3.4. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки

Расчетная фрахтовая ставка определяется по выражению:

(3.27)

Уровень этого показателя определяет в значительной степени конкурентоспособность того или иного типа судна в рассматриваемых условиях на фрахтовом рынке.

Результаты выполненных расчетов в курсовой работе приведены ниже в табличной форме (табл.4). Предпочтение отдано судну, у которого имеет наименьшее значение.

Таблица 4

Результаты расчетов по определению уровня фрахтовой ставки

Наименование показателей	Ед. изм.	Типы судов
Наименование показателей	Ед. изм.	Сормовский пр. 614	Ладога пр.2-89	Ладога пр.787
Продолжительность оборота	сут.	19,05	16,33	19,87
Расход топлива за оборот	т.	65,8	58,0	45,5
Расход валюты на 1 т груза	Долл/т	21,7	28,2	20,2
Валютная себестоимость содержания судна	долл/судо-сут.	3292,8	2520,4	2035,3
Норматив валютных доходов	долл/судо-сут.	7392,8	5620,4	5125,3
Расчетный уровень фрахтовой ставки	долл/т.	48,9	62,9	50,9

После выполнения расчетов и выбора оптимального варианта производится анализ основных факторов, определивших минимальный уровень ставки.

Рассмотрим показатели, по которым наше судно уступает своим оппонентам. Балластный переход у судна «Сормовский» пр.614 больше чем у судна II типа, но меньше чем судна III типа. Сравним продолжительность оборота. Судно «Сормовский» пр.614 позже доставит груз в место назначения, чем судно II типа на 2,7 суток, но быстрее чем судно III типа на 0,82 суток.Также среди других судов представленных в этой работе«Сормовский» пр.614 имеет большую норму загрузки. Расход топлива за оборот у судна «Сормовский» пр.614 будет больше на 7,9 т. чем у судна II типа и больше чем у судна III типа на 20,3 т.Валютная себестоимость содержания судна больше, чем у судна II типа и судна III типа.

Результирующим показателем для выбора судна является показатель расчетной фрахтовой ставки. Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозки и нормативной величиной прибыли от перевозки. В нашем случае самый низкий уровень фрахтовой ставки имеет судно «Сормовский» пр.614.

Завершающим этапом анализа является оценка конкурентоспособности судна на фрахтовом рынке. Она осуществляется путем сопоставления значения расчетной фрахтовой ставки с удельными доходами на 1 т груза с учетом тайм -чартерного эквивалента. Значение, так называемого тайм - чартерного эквивалента (ТЧЭ), укрупнено принимается равным 0,65 грузоподъёмности для судов класса IIСП и 0,55 для МСП и М. Расчет доходов на 1 т. груза, соответствующих значению ТЧЭ производится по выражению:

4.Анализ результатов решения и оценка конкурентоспособности выбранного судна.

Также среди других судов представленных в этой работе «Сормовский» пр. 614 имеет большую норму загрузки. Его расход топлива превышает расход 2-го судна на 7,8 т, и

3-го на 20,3т.

(4.1)

где q_тче- тайм-чартерный эквивалент, долл./судно – сутки.

Таким образом, q_тче– представляет собой уровень фрахтовой ставки (удельных доходов на 1 т. груза) при получении чистой валютной выручки на судно – сутки, соответствующее ТЧЭ.

Условие конкурентоспособности судна по стоимостному признаку, представленное в виде:q_тче в данном случае не выполнено, т.к. 48,9 ˃34,69. И это значит, что судно не является конкурентоспособным. Необходимо снизить уровень фрахтовой ставки от дои уточнить основные результативные экономические показатели.

Для этого нужно снизить расчетный уровень валютных доходов с помощью снижения норматива чистой валютной выручки на 1050,15 долл/судо-сут. Тогда:

Условие конкурентоспособности судна соблюдается при =.

Для наглядного представления характера изменения результативных экономических показателей построим диаграмму. Для этого по ранее использованным формулам вычислим величины чистой валютной выручки и валютного дохода:

- для = 48,94100,0и7392,8;