5.Составление расписания оборота судна.

Расписание составляется для оптимального судна. В расписании отражается гружёный рейс и предшествующий ему балластный переход. Так как пункт начала этого перехода в задании не фиксируется, он в расписании принимается как пункт начала балластного перехода. Пунктом окончания этого перехода, естественно, является порт начала груженого рейса, т.е. порт погрузки. При указании календарных дат выполнения рейса необходимо учитывать месяц, указанный в индивидуальном задании (прил.3). Затраты времени на выполнение транспортных операций, определённые при расчёте продолжительности оборота, и текущее время выражаются в часах с округлением до целых. Расписание составлено в табличной форме (табл.5).

Таблица 5

Расписание оборота судна типа «Сормовский» пр. 614 при выполнении (удобрения) между портами Череповец – Сен-Мало (Франция)

Вид операции	Расстояние, км	Продолжи-тельность операции, ч	Дата и часы выполнения
			Начало	Окончание
Балластный переход	1250	73,48	00:00 01.04.2014	01:28 03.04.2014
Обработка в порту погрузки		52,3	01:28 03.04. 2014	05:46 05.04.2014
Ходовое время до пункта выгрузки	3607	327,8	05:46 05.04. 2014	21:34 18.05.2014
Обработка в порту выгрузки		52,3	21:34 18.05.2014	01:52 21.05.2014

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы, основная задача была выполнена, а именно было выбрано рациональное судно, из трёх предложенных проектов судов, для выполнения заграничных перевозок в трамповом судоходстве.

В процессе работы были получены навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением флотом загранплавания, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках.

При выполнении курсовой работы были использованы полученные знания лекционного курса, смежных специальных дисциплин, а также опыт, накопленный на производстве и во время практики.

В данной работе был рассмотрен вариант перевозки груза между российским и иностранным портами (экспорт) с использованием 3-х различных проектов судов смешанного «река-море» плавания. В итоге для данного транспортного рейса было выбрано лишь одно из предложенных типов судов, которое по результатам расчетов оказалось наиболее выгодным и конкурентоспособным. Значение расчетной фрахтовой ставки для данного типа судна меньше, чем тайм - чартерный эквивалент, а следовательно условие конкурентоспособности выполняется – судно является рентабельным для данного кругового рейса.

Список литературы.

1. Бабурин В.А. ,Бабурин Н.В. Управление работай флота при трамповом судоходстве

Учебное пособие. - СПб.: СПГУВК, 2009.

2. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.- М.: По Волге

- Консульт, 2003.

3. Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания. СПб.:

СПГУВК, 1992.

4. Атлас Б.А, Бабурин В.А. ,Бабурин Н.В., Булов А.А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве. Методические указания, 2007.

5. Бабурин В.А. ,Бабурин Н.В. ,Дмитриев В.И. Управление работай флота

Учебник/ Под общей редакцией профессора В.А. Бабурина. – М.:МОРКНИГА, 2013.