр для башен любой высоты 450 см.
Внутренний стальной каркас, несущий основную лестницу и перекрытие фонарного помещения, сборный. В конструкцию каркаса включены лестничные площадки, покрытые рифленой сталью.
Долговечность, экономичность в эксплуатации сборность конструкций при сравнительно небольшой массе основных элементов (до 500 кг) и их транспортабельности позволяет широко применять чугунные башни в современном маячном строительстве, несмотря на то, что первоначальные затраты на изготовление и сооружение этих маяков несколько выше, чем при строительстве железобетонных башен.
Каменные башни имеют призматическую (рис, 2.3) или пирамидальную форму.
Ствол и фундамент башен изготавливают из местного камня. Кладка стен башни и фундамента производится на цементном растворе. Перекрытия и покрытия — монолитные железобетонные.
Для размещения аппаратуры автоматических световых и радиомаяков разработан специальный проект. Башня этого проекта изготавливается также из естественного камня и имеет внутри пять этажей. На 1-м этаже располагается агрегатная и помещение средств автоматического пожаротушения, на 2-м этаже — электрощитовая, на 3-м этаже жилое помещение, на 4-м этаже — аккумуляторная, на 5-м этаже — аппаратная. Питание лампы светооптического аппарата и радиомаяка производится от автоматической ветроэлектростанции типа АВЭС, устанавливаемой на башне с помощью специальной металлической опоры. Башни могут также изготавливаться из сборных железобетонных блоков и из монолитного железобетона.
Маячные башни на гидротехническом основании строятся, как правило, по индивидуальным проектам и с успехом заменяют дорогостоящие в эксплуатации плавучие маяки. В Советском Союзе первый автоматизированный маяк на гидротехническом основании был построен в 1970 г. в Таллинском
заливе на банке Таллинамадал на расстоянии 19 миль от порта Таллин, где до 1941 г. выставлялся плавмаяк, а затем большой светящий буй.
При проектировании этого маяка были учтены явления больших торошений глыб льда, отрывающихся от ледяных полей, достигающих в районе наименьшей глубины банки и маяка высоты 10—12 м и создающих давление на основание маяка до 5—6 тыс. тонн.
В связи со столь высокими нагрузками основание маяка было выполнено в виде массива-гиганта (рис. 2.4) с железобетонной оболочкой общей высотой 10,5 м. Нижняя часть массива высотой 2,5 м и диаметром 26 м — цилиндрическая; средняя высотой 7 м — усеченнокониче-ская с углом наклона 45°, верхняя высотой 1 м — цилиндрическая.
Массив-гигант состоит из 8 отсеков общим объемом 2500 м3, масса его с заполнением около 10 000 т. Изготавливался массив-гигант на берегу на специальном слипе, а затем был отбуксирован к месту установки.
Место установки было заблаговременно подготовлено и представляло собой выровненную «постель» высотой от 0,-5 до 2,5 м. В тело постели было уложено около 2500 м3 гранитного камня. Для укрепления постели от размыва донными течениями по периметру нижнего днища массива были уложены три ряда бетонных массивов в количестве 115 штук массой по 25 т каждый и сделана каменная наброска по всему периметру постели.
На массиве-гиганте была воздвигнута железобетонная цилиндрическая маячная башня высотой 27,4 м. Башня имеет 8 этажей, в которых размещены следующие помещения: 1-й этаж — дизельная (два дизель-электрических автоматизированных агрегата мощностью 20 л. с. каждый); 2-й этаж — дизельная (два вспомогательных агрегата мощностью 7 л. с. каждый); 3-й этаж — щитовая; 4-й этаж — разгрузочное помещение и баки дизельного топлива; 5-й этаж — аккумуляторная; 6-й этаж — камбуз; 7-й этаж — кубрик личного состава на 4 человека (на период временного пребывания на маяке); 8-й этаж — радиорубка; 9-й этаж — фонарное сооружение.
Сообщение по вертикали внутри башни производится по специальным трапам корабельного типа через стальные люки в перекрытиях, закрываемые откатными крышками на роликах.
Плавсредства пришвартовываются к пирсу, конструктивно связанному с массивом-гигантом. Грузы на маяк поднимаются с помощью подъемного устройства, размещенного над площадкой пирса. В случае штормовой погоды небольшие грузы поднимаются по десятиметровому, «выстрелу», расположенному с противоположной пирсу стороны.
Маяк оснащен светооптическим аппаратом типа ЭМН-500, маркерным радиомаяком, звукосигнальной установкой и радиолокационным маяком-ответчиком.
Управление действием отдельных средств навигационного оборудования и средств энергопитания осуществляется с помощью системы телеуправления с берега, позднее маяк был переведен на питание от изотопной энергетической установки.
Навигационные знаки
Навигационный знак — дневной и ночной или только дневной навигационный ориентир того же вида, что и маяк, но чаще ажурной конструкции со щитами для улучшения видимости, который устанавливают на берегу или в море на гидротехническом основании. Светящий навигационный знак оборудуется светооптическим аппаратом с дальностью видимости огня ночью до 15 миль.
Таким образом, навигационные знаки представляют собой специальные сооружения башенного типа решетчатой или сплошной конструкции с площадкой для светооптического аппарата в верхней части и помещением для ацетиленовых баллонов или аккумуляторов в нижней части
Для наилучшего опознания навигационные знаки имеют различную форму и окраску. В темное время суток огни знаков различают по цвету и характеристике. Несветящие знаки являются исключительно дневными навигационными ориентирами.
Основные части навигационного знака: фундамент, несущая конструкция, площадка с тумбой для светооптического аппарата, лестница, помещение для баллонов или аккумуляторов, щит или обрешетка.
Навигационные знаки различают
—по конструкции: решетчатые и сплошные;
—по материалу основной (несущей) конструкции: каменные, бутобетонные, бетонные, железобетонные монолитные и сборные, кирпичные, металлические и деревянные;
—по форме: цилиндрические, призматические, пирамидальные, конические, обеспечивающие максимальную видимость со всех направлений.
Каменные навигационные знаки небольшой высоты (до 15 м) получили распространение преимущественно в отдаленных районах, где камень является местным строительным материалом. К этой категории относятся знаки, конструкции которых выполняются из бутобетона и из других каменных материалов различных естественных пород. Каменные знаки небольшой высоты имеют простейшую форму четырехгранной призмы или пирамиды, более высокие знаки имеют пирамидальную или многогранную
призматическую форму.
К числу преимуществ каменных знаков следует отнести их хорошую дневную видимость за счет сплошных стен, огнестойкость, прочность и относительную долговечность (срок службы этих знаков равен 70—80 годам). Основными недостатками каменных знаков являются их большой вес, значительная трудоемкость строительных работ, а также высокая стоимость.
Строительство каменных знаков в настоящее время производится по типовому проекту. В плане эти знаки имеют форму квадрата со срезанными углами. Высота знаков от 4 до 15 м.
Кирпичные знаки встречаются редко и имеют, как правило, небольшую высоту, так как для строительства высоких знаков кирпич малопригоден вследствие его способности к выветриванию. Кроме того, в кирпичной башне знака, недостаточно монолитной, часто появляются трещины, что приводит к разрушению кладки. Предотвращение этих явлений путем придания стенам башни значительной толщины делает применение кирпичных знаков весьма неэкономичным.
Железобетонные и бетонные навигационные знаки имеют наибольшее распространение. Железобетонные знаки весьма прочны по своей конструкции, допускают значительные колебания
без образования трещин и хорошо противостоят атмосферным воздействиям. Большими их преимуществами являются огнестойкость и долговечность (срок службы 70—80 лет) при незначительных эксплуатационных расходах на ремонт.
Знаки из монолитного железобетона имеют обычно цилиндрическую форму, а в отдельных случаях многогранную. Основные их недостатки — большой вес, высокая стоимость, а также сложность и трудоемкость строительных работ.
Отмеченные недостатки в значительной степени отсутствуют в навигационных знаках из сборных железобетонных конструкций. Такие знаки могут иметь различную конфигурацию и быть сплошными и решетчатыми. Строительство их сводится по существу к монтажу заранее изготовленных и доставленных на место готовых сборных железобетонных конструкций.
Из типовых проектов сборных железобетонных знаков рассмотрим два. Первый имеет несколько вариантов знаков, отличающихся друг от друга высотой (5,10 или 15 м) и диаметром. Знаки предназначены для установки на гидротехнических морских сооружениях (головы молов, волноломов) и в других пунктах на побережье, расположенных вне зоны размыва берегов. Они возводятся из сборных железобетонных цилиндрических колец. Конструкция щитов дневной видимости представляет собой металлический каркас, обшитый досками цилиндрической и конической формы. Для установки светооптической аппаратуры в верхней части знаков сделаны круглые площадки с леерным ограждением (рис. 2.5).
Эти знаки могут быть использованы и качестве опознавательных и створных знаков. Железобетонный цилиндрический знак второго проекта высотой 20 м выполнен из сборных желе-
зобетонных колец, опирающихся на монолитный или сборный железобетонный фундамент. В наземной части фундамента сделан вход внутрь ствола для подъема на верхнюю площадку. К стволу знака при помощи легкого металлического каркаса крепится деревянный цилиндрический щит.
Бетонные знаки сравнительно мало распространены. Плохое сопротивление растягивающим усилиям, неизбежным при колебаниях башни знака, значительная толщина стен, необходимая для предотвращения появления трещин, и небольшая высота являются крупными недостатками, превосходящими основное достоинство бетонных знаков — их монолитность.
Металлические навигационные знаки за последние годы стали широко внедряться в практику навигационного оборудования. Наиболее распространенным типом таких сооружений является стальная решетчатая башня с расположенной внутри лестницей и переходными площадками через каждые 3—6 м.
Конструктивные формы металлических навигационных знаков, используемых как в качестве опознавательных, так и в качестве створных, весьма различны: призматические, пирамидальные, цилиндрические и комбинированные.
Как ив знаках других конструкций, в верхней части башни устанавливается площадка для светооптического фонаря, а в нижней части — помещение для ацетиленовых баллонов (аккумуляторов) и различной аппаратуры. Фундаменты под знаки — бетонные или железобетонные в виде отдельных монолитных столбов. К граням башни прикрепляются деревянные щиты различной конструкции.
Наиболее распространены типовые проекты металлических знаков — высотой от 10 до 20 м (рис. 2.6, 2.7) и от 25 до 40 м (рис. 2.8, 2.9).
В сравнении с другими материалами, применяемыми для строительства навигационных знаков (камень, кирпич, бетон, железобетон) металлические (стальные) конструкции являются наиболее легкими, что повышает их транспортабельность. Кроме того, они имеют такие существенные преимущества, как серийность изготовления и легкость монтажа. Высокая сборность стальных конструкций значительно сокращает сроки строительства и позволяет в случае необходимости вести работы по сооружению знаков с минимальным применением монтажных механизмов и приспособлений, что имеет большое значение в разнообразных и тяжелых условиях, характерных для строительства средств навигационного оборудования.
Вместе с тем, стальные конструкции обладают также рядом существенных недостатков:
—под влиянием атмосферных явлений морских побережий они подвергаются коррозии, поэтому требуют систематической окраски, специального ухода (очистки);
—эксплуатация стальных конструкций дороже, чем железобетонных и каменных;
—срок службы стальных знаков меньше, чем каменных и железобетонных и составляет в среднем 40— 60 лет.
Разработаны также типовые проекты металлических маневренных знаков, используемых в качестве временных навигационных ориентиров в дневное и ночное время.
Стальной маневренный знак для скальных грунтов (рис.2.10) состоит из вертикальной решетчатой стойки, опирающейся на шарнире на треногу из решетчатых стержней, соединенных внизу затяжками с фаркопфами. Верхний конец стойки прикреплен оттяжками к опорным узлам треноги. Для придания устойчивости конструкции знака под его центральным узлом на тяжах из круглого железа подвешен
разборный балластный ящик. К вертикальной стойке но высоте крепятся рамки сетчатого щита, являющегося ориентиром в дневное время. В верхней части стойки укреплена площадка со столиком для установки фонаря.
Алюминиевые маневренные знаки по своей конструкции позволяют изменять высоту в пределах от 10 до 15 м. Знаки перевозят на автомашине грузоподъемностью 2,5 т. Разгрузка и сборка производятся командой из 4—6 человек. Проект этих знаков предусматривает три варианта.
В первом варианте знак состоит из опорной треноги и вертикальной стойки, поставленной на нее. По высоте стойки укреплены щиты из металлической сетки. Устойчивость обеспечивается подвеской к среднему узлу треноги балластного ящика.
Во втором варианте знак представляет собой башню призматической формы квадратного сечения
с размерами 3,5 х 3,5 м. Так как конструкция имеет значительную площадь, знак используется без щита. Ящик для балласта подвешивается на четырех подвесах к узлам первого яруса.
В третьем варианте знак состоит из пространственного ствола призматической формы прямоугольного сечения с размерами 2,5 х 0,5 м и специальной двухконсольной опорной части. Щит из металлической сетки крепится непосредственно к стойкам. Этот вариант может быть выполнен и без щита, что значительно снижает ветровую нагрузку на - знак и позволяет уменьшить массу двух балластных ящиков, обеспечивающих устойчивость башни, до 1,6 т.
Деревянные навигационные знаки получили широкое распространение на северных морях и в районах, богатых лесом. Они имеют разнообразную форму и в основном разделяются на столбовые, щитовые и решетчатые сооружения башенного типа. Наиболее распространенная конструкция деревянного знака представляет собой четырехгранную пирамиду. «Ноги» знака делают из спаренных или одиночных бревен, а раскосы и схватки — из одиночных.
Верхняя часть деревянных знаков заканчивается, как и у других знаков, площадкой для светооп-
тического фонаря, а в нижней части размещаются ацетиленовые баллоны или аккумуляторы. Внутри знака располагается лестница с переходными площадками. Фундаментом для него служат бетонные основания под каждой ногой.
Преимущества деревянных знаков заключаются в их дешевизне, легкости, удобстве для транспортировки, простоте обработки и быстроте строительства. К их отрицательным свойствам следует отнести, в первую очередь, легкую возгораемость и относительно небольшую долговечность. Срок службы этих знаков 20—30 лет
Установка деревянных знаков на побережье северных морей, где в суровых климатических условиях дерево почти не подвергается гниению, оправдана. В теплом и влажном климате с обильными осадками использование деревянных навигационных знаков нецелесообразно — в этих условиях они применяются только как временные ориентиры.
Маячно-технические здания
Для размещения аппаратуры средств навигационного оборудования в различных сочетаниях и энергетического оборудования на каждом маяке строятся специальные маячно-технические здания. Эти здания одноэтажные, они могут совмещаться с башней светового маяка или стоять отдельно. Обычно башня совмещается с маячно-техническим зданием в тех случаях, когда для обеспечения дальности видимости не требуется строить высокой отдельной башни.
Маячно-технические здания строятся по типовым проектам, что приводит к снижению затрат на капитальное строительство, упрощает работы, улучшает эксплуатационные качества сооружений, а также в значительной степени повышает бытовые условия обслуживающего персонала, постоянно проживающего в маячных городках.
Внешний облик типовых маячно-технических зданий отличается большой выразительностью и четкостью линий. Такие здания можно строить на всех морских побережьях Советского Союза с расчетными наружными температурами —20, —30, —40° С, от которых зависит толщина стен, выкладываемых из кирпича, пиленого известняка или шлакоблоков. Проекты разработаны для условий экспедиционного строительства на удаленных площадках. Один из типовых проектов показан на рис. 2.11.
Как правило, маячно-техническое здание состоит из следующих помещений: аппаратной, где размещается аппаратура светового маяка, радиомаяка и наутофона; агрегатной, где размещается автономная дизель-электрическая станция; аккумуляторной; котельной и вспомогательных помещений.
В случае использования автоматизированных дизель-электрических станций отказываются от применения стационарных аккумуляторных батарей большой емкости, что приводит к сокращению размеров зданий, уменьшению первоначальных затрат на строительство и эксплуатационных расходов.
Маячные сооружения, построенные по типовым проектам, полностью отвечают современным требованиям, предъявляемым к средствам навигационного оборудования.
§ 2.2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАЯЧНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Под технической эксплуатацией маячных сооружений понимается совокупность мероприятий по надзору, уходу и ремонту, проводимых периодически, по заранее составленному плану с целью предупреждения преждевременного износа, предотвращения аварий, а также поддержания сооружений и их оборудования в постоянной эксплуатационной готовности. Правильная техническая эксплуатация обеспечивает долговечность маячных сооружений и зданий, бесперебойность действия средств навигационного оборудования, увеличивает межремонтные сроки, сокращает затраты на эксплуатацию и помогает создать нормальные жилищно-бытовые условия для обслуживающего персонала.
Маячные сооружения и здания с момента приема их в эксплуатацию должны находиться под систематическим наблюдением начальника, маяка и маячных специалистов.
Срок службы любого сооружения и здания зависит от различных факторов, среди которых основными, в наибольшей степени влияющими на долговечность объектов, являются: капитальность, тип конструкции, географическое положение и техническая эксплуатация.
Для выявления дефектов и определения технического состояния все маячные сооружения и здания должны периодически подвергаться техническому осмотру и обследованию.
Существует три вида осмотров:
—общий, при котором осматривают все сооружения и здания в целом, включая строительные конструкции, инженерное оборудование, различные элементы отделки и благоустройства;
—частичный, при котором осматривают лишь отдельные части или устройства сооружения, например, крышу, перекрытие, фундамент, электрооборудование и т. п.;
—внеочередной, который проводят после ливней, ураганных ветров, сильных снегопадов, наводнений и других стихийных явлений, вызывающих повреждения сооружений.
Общие осмотры проводят весной и осенью.
Весенний общий осмотр производят после таяния снега, когда сооружения, здания и дворовые участки освобождаются от снежного покрова и становятся доступными для осмотра. При весеннем осмотре уточняют объем работ по текущему ремонту сооружений и зданий, которые должны быть выполнены в летний период, а также определяют объем работ по капитальному ремонту для включения в план капитального ремонта на следующий год.
Осенний общий осмотр производят до образования снежного покрова. К этому времени должны быть закончены текущий ремонт и подготовка сооружений и зданий к эксплуатации в зимних условиях.
При общем осмотре маячных сооружений и зданий стараются обнаружить недостатки, снижающие эксплуатационные качества и долговечность конструкций и инженерного оборудования, вызванные нарушением правил эксплуатации.
Частичный осмотр отдельных частей сооружений и зданий или установленного в них инженерного оборудования производится при появлении деформаций, которые могут привести к разрушению отдельных конструкций или к аварии сооружения в целом, а также при эксплуатации инженерного оборудования, которое должно осматриваться более часто, чем это предусмотрено сроками общего осмотра.
При внеочередном осмотре выявляются повреждения, причиненные сооружениям и зданиям стихийными бедствиями, для принятия срочных мер по устранению повреждений и предотвращению их в дальнейшем.
Эксплуатация маячных башен и навигационных знаков
При повседневной эксплуатации маячных башен и навигационных знаков необходимо сохранять штатные форму и окраску, производить наружный и внутренний текущий ремонт, систематически обследовать все конструктивные элементы, соблюдать меры противопожарной безопасности и поддерживать чистоту и порядок в помещениях.
Окраска и ремонт наружной поверхности башен и навигационных знаков производится регулярно в установленные сроки не только для поддержания штатного вида, но и для сохранности сооружений. Благодаря окраске металлические башни и знаки предохраняются от коррозии, а каменные (кирпичные) и железобетонные — от сырости. Окраска удлиняет срок службы также и деревянных сооружений.
Ремонт стен башен и навигационных знаков всегда должен быть своевременным, высококачественным и обеспечивать влаго- и пыленепроницаемость помещений. Трещины, щели и отверстия в стенах и в других частях башен и знаков, образующиеся в результате деформаций и повреждений, недопустимы, потому что с наступлением холодов или при резких изменениях внешней температуры они являются причиной разрушения сооружений. Особенно тщательно необходимо следить за водонепроницаемостью мест соединения плиты наружной площадки с телом башни или знака, а также фонарных сооружений, окон и дверей.
Все маячные сооружения оборудуются молниезащитой, поэтому в процессе эксплуатации необходимо следить за целостностью и надежностью систем молниеотводов.
При обследовании бетонных и железобетонных конструкций маячных сооружений следует выяснить, нет ли трещин и раковин в бетоне и не обнажается ли арматура, нет ли на поверхности конструкций бурых пятен, указывающих на ржавление арматуры, и белых налетов, появляющихся вследствие вредного влияния грунтовых вод из-за недостаточной гидроизоляции или нарушения ее.
При эксплуатации и осмотрах башен и знаков с цилиндрическим стволом из сборного железобетона следует обращать особое внимание на состояние металлических анкерных тяжей, расположенных внутри ствола, вне тела железобетонных колец. Анкерные тяжи обеспечивают жесткость всего ствола знака, поэтому они всегда должны быть в исправном состоянии, а их натяжение должно соответствовать проектному.
Стальные ажурные сооружения подвержены интенсивной коррозии, а также случайным механическим повреждениям, поэтому они требуют тщательного надзора и ухода.
Особого внимания требуют деревянные сооружения. При их эксплуатации необходимо следить за состоянием отдельных частей башни (знака), надежностью крепления узлов, элементов металлических соединений, досок щитов и обшивок, своевременно выявлять повреждения древесины и т. п. Особенно тщательно необходимо осматривать места соединения частей новых деревянных сооружений, в которых могут появиться деформации в течение первых 1,5—2 лет эксплуатации из-за усадки древесины. Эти деформации надо предупреждать своевременным подтягиванием болтов, хомутов и других деталей в узлах соединений конструкций.
Эксплуатация фонарных сооружений
Маячные фонарные сооружения требуют тщательного ежедневного ухода. Утром, по окончании действия маяка, стекла тщательно протирают с внутренней и наружной стороны чистой мягкой ветошью. Если грязные налеты не снимаются, то ветошь следует смочить спиртом, смешанным наполовину с водой, и затем очистить стекла от грязи. Мытье стекол мыльной водой или протирка денатурированным спиртом не допускаются, так как на стеклах после этого появляются желтые и радужные пятна, понижающие прозрачность.
Во избежание замерзания стекол в зимнее время их смазывают глицерином. Снег и лед со стекол удаляют просяной метелкой и тонкой деревянной лопаткой. Особенно тщательно надо следить за стеклами, чтобы не допускать их обмерзания, во время первых утренних заморозков. Когда стекла фонарного сооружения начинают отпотевать, их необходимо возможно чаще протирать сухим полотенцем.
Во время наблюдения за состоянием стекол необходимо поддерживать целостность замазки во всех соединениях рам фонарного сооружения, в которые вставлены стекла.
В светлое время суток на стекла фонарного сооружения опускают темные шторы, которые защищают оптический аппарат от солнечных лучей. Попавшие на оптику солнечные лучи могут собраться на ка- кой-либо части оптического аппарата и вызвать его порчу или даже пожар.
Два раза в год стекла маячного фонарного сооружения протирают плавленым отмученным мелом. Для этого 200—250 г плавленого мела тщательно размельчают и смешивают с водой до густоты сметаны. Полученную массу разводят в 1 л чистой воды, хорошо перемешивают деревянной палочкой и дают отстояться в течение 10—12 ч. После отстаивания в нижней части сосуда получается плотный осадок. Для работы используется верхний слой осадка, примерно до 2/3 его глубины. Полученный таким образом мел перекладывают в банку с притертой пробкой, где он может храниться долгое время.
Непосредственно перед употреблением отмученный мел разбавляют чистой водой до густоты жидкой сметаны. При помощи мягкой кисти состав тонким слоем наносят на поверхность стекла и, после того как состав высохнет, стекло мягкой фланелью или мягкой полотняной ветошью без швов очищают до блеска. После чистки необходимо стекла протереть мягкой ветошью, смоченной смесью одной части спирта и одной части воды.
Наружные и внутренние поверхности переплетов рам и прочие металлические части фонаря, кроме латунных, должны быть тщательно окрашены, а латунные вычищены. 92
Эксплуатация гидротехнических сооружений
Гидротехнические сооружения относятся к основным элементам комплекса средств навигационного оборудования и имеют важное значение для нормального функционирования СНО.
В состав гидротехнических сооружений входят оградительные, причальные и берегоукрепительные сооружения, а также основания морских маяков. Оградительные сооружения служат для защиты от действия волн, течения, льда и наносов. Причальные сооружения обеспечивают связь маяков с берегом, постановку и снятие плавучих СНО и используются для стоянки гидрографических судов. Берегоукрепительные сооружения ограждают и предохраняют берега от размывов, обвалов, оползней и прочих разрушений и изменений, а в отдельных случаях могут служить для стоянки судов с небольшой осадкой.
Основанием морских маяков (знаков) могут быть каменные наброски; наброски искусственных массивов (бетонных и бутобетонных) на каменной постели; массивы-гиганты (железобетонные ящики с бетонным, каменным или песчаным заполнением); деревянные ряжи с каменным заполнением; свайные основания из деревянных, железобетонных или металлических свай с низким ростверком (бетонным, бутобетонным или железобетонным); железобетонные цилиндрические оболочки и т. д.
Режим эксплуатации гидротехнических сооружений устанавливается на основании проектных характеристик сооружения, технического состояния его конструктивных элементов и условий эксплуатации.
Для обеспечения нормального режима эксплуатации гидротехнических сооружений необходимо выполнять следующие основные требования:
—строго соблюдать установленные нагрузки на причальных сооружениях;
—поддерживать установленную проектом глубину у причалов;
—правильно использовать причалы судами, не допускать проведения швартовых испытаний, а также работы винтов при полных и средних оборотах машин;
—поддерживать в исправном состоянии швартовые и отбойные устройства;
—поддерживать в исправном состоянии надводную и подводную части сооружений, кладки из массивов, каменных постелей и берм, мощения защитных каменных отсыпок подпричальных откосов; устранять повреждения; систематически окрашивать водостойкими красками металлические конструкции и элементы сооружений и т. д.;
—поддерживать в исправности покрытия причалов, путей и инженерных сетей; соблюдать чистоту на территории причалов.
Гидротехнические сооружения следует всегда держать в образцовом порядке. На надводной части их не должно быть выбоин, торчащих болтов, обнаженной арматуры и других повреждений бетона, железобетона или другого материала конструкций. В подводной части сооружений не должно быть нарушения положения элементов против первоначального, выбоин, каверн, трещин в бетонных и железобетонных конструкциях, разрывов или других повреждений металлического шпунта.
Эксплуатация маячно-технических зданий
Все помещения маячно-технического здания необходимо содержать в чистоте и порядке. К началу отопительного сезона все печи, противопожарные разделки и дымовые трубы должны быть отремонтированы и проверены. Во всех помещениях в зимнее время поддерживается следующая температура: в аппаратной 18—20° С, в агрегатной 8—10°С, в аккумуляторной 10—15° С.
Помещения надо регулярно проветривать, однако при сильных и пыльных ветрах, метелях, штормах, во время лесных и торфяных пожаров, при сильных ливнях, косых дождях и снегопадах проветривание не производится.
При эксплуатации маячно-технических зданий следует обращать особое внимание на помещение агрегатной, а также на фундаменты двигателей. Амплитуда колебаний фундамента двигателя не должна превышать 0,2 мм. В случае обнаружения вибраций фундамента выше допустимой или трещин и других дефектов в нем, необходимо срочно обследовать фундамент и крепление двигателя, чтобы выяснить причины появления дефектов. Жесткая связь фундамента двигателя с фундаментом здания не допускается. Фундамент двигателя и соединенного с ним жесткой муфтой электрического генератора должен быть общим.
Выхлопные трубы, проходящие через стены, не следует заделывать в бетон или заштукатуривать
— между трубой и стеной необходимо оставлять зазор, который при надобности заполняется асбестом. Электрическое освещение должно быть рабочее, аварийное и пониженного напряжения. Вентиляция агрегатной и аккумуляторной должна работать бесперебойно.