2. Определение содержания воды в топливе экспресс - методом

Определение содержания воды в топливе производится при помощи «Индикатора воды в масле или топливе (ИВМ)». При этом диапазон

-определения воды в топливах в основном режиме от 0 до 3%, а в специальном режиме - до 15 %, Принцип действия прибора основан на измерении избыточного давления в сосуде с пробой нефтепродукта, которое повышается при реакции воды с реагентом А (СаН₂) за счет выделения водорода. Вторым продуктом реакции является, соответственно, гашеная известь.

Способ определения. В сосуд 1 индикатора (рис. 1) заливают пробу топлива до верхнего уровня цилиндрической выточки 2, что соответствует 5 мл пробы. Затем добавляют растворитель до верхнего уровня¹ цилиндрической выточки 3, что соответствует 15 мл растворителя, В качестве растворителя применяется авиационный керосин или дизельное топливо, предварительно обезвоженные.

Рис. 1 Индикатор воды в масле или топливе

Пробу и растворитель можно наливать шприцами-дозаторами, входящими в состав лаборатории. Пробу с растворителем тщательно перемешать.

Далее в сосуд 1 вставляют перфорированный цилиндр 4, в который предварительно насыпают половину ампулы реагента А. Закрывают сосуд 1 крышкой 5 с манометром 6. При этом из сосуда 1 через прорезь 9 выходит часть воздуха. Затем в течение двух минут покачивают индикатор в обе стороны от вертикальной оси, не доводя до горизонтального положения.

Через 15 минут снимают показания с манометра и по графику рис. 2 определяют процентное содержание воды в топливе (масле).

Рис. 2 График зависимости давления в приборе от содержания

воды в масле и топливе.

Если чувствительности манометра не хватает необходимо перейти на крышку с манометром ММТ-3, установить манометр на ноль и повторить анализ, используя для определения содержания воды в масле график на рис.3

Рис. 3. График зависимости давления в приборе от содержания воды в масле или топливе при использовании манометра ММП-3

Если содержание воды в нефтепродукте больше 1,5 %, то опыт прекращается, в прибор заливают 2,5 мл испытуемого масла (топлива) до кольцевой выточки 11 и 17,5 мл растворителя - до верхнего уровня выточки 3 сосуда. Далее повторяют определение и показания, полученные по графику (рис. 2),умножают на два.

Возможно определение воды в нефтепродукте, при содержании в нем воды более 3 % (специальный режим). Для этого в сосуд заливают 1 мл нефтепродукта и 19 мл растворителя. Полученные показания по графику (рис. 2), умножают на 5.

3. Определение совместимости топлива при смешивании.

В основу методики положены разработки лаборатории топлив и масел Ленинградского института водного транспорта и ОСТ 31.8003-85.

При определении совместимости топлив до смешивания берут два исходных топлива в той пропорции по объему, в которой собираются их смешивать. Приготовление пробы производится в мерном цилиндре 100 мл с притертой пробкой. Сначала наливают менее вязкий компонент, а затем добавляют более вязкое топливо. Топлива высокой вязкости перед смешением подогревают до 40 — 50 "С в водяной бане.

Смесительный цилиндр после заполнения встряхивают в течении 10 с и помещают на 15 -- 20 минут в водяную баню, если при ее использовании предусмотрен подогрев. Определение стабильности топливной смеси проводят через час после ее приготовления,

Предварительно укладывают на горизонтальную поверхность 2 — 3 бумажных фильтра типа «красная лента» диаметром не менее 70 мм для выполнения параллельных испытаний.

Нанесение капель смеси на фильтры проводится в следующем порядке. Стеклянную палочку опускают в цилиндр и, перемешивая смесь, вынимают ее, не касаясь стенок цилиндра, и переводят палочку в горизонтальное положение. Над центром фильтра устанавливают ее вертикально и дают капле упасть. Образовавшееся пятно должно сохнуть при комнатной температуре не менее 20 минут.

Аналогично наносят капли на остальные фильтры. Палочку погружают в смесь столько раз, сколько приготовлено фильтров, предварительно тщательно ее протирая.

После подсушки фильтров, полученные пятна сравнивают с эталонными (рис. 4). При получении разных результатов опыт повторяется.

Рис. 4. Эталонные пятна для оценки качества топливных смесей

Пятна типа I или 2 свидетельствует о хорошем смешении толлив, и полученная смесь оценивается как стабильная.

Пятна типа 3 или 4 указывают на метастабилыюе состояние смеси топлив, и ее использование в судовых двигателях может вызвать заметное сокращение времени работы фильтроэлементов, потери горючей части топлива.

Пятно 5 свидетельствует о несовместимости исходных топлив в заданных объемных пропорциях. При этом следует учесть, что совместимость топлив возрастает с повышением содержания в смеси вязкого топлива.

Примечание. При выборе эталонного пятна не следует принимать во внимание общую разницу в яркости, цвете, размере пятна как степень несовместимости топлив.