Протяженность и продолжительность рейса

Таблица 1

Участок перехода	Табличное расстояние (мили)	Расстояние с генеральной карты (мили)	Ходовое время (часы. мин/сутки)
п. Щецин – п. Саутгемптон	935	953	03d18h25m

Подбор и корректура карт, руководств и пособий для плавания.

Таблица 2

N	Адмиралт.номер		Район плавания	Год изд	Масштаб
Генеральные карты
1	20100		Балтийское море	1992	2.000.000		Ген
Путевые, частные карты и планы
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	21003 21007 21008 22100 22101 22102 22104 22105 22201 22202 22213 22214 25212		Южная часть Балтийского моря Проливы Скагеррак, Каттегат, Бельты и Зунд От пр. Скагеррак до Западно-Фризских остр. От мыса Таран до п. Устка От п. Устка до о. Рюген От о. Рюген до Копенгагена Южная часть пролива Каттегат Северная часть пролива Каттегат Северная часть пролива Скагеррак Западная часть пролива Скагеррак От м. Ханстхольм до зал. Рингкебинг-фьорд От залива Рингкебинг-фьорд до о. Гельголанд Устье реки Эльба	1990 1989 1982 2009 1988 19881995 1989 1985 1989 1988 1989 1991	500.000 500.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 200.000 50.000		Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Пут Част
Руководства и пособия
Номер		Название				Год издания
1203.1		Лоция Балтийского моря ч.2 Южная часть				1982
1204.1		Лоция Восточный берега Северного моря ч.1				1992
1211		Лоция Балтийского моря. Общий обзор				1980
1214		Таблица морских расстояний для судов смешанного класса				1980
1215		Таблицы приливов				1977
2204		Огни Балтийского моря ч.III				1988
2205		Огни проливов Зунд, Б. Бельт, М. Бельт				1988
2206		Огни пролива Скагеррак				1989
2207		Огни Северного моря				1989
		Admiralty list of radio signals				1999\00
2208		Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972г. (МППСС-72)				1987
9036д1		Мореходные таблицы (МТ-2000)				1996
9036д3		Океанские пути мира				1998

Изучение и оценка района плавания.

Балтийское море

Общие сведения.

Балтийское море является внутренним европейским морем. На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе — полуостровом Ютландия. Посредством системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяется с Северным морем.

Балтийское море с перечисленными заливами и проливами омывает берега Союза Советских Социалистических Республик (СССР), Финляндской Республики, Польской Народной Республики (ПНР), Германской Демократической Республики (ГДР), Федеративной Республики Германии (ФРГ), Королевства Швеция, Королевства Дания и Королевства Норвегия.

Охватываемый данной лоцией район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью СНО, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности.

Берега

На юго-востоке и юге Балтийского моря береге преимущественно низкие, песчаные, лагунного типа; вдоль них тянутся дюны, покрытые лесом. Со стороны моря берега окаймлены песчаными и галечными пляжами. На севере и северо-западе Балтийского моря берега сравнительно высокие, скалистые и большей частью окаймлены шхерами.

Лоцмана открытого Балтийского моря.

Балтийская комиссия лоцманских служб, состоящая из представителей национальных лоцманских служб, прибрежных государств Балтийского моря (Россия, Финляндия, Польша, Германия, Дания, Швеция), в целях увеличения безопасности плавания и предотвращения загрязнения окружающей морской среды, уменьшения опасности, возникающей от большого скопления судов, перевозящих опасные и ядовитые грузы, рекомендует капитанам судов, стесненных своей осадкой, и капитанам судов, (кроме тех, которые зарегистрированы в одном из прибрежных государств Балтийского моря), редко плавающих в Балтийском море, покидающих или направляющихся и порты Балтийского моря, пользоваться услугами только дипломированных лоцманов открытого моря, имеющих специальные удостоверения, выданные компетентными органами прибрежных государств Балтийского моря.

Заявку на лоцманов открытого моря надлежит подавать по адресам, указанным ниже.

Дания. Спасательная служба Дании находится в ведении министерства обороны. На побережье, в том числе и на острове Борнхольм, имеется большое количество спасательных станций; многие из них располагают ботами с линеметательными установками. В некоторых портах, кроме спасательных ботов, есть быстроходные спасательные суда с установленными на них радиостанциями. Когда эти суда находятся в море, они несут на мачте фиолетовый огонь. Кроме государственных спасательных станций, на побережье Дании имеются сигнальные станции, находящиеся в ведении датского Союза рыболовов; на этих станциях поднимаются сигналы, предупреждающие рыболовные суда о приближении шторма. Для аварийно-спасательных работ могут быть привлечены суда акционерного общества, находящегося в порту Копенгаген (телеграфный адрес: Svitzersalvage Kabenhavn); суда этого общества снабжены необходимым оборудованием и находятся в готовности выйти по вызову.

Сообщение и связь.

Во всех прибалтийских странах между портами гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы.

На берегах Балтийского моря очень развита сеть железных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран.

Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение.

На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами.

Пролив Зунд

Пролив Зунд, или Эресунн (Sund, 0resund), расположен между южной частью Скандинавского полуострова и находящимся к W от нее островом Зеландия (Sjaelland) (55°30' N, 11º50' E ) является восточным из трех проливов, соединяющих Балтийское море с проливом Каттегат, и кратчайшим путем из Балтийского моря в пролив Каттегат. Южная граница пролива проходит по линии, соединяющей мыс Фаль-стербуудде (55°23' N, 12°49' Е) с расположенным в 13 милях к WSW от него мысом Стевнс-Клинт, а северная — по линии, соединяющей мыс Куллен (56°18/ N, 12°27/ Е) с отстоящим на 12 миль к SSW от него мысом Гильбьерг-Ховед. Длина пролива около 55 миль. Наименьшая ширина пролива 2 мили находится против мыса Кронборг-Пюнт (56°02,4'N, 12°37,5'E).

У берегов пролива имеются порты и гавани. Самыми крупными из них являются порты Мальме (Швеция) и Копенгаген (Дания). При плавании по проливу Зунд часто используются якорные места на рейде порта Копенгаген, у гаваней Ведбек и Хумлебек, у банки Дискен (56°00' N,12°39' Е), на рейде Хельсингёр; и в бухте Хорнбек-Бугт у западного берега пролива.

Глубины и грунт.

Глубины посреди пролива Зунд в его южной части 8—16 м, а в северной части 15—30 м.

Берега пролива и вдающихся в него бухт окаймлены обширными отмелями с глубинами менее 10 м.

Проходы Дрогден и Флинтреннан, ведущие из южной части пролива Зунд в северную его часть, мелководны; они ограничивают возможность . использования пролива Зунд для транзитного прохода больших судов.

Паромное сообщение.

Через пролив Зунд поддерживается регулярное паромное сообщение между портами Хельсингборг и Хельсингёр, Мальме и Копенгаген, Ландскруна и Копенгаген, портом Мальме и гаванью Каструп, портом Лимхамн и гаванью Драгер.

При движении по фарватеру пролива Зунд в районе паромных переправ надлежит соблюдать особую осторожность и уменьшать скорость, чтобы не создавать опасное для паромов волнение.

Районы, запретные для якорной стоянки.

Становиться на якорь запрещается: на линиях створов, ведущих по фарватерам, и вблизи них; в местах, где проложены подводные кабели; в районе между портом Хельсингёр и гаванью Рунгстед в период лова рыбы; на фарватере прохода Дрогден. Границы большинства районов, запретных для якорной стоянки, показаны на карте.

Не рекомендуется становиться на якорь на рейде Хельсингборг, так как в этом районе установлена система разделения движения судов и наблюдается оживленное движение паромов.

Системы разделения движения.

В южном входе в пролив Зунд в районе маяка Фальстербурев (55°19' N, 12°40^' Е), а также в наиболее узкой его части у мыса Кронборг-Пюнт (56°02,4' N, 12°37,5' Е) установлены системы разделения движения судов.

Пролив Каттегат.

Острова и опасности, лежащие посредине пролива Каттегат. Восточный проход.

Посредине пролива каттегат расположены острова хесселё, анхольт и лесё, окаймленные обширными отмелями и банками острова принадлежат дании.

Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна в проливе Каттегат неровный. Глубины посредине юго-восточной и северо-западной частей пролива 30—40 м.

Острова Анхольт и Лесе лежат в пределах обширной отмели с глубинами менее 20 м, окаймляющей западный берег пролива Каттегат. К о от линии, соединяющей эти острова, в проливе лежит большое количество банок, сильно затрудняющих плавание по восточному проходу.

Между отмелями с глубинами менее 10 м, окаймляющими острова Анхольт и лесе, расположена мель Саннен (Sanden); на ней имеются банки с глубинами менее 10 м.

Грунт в южной части пролива каттегат- преимущественно песок, ил и глина, а в северной — ил, глина и реже гравий, песок и камень.

Пролив Скагеррак

От мыса Линнеснес до мыса Еренс — Рев.

От мыса Линнеснес (57°59' N, 7°03' Е) до мыса Еревс-Рев (58°45' N, 5°30' Е) юго-западный берег Скандинавского полуострова преимущественно гористый. По мере удаления от береговой линии высота гор увеличивается и в 4—5 милях от нее достигает 400—500 м. Местами к берегу прилегают равнины.

Между мысом Линнеснес и проливом Листа-фьорд (58°1Г N, 6°38' Е) берег изрезан глубоко вдающимися в него фьордами, наибольшими из которых являются фьорды Грёнс-фьорд и Люнгдалс-фьорд. Далее к NW до мыса Еренс-Рев берег изрезан незначительно.

На всем протяжении берег окаймлен опасностями, которые в южной части района выступают от него на расстояние до 3 миль.

У описываемого берега оборудованы порты Фарсунн (фьорд Люнг- далс-фьорд), Флеккефьорд (фьорд Флекке-фьорд) и Эгерсунн (пролив Сёрагапет). Якорные места для больших судов находятся в районе острова Хидра, в проливах и фьордах, расположенных к Е от него,и в проливе Сёрагапет.

Район, запретный для плавания, расположен вдоль берега между полуостровом Эйнарснесет и мысом Варнесет (58°11' N, 6°37' Е). Судам валовой вместимостью более 141,5 м3 (50 peг. т) плавание в этом районе и постановка на якорь без государственного лоцмана запрещены.

Лоцманская служба

Лоцманские станции имеются в портах Фар-сунн, Эгерсунн, в селении Согндалсстранна и на острове Хидра.

Южный берег пролива Скагеррак.

Южный берег пролива Скагеррак между мысом Скаген (57°45' N, 5 10°40' Е) и находящимся в 76 милях к WSW от него мысом Ханст-хольм образован северным берегом полуострова Ютландия. Этот берег, за исключением некоторых мысов, низкий, песчаный и лишен растительности.

Береговая линия довольно ровная; в берег полуострова незначительно вдаются бухты Таннис-Бугт, Яммербугт и Вигсе-Бугт.Берег окаймлен обширной песчаной отмелью с глубинами менее 20 м, местами выступающей от него на расстояние до 20 миль; изобата 10м пролегает в 1—2 милях от берега, и лишь в отдельных местах западной части берега она удаляется на 5 миль от него.

При плавании в этом районе приближаться к берегу и заходить на глубины менее 40—50 м не рекомендуется, так как это может привести к аварии судна. В условиях ограниченной видимости надо использовать все возможные средства для контроля за местом судна.

Приметные пункты. При плавании в описываемом районе приметны: песчано-глинистый холм Рубьерг-Кнуде (Rubjerg Knude) (57º27' N, 9°46' Е), западный склон которого круто спускается в воде; холм Свинклёв (Svinklоv) (57°08' N, 9 °19' Е), представляющий собой оконечность подходящего к берегу горного кряжа, песчано-глинистая поверхность которого покрыта растительностью, а склон, обращенный к морю, опознается по известковому обрыву. Кроме того, приметны мысы Хиртсхальс и Бульбьерг, а также кирки в прибрежных селениях.

Условия радиолокационного ориентирования при плавании у этого берега малоблагоприятные. Береговая линия с расстояния более 20 миль на экране, как правило, не видна. Радиолокационных ориентиров мало. Лучшими из них являются маяки Скаген Западный и Хиртсхальс, кирка в селении Скаллеруп, мыс Бульбьерг и холм Ертебьерг (Hjertebjerg) (57°06' N, 8°39' Е).

Районы с особыми режимами плавания.

Район учебных стрельб EKD89 находится в 19 милях к N от мыса Скаген. Районы учебных стрельб EKD70 и EKR48 находятся у берега против селенья Транум-Странн. Во время стрельб указанные районы являются опас­ными. Восточная и южная границы района EKR ограждены створами знаков. Плавание, постановка на якорь и лов рыбы в районе стрельб EKD в пределах территориальных вод Дании запрещены. За 1 ч до начала стрельб на двух сигнальных мачтах, установленных на берегу, поднимаются один или два шара, которые по окончании стрельб опускаются. В темное время суток во время стрельб на сигнальной мачте, установленной в 1 миле к NE от селения Транум-Странн, зажигается огонь.

Северное море

Берега

Восточный берег Северного моря низкий и песчаный. Только вдоль западного берега полуострова Ютландия на участке между мысом Ханстхольм и отстоящим на 95 миль к S от него мысом Блованнсхук непрерывной цепью тянутся однообразные дюны высотой 20 – 60 м. Почти везде вдоль берега лежат острова. Растительность на побережье и островах скудная. Берега в основном покрыты травой, и только в некоторых местах раскинулись рощи и растут отдельные деревья. На побережье и отдельных островах для укрепления почвы высаживаются деревья и кустарники.

Для защиты от затопления в ФРГ и Нидерландах почти всюду вдоль берега сооружены дамбы; в некоторых местах они тянутся в несколько рядов.

Берег от мыса Ханстхольм до мыса Блованнсхук изрезан мало. На остальном участке побережье прорезано устьями рек Айдер, Эльба, Везер, Эмс и общей дельтой рек Маас и Шельда. В берег вдаются заливы Яде и Ваддензе.

Берег от мыса Блованнсхук до мыса Капхофд отмелый. Частично осыхающие отмели тянутся вплоть до прибрежных островов. От некоторых островов в сторону моря тянутся обширные отмели.

Реки, впадающие в Северное море, судоходны. Река Айдер доступна для малых судов, реки Эльба, Везер, Эмс, Маас и Шельда – для больших. Эти реки, связанные между собой протоками и каналами, образуют единую систему ВВП. Река Эльба соединена с Балтийским морем Кильским каналом.

Проливы и острова

Пролив Лим-фьерд пересекает полуостров Ютландия и соединяет Северное море с проливом Каттегат. Пролив отделяет северную часть полуострова Ютландия от южной части и используется для подхода к расположенным на его берегах гаваням.

Между прибрежными островами, а также между ними и берегом пролегают фарватеры, глубины на них подвержены частым изменениям.

У берега расположены группы низких песчаных с невысокими дюнами островов; берега некоторых из них защещены дамбами от затопления.

Между мысом Блованнсхук и полуостровом Айдерштедт вдоль берега, на расстоянии до 15 миль от него, лежат Северо-Фризские острова. Наиболее значительны среди них острова Фане, Реме, Зильт, Фер, Амрум, Пелльворм и Норштранд.

Между устьями рек Везер и Эмс вдоль берега в 4 – 5 милях от него расположены Восточно-Фризские острова. Наиболее значительны из них острова Вангероге, Спикерог, Лангеог, Нордернай, Юст, Меммерт и Боркум.

От восточно-Фризских островов до пролива Зегат-ван-Тексел (52-57С 04-40В) в 4 – 16 милях от берега цепью простираются Западно-Фризские острова, включающие в себя острова Ротт.мерог, Босплат, Роттюмерплат, Симонсзанд, Схимонниког, Энгелсманплат, Амеланд, Терсхеллинг, Влиланд и Тексел.

Несколько островов разбросано в дельте рек Рейн, Маас и Шельда. На подходах к рекам Эльба и Везер в 25 милях к WSW от полуострова Айдерштедт лежит остров Гельголанд высотой около 60 м. Берега его обрывисты и сложены из глинистых пород красноватого цвета.

Глубины, рельеф и грунт

Наиболее приглубым является западный берег полуострова ютландия между мысом Ханстхольм и входом в залив Рингкебинг-фьерд. Изобата 20 м проходит здесь в 3 – 4 милях от береговой черты и лишь в некоторых местах удаляется от нее на расстояние до 6 миль. Южнее входа в залив Рингкебинг-фьерд эта изобата удаляется до 25 миль от берега. Далее от устья реки Эльба изобата 20 м проходит в 30 – 40 милях от берега, а западнее устья – в 6 – 15 милях от прибрежных островов.

Южная часть северного Моря имеет очень неровный рельеф дна. Здесь очень много банок, удаленных на расстояние до 20 миль от берега. Особенно много банок против устьев рек Маас и Шельда и далее до пролива Ла-Манш.

Грунт в юго-восточной и южной частях Северного моря ил, песок, гравий, мелкие и крупные камни; в районе острова Гельголанд местами встречается скала.

На распределение грунтов большое влияние оказываают приливные и постоянные течения. Там, где действуют сильные придонные течения, грунт приемущественно крупный песок. В тех районах, где скорость течений часто меняется, грунт в основном мелкий песок; там же, где придонные течения слабые или вовсе отсутствуют, осаждаются ил и илистый песок.

Земной магнетизм

Магнитное склонение на эпоху 1980 года меняется от 8 W на юго-западе района (51-00С 02-00В) до 3,6 W у города Эсбьерг. Направление изогон близко к меридиональному. Среднгодовое значение магнитного склонения в районе +0,1 градуса. В районе отмечено несколько аномальных пунктов и областей, которые показаны на картах.

Средства навигационного оборудования

На восточном берегу Северного моря СНО в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости ОМС обеспечивается маяками и светящими знаками. Плавание в условиях ограниченной видимости обеспечивают РНС “Декка”, радиомаяки, аэрорадиомаяки и радиопеленгаторные станции. Плавучими СНО ограждаются далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Нефтяные и газовые промыслы

Во многих местах Северного моря установлены платформы и буровые установки для разработки нефтяных и газовых месторождений, от которых к берегу проложены газовые и нефтяные трубопроводы; места выхода их на берег показаны на картах. Буровые установки нанесены на картах, сведения о них публикуются в извещениях мореплавателям.

Районы с особым режимом плавания и СРД

В восточной части Северного моря из-за наличия взрывчатых веществ на дне и навигационных опасностей следует придерживаться рекомендованных путей. В этой части моря имеются районы боевой подготовки, районы, запретные для плавания, запретные для якорной стоянки и лова рыбы; граеицы районов показаны на картах.

СРД расположены на подходах к устью реки Эльба, а также вдоль побережья от залива Яде до залива Ваддензе. Все элементы СРД показаны на картах.

Порты и якорные места

Кроме значительного числа небольших портов и гаваней в районе расположены крупнейшие порты Гамбург, Бремерхафен, Бремен, Амстердам, Роттердам, Антверпен и Гент. В эти порты могут входить суда с большой осадкой.

Якорные места имеются на рейдах вблизи фарватеров, ведущих к крупным портам, а также на рейдах у острова Гельголанд. Для малых каботажных судов якорные места имеются у прибрежных островов. В бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

Метеорологическая характеристика

Описываемый район расположен в умеренной климатической зоне, для которой характерны небольшие колебания температуры воздуха, большая влажность и облачность, незначительное количество осадков. Зима мягкая, со снегопадами и оттепелями. Погода обычно пасмурная и сырая, с туманами и штормовыми ветрами.

Зимой средняя месячная температура воздуха колеблится в открытом море от 3 до 6 градусов, а на побережье от 0 до 4 градусов. В отдельные дни возможно понижение температуры до –15 –24 градусов, при оттепелях – повышение ее до 12 – 17 градусов.

Относительная влажность воздуха в течении всего года в среднем 70 – 90 %. Величина суточных колебаний составляет зимой 3 %.

Зимой как в открытом море, так и на побережье преобладают ветры от SW и W, суммарная повторяемость которых равна 30 – 50 %. Средняя скорость ветра в течении года в открытом море 5 – 10 м/с, а на побережье 4 – 8 м/с. штили повсеместно редки. В продолжение всего года повторяемость их обычно не превышает 5 %. Штормы ( скорость ветра 19 м/с и более) чаще наблюдаются зимой средняя продолжительность их 6 – 8 ч. в редких случаях штормы длятся до 2 – 3 суток без перерыва, а скорость ветра достигает 35 – 40 м/с с порывами до 45 – 55 м/с. наиболее опасны для мореплавания штормовые ветры от NW и W, которые очень сильные и внезапные. Штормовые ветры от SE отличаются большой силой, но менее внезапны. В прибрежной зоне южной части района наблюдаются бризы.

Туманы в открытом море наиболее вероятны с декабря по март; особенно часты они в Гельголандской бухте и на подходах к ней, где повторяемость их около 20 %. Средняя продолжительность туманов зимой 6 – 8 ч.

Видимость в период с декабря по март особенно плохая, повторяемость видимости менее 1 мили в отдельных районах возрастает до 10 – 16 %.

В данном районе почти весь год преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость.

Облачность в течении года составляет 6 – 8 баллов. Осадки выпадают приемущественно в виде дождя. Снег чаще всего бывает с декабря по март; среднее число дней с ним в месяц составляет 4 – 9 на севере района и 2 – 5 на юге района.

Гидрологическая характеристика

Гидрологический режим Северного моря определяется главным образом влиянием вод Атлантического океана и условиями общей циркуляции атмосферы. Большое значение в формировании режима имеют приливные явления, физико-географические особенности района (мелководность моря, рельеф дна, изрезанность берегов и т.п.) и береговой сток.

Колебания уровня в данном районе обусловлены в основном сгонно-нагонными и приливными явлениями. Сгонно-нагонные колебания уровня вызываются сильными и продолжительными ветрами и аномальными изменениями атмосферного давления. На западном побережье полуострова Ютландия наблидаются нагоны воды до 1,3 – 1,5 м, а сгоны до 1 – 1,5 м; в устьях рек побережья ФРГ нагоны до 3 м, а сгоны до 2 – 2,1 м, у побережья Нидерландов нагоны до 2,6 м.

Приливы во всем районе полусуточные. Заметное влияние на них оказывает мелководье, из-за которого продолжительность роста уровня воды отличается от продолжительности падения. Разница достигает 1 ч у острова Гельголанд и 40 мин у порта Флиссинген. Средняя величина прилива в открытом море колеблится от 1,25 до 5 м на севере и до 3 м на юге. В прибрежной зоне средняя величина прилива изменяется от 1,2 м у гавани Норбю до 3,9 м у порта Остенде, а средняя величина сизигийного прилива колеблится соответственно от 1,4 до 4,8 м. Несколько больших значений величина прилива достигает в глубоко вдающихся в берег бухтах и в узкостях на подходах к проливу Ла-Манш с севера. Сведения о высоте уровня относительно нуля Амстердамского футштока (NAP) запрашиваются у портовых властей.

Режим поверхностных течений в описываемом районе определяется взаимодействием постоянных, ветровых и приливных течений, причем последнии преобладают. Постоянное течение на поверхности является ветвью Северо-Атлантического течения, входящего в Северное море через пролив Ла-Манш, и следует вдоль побережья Нидерландов и ФРГ на NE, а вдоль побережья Дании – на N. Средняя скорость его 0,1 – 0,5 уз. При сильных и продолжительных ветрах о северной половины горизонта его направление на отдельных участках может меняться на обратное. Ветры от южной половины горизонта могут заметно увиличить скорость постоянного течения, вплоть до 3 – 4 уз. Средняя скорость сизигийного приливного течения в открытом море обычно не превышает 0,7 – 1 уз, а в южной части района 1,5 – 1,8 уз; вблизи берегов, особенно около мысов, в узких проливах, бухтах и устьях рек она достигает 3,3 уз. Вблизи некоторых отмелей и банок данного района возможны сулои.

В описываемом районе преобладают волны высотой от 1 до 3 м; повторяемость их в зимний период 55 %. Высота волн от 3 до 6 м довольно часты зимой, когда их повторяемость достигает 30 %. Повторяемость волн высотой 6 м и более очень незначительна и в течении года 1 – 3 %. В открытой части моря высота волн больше, чем вблизи берегов. Наряду с волнами наблюдается также и зыбь. Усиление зыби наблюдается обычно после сильных и продолжительных штормов в Атлантическом океане. Ветровое волнение приходит обычно от SW, W и NW, а зыбь – от NW и N, реже от SW. Над отмелями и банками при ветрах от W и NW часто образуются буруны. На отдельных участках обрзуется толчея. У отлогих берегов наблюдается прибой.

Температура поверхностного слоя воды зимой составляет в среднем 3 – 6 градусов. Отклонение температуры воды от средних величин обычно не превышает 3 градусов и только в Гельголандской бухте достигает 5 градусов. Соленость поверхностного слоя воды колеблится от 29 до 34,5 промилей. Сезонные изменения не превышают 1 промиля. В глубоко вдающихся в сушу бухтах и заливах соленость ниже, местами до 15 – 20 промилей. Плотность поверхностного слоя воды зимой колеблится в районе до 1,0276.

Условная прозрачность воды 16 – 26 м в открытом море и 4 – 8 м у берегов. Цвет воды в открытом море меняется от светло-зеленого до желтовато-зеленого. У побережья, особенно в устьях рек, он имеет светло-корочневые оттенки.

В описываемом районе наблюдается обрастание подводной части судов.

В водах описываемого района обитают хищные и ядовитые морские животные; их следует остерегаться при купании, работах без водолазного костюма и высадке личного состава на берег.

Лед наблюдается в основном в северной части района, в южной части он бывает только в чуровые и очень суровые зимы. Наибольшая толшина льда у побережья Дании колеблится от 13 до 66 см. угрозу безопасности судов, особенно малых, вдоль побережья описываемого района представляет обледенение судов, которое наблюдается с января по март.

Река Эльба и подходы к ней

Река Эльба (Elbe) — одна из крупнейших рек Западной Европы — впадает в вершину Гельголандской бухты; она протекает по территории Чешской и Словацкой Федеративной Республики и Германии. Длина реки 1144 км, площадь ее бассейна 145,8 тыс. км2. Ширина реки изменяется от 100—150 м у города Дрезден до 300—500 м у города Гамбург. На от­дельных участках русло реки Эльба укреплено дамбами, извилины вып­рямлены. Река судоходна на протяжении 950 км до города Колин (ЧСФР); морские суда поднимаются до порта Гамбург.

На фарватере реки Эльба посредством дноуглубительных работ поддерживается глубина 13,5 м; поэтому с приливом суда с еще большей осадкой могут достичь порта Гамбург.

Устьевой участок реки Эльба постепенно суживается от 10 миль в районе порта Куксхафен до 1,5 мили против входа в Кильский канал. Устье реки почти целиком заполнено обширными, большей частью осыхающими отмелями и банками, среди которых пролегает несколько фарватеров. От входа в Кильский канал до порта Гамбург ширина реки колеблется от 1,5 мили до 7 кбт; здесь во многих местах посредине реки лежат низкие острова и осыхающие банки. Основной фарватер пролегает преимущественно посредине реки и частично между островами и банками ближе к одному из берегов. В нескольких местах параллельно основному фарватеру реки проходят обходные фарватеры, отделенные от него островами и банками.

Во многих местах от берегов реки Эльба почти до фарватера выступают буны в виде каменных набросок, служащие для укрепления берега и регулирования течения. Скрытые под водой буны представляют для судов серьезную опасность.

Положение бун обозначено буями, шестами или вехами; некоторые из них могут быть снесены, поэтому выходить за линию буев, ограждающих фарватер, не следует.

Якорные места находятся на рейде Аусенэльба-Реде (Aussenelbe- Reede) с северной стороны главного фарватера устья реки Эльба в 10 милях к WNW от северной оконечности острова Шархёрн (53°57' N, 8°26'Е). Другие якорные места имеются на рейдах Нойверк-Реде (53°57' N, 8°31'Е), Медем-Реде (53°52' N, 8°49'Е), Нойфельд-Реде (53°52'N, 9°02' Е) гавани Брунсбюттель, рейдах Фрайбург-Реде (53°50,5' N, 9°19,6'Е), Краутзанд-Реде (53°46'N, 9°23'Е) и Твиленфлет-Реде (53°37' N, 9°33'Е). Границы рейдов показаны на карте. Сведения о рейдах, причалах и перевалочных пунктах для судов с особо опасными грузами, а также о запрещении якорной стоянки приво­дятся в Правилах плавания по фарватерам в водах Германии, изд. ГУНиО МО.

Приметные пункты. При подходе к устью реки Эльба ориентиры появляются в поле зрения относительно поздно. Сначала обнаруживается маяк Гросер-Фогельзанд (54°00' N, 8°29'Е), а затем маяк Нойверк (53°55' N, 8°30'Е). Несколько позднее опознаются знаки Северный и Восточный у острова Нойверк, а также высокие здания и башни у города Куксхафен и в самом городе. В городе Куксхафен приметны также радиолокационная башня и знак Кугельбаке (53°53,5' N, 8°41,5' Е), установленный на восточ­ной оконечности каменной дамбы; эта дамба и мыс, от которого она выступает, являются очень хорошими радиолокационными ориентирами.

Глубины и грунт. Дно в устье реки постоянно меняется, особенно большие изменения дна наблюдаются при свежих северо-западных ветрах. Кроме того, сильные приливные течения обусловливают обмеление фарва­тера в одних местах и образование больших глубин в других. Поэтому на глубины, показанные на карте, полагаться не следует.

Грунт в устье реки Эльба почтя всюду мелкий песок и ил. Местами крупный песок, а на отмелях и банках, ограничивающих фарватер,— мелкий серый песок, а кое-где крупный песок другого цвета.

Колебания уровня и приливы. Уровень воды в реке Эльба зависит от приливов, ветров н от сезонных колебаний. Действие приливов в реке Эльба распространяется до города Гестахт (Geesthacht), находящегося в 21 миле выше порта Гамбург.

Ветры от W до NW повышают уровень воды в реке, а ветры от Е до SE — понижают его. В исключительных случаях уровень полной воды может быть выше среднего уровня полных вод более чем на 4 м или 10 ниже его на 3 м, а в порту Гамбург даже на 3,5 м. Большие понижения уровня воды при продолжительных восточных ветрах могут длиться довольно значительное время.

Сильное льдообразование ослабляет действие приливов; величина прилива при этом, как правило, уменьшается на величину до 1 м. 15

Приливные течения. Перед устьем реки Эльба приливные течения направлены главным образом на Е и WNW, а по мере приближения к реке они постепенно принимают юго-восточное и северо-западное направление. В самой реке приливные течения идут преимущественно вдоль фарватера. У острова Шархёрн (53°57' N, 8°26' Е) скорость приливных течений наблюдалась более 4 уз. По мере приближения к порту Куксхафен скорость приливных течений, особенно отливного, увеличивается. На участке от порта Куксхафен до порта Гамбург скорость течений в реке уменьшается примерно вдвое; при этом более сильным является приливное течение в порту Гамбург и на подходе к нему.

Правовые и информационные вопросы.

Особенности плавания в территориальных водах Германии.

На подходах к рекам Эльба и Везер и к заливу Яде организована служба информации и контроля за движением судов, которая осуществляет связь с помощью береговой радиостанции Дойче-бухт, находящейся при маяке Гельголанд. Служба информации работает круглосуточно и передает на суда, совершающие плавание по системам разделения движения к западу от Гельголандской бухты, сообщения о местоположении судов и информацию по обеспечению безопасности плавания на УКВ (каналы 80 и 16). Район, который охватывает служба информации, ограничен дугой окружности радиусом 26 миль, проведенной от маяка Гельголанд. Передачи ведутся на английском и немецком языках.

Суда длиной более 50 м, танкеры и суда с опасными грузами, следующие в восточном направлении по СРД, на подходе с запада к плавучему маяку Дойче-Бухт должны при прохождении светящего буя TW9 (54-08,0С 07-08,7В) передать на радиостанцию Дойче-Бухт донесение, указав в нем: название судна, опознавательный сигнал, длину и осадку судна, валовую вместимость, порт отправления и назначения, местоположение, скорость и предпологаемое время прибытия к святящему бую DB18/Яде (54-01,6С 07-33,1В), к плавучему маяку Везер или к плавучему маяку Эльба-1.

Суда которые передали такое донесение за 24 часа в соответствии с пп. 2 и 3 параграфа 58 Правил плавания по фарватерам в водах ФРГ (№ 4222), повторно передают его только при изменении данных, указанных выше.

Если судно поддерживающее связь со службой информации, прекращает свое движение перед прохождением светящего буя DB18/Яде, то оно должно при возобновлении движения вновь передать донесение на радиостанцию Дойче-Бухт.

Сообщения о местоположении судов передаются береговой радиостанции Дойче-Бухт на УКВ ( канал 80) в начале и половине каждого часа.

В расширенных территориальных водах между материковым побережьем ФРГ и островом Гельголанд в дополнение к МППСС-72 действуют следующие параграфы правил плавания по фарватерам ФРГ (№4222): 3, 4, 7 (п.1), 32 (п.5), 55, 56, 58–61 и новое правило ( параграф 24а), согласно которому, вопреки п.(d) правила 18 МППСС-72, всесуда, за исключением судов, лишенных возможности управляться, независимо от обстаятельств, не должны препятствовать движению судов, стесненных своей осадкой.

Независимо от обязанности подавать донесения до захода и при плавании по рекам Эмс, Везер, Эльба и заливу Яде, суда длиной более 50 м должны подавать донесения, содержащие следующие данные: название судна, положение судна, размеры судна, порт назначения. Это донесение должно быть подано на береговую радиостанцию Дойче-Бухт на УКВ (канал 80) судам, следующим:

– в восточном направлении по СРД на подходе с запада к плавучему маяку Дойче-Бухт – при прохождении светящего буя TW7 (54-50,9С 06-52,7В)

– в восточном направлении по СРД, расположенной к северу от Восточно-Фризских островов – при прохождении светящего буя DB13 (53-50,9С 07-15,5В)

– с севера между плавучим маяком Дойче-Бухт и островом Гельголанд – при прохождении параллели 54-20,0С

Суда, указанные в пп. 1 и 2, кроме того, должны при прохождении вышеуказанных буев подать донесение, содержащее следующие данные: название судна, положение судна, скорость судна и время прохождения указанных буев.

Особенности плавания в территориальных водах Дании и Шведции.

Суда, находящиеся в датских и шведских территориальных водах, руководствуются предписаниями, сигналами и распоряжениями военно-морских властей. Военные корабли имеют право задерживать суда, невыполняющие данные им указания, или приказать им покинуть территориальные воды. Изменения и дополнения к этим правилам обьявляются в извещениях мореплавателям, а также в зависимости от обстоятельств по радио.

Во время маневров, учений и в других случаях, когда вход в территориальные воды Дании и выход из них запрещен либо плавание в них ограничено, на дозорном корабле или в порту поднимается предупредительный сигнал: днем – три красных шара; ночью – три красных огня, расположенные по вертикали.

При плавании в датских территориальных водах следует руководствоваться также постановлением министерства торговли Дании от 24 августа 1976 г. (№430) об особенностях плавания в этих водах, приведенным в Лоции Северного моря, ч. 1, вып. 1 (№1211), ГУНиО МО.

При плавании Балтийскими проливами транзитом в случае вынужденной остановки и стоянки на якоре в территориальных водах Дании и Шведции, следует уведомить об этом власти через агентирующие фирмы.

Как правило лоцманская проводка в датских водах необязательна.

Сигналы бедствия принимаются аварийно-спасательной службой Дании на частоте 500 и 2182 кГц в соответствии с международными правилами передачи и приема сигналов бедствия.

Для охраны сооружений оборонного значения шведским указом от 2 декабря 1976 г. объявлены запретные зоны и контрольные районы, схемы которых приведены в лоциях. В запретных зонах и контрольных районах иностранные суда должны идти строго по фарватерам и без задержек, не вызванных необходимостью.

В территориальных водах Дании и Шведции от восхода до захода солнца все суда длиной более 12 м и мириной более 4 м при встрече с военным кораблем должны поднимать свой государственный флаг.