1 − Основной ячеистый блок; 2 − тыльный лист; 3 − наружный лист; 4 − бамперный элемент; 5 − пазы в бамперном элементе; 6 − облицовочный лист бамперного элемента

Рисунок 4.2 – Схема деформируемого препятствия для испытания на фронтальное столкновение

Препятствие должно быть ориентировано таким образом, чтобы первый контакт транспортного средства с ним произошел со стороны рулевой колонки. Расположение транспортного средства 2 (рисунок 4.3) по отношению к деформируемому препятствию 1 должно быть таким, чтобы поверхность соприкосновения транспортного средства с препятствием во время удара составляла 40%-ное перекрытие.

1 − Деформируемое препятствие; 2 − транспортное средство; 3 − манекен «Hybrid III»

Рисунок 4.3 – Общий вид испытаний − имитация фронтального столкновения

Если масса измерительного оборудования, находящегося на борту транспортного средства, превышает допустимые 25 кг, то она может быть компенсирована путем снятия деталей, которые не оказывают существенного воздействия на результаты измерений. Масса измерительного оборудования не должна изменять контрольную нагрузку на каждую ось более чем на 5 %, причем абсолютная величина каждого отклонения не должна превышать 20 кг.

При проведении полномасштабного фронтального столкновения транспортное средство приводится в движение своим двигателем или любым другим обеспечивающим движение устройством,причем в момент удара на транспортное средство не должны воздействовать никакие дополнительные направляющие или обеспечивающие движение устройства.

Транспортное средство должно достигать препятствия по траектории с боковым отклонением по отношению к расчетной траектории не более 15 см и его скорость в момент удара должна составлять (56 + 0,2) км/ч.

В процессе испытаний должны быть проведены измерения для определения и оценки на соответствие техническим требованиям показателей критериев травмирования.

Правила № 95 ЕЭК ООН регламентируют требования к транспортным средствам категорий М₁ и N₂ касающиеся защиты водителя и пассажиров при боковом столкновении.

Технические требования

При проведении полномасштабных испытаний, имитирующих боковое столкновение, критерии травмирования манекенов, установленных соответствующим образом, должны удовлетворять следующим требованиям:

В ходе испытания не должна открываться ни одна из дверей, а после испытания должна быть обеспечена возможность без помощи инструментов открыть достаточное число боковых дверей, предназначенных для обычной посадки и высадки пассажиров для эвакуации водителя и всех пассажиров, высвободить манекен из защитной системы и извлечь его из ТС; ни одно внутреннее устройство или элемент не должны отделяться таким образом, чтобы в результате этого образовывались острые выступы, спо­собные существенно повысить риск травмирования, а в случае постоянной утечки жидкости из системы подачи топлива после столкновения скорость этой утечки не должна превышать 30 г/мин.

Методы испытаний

Процедура испытания включает в себя предварительную подготовку транспортного средства, подготовку манекенов, подготовку места проведения испытаний (деформируемое препятствие), проведение полномасштабного бокового столкновения с определением критериев травмирования.

Для проведения испытания на боковой удар используют манекен «Eurosid I», который размещают на переднем сиденье водителя в соответствии с установленными требованиями.

Перед проведением испытания должна быть проведена тарировка манекена с целью измерения реакции отдельных элементов манекена «Eurosid I» на удары специального маятника. Эта тарировка предполагает следующие испытания на удар:

• головы;

• шеи;

• плечей;

• грудной клетки;

• поясничного отдела позвоночника;

• брюшной секции.

Испытываемое транспортное средство должно быть серийным, находиться в рабочем состоянии, иметь обычно устанавливаемое оборудование, а также дополнительные приспособления, которые могут оказать влияние на результаты испытания. Его масса должна быть равна контрольной массе (т. е. масса ТС в снаряженном состоянии, к которой прибавляется 100 кг − масса манекена для испытания на боковой удар с устанавливаемыми на нем приборами), во время испытания топливный бак должен быть на 90 % заправлен водой, ТС должно быть заправлено охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, снабжено инструментами и запасным колесом.

В салоне ТС должна быть произведена соответствующая регулировка оборудования: боковые окна должны быть в закрытом положении, по крайней мере, на стороне, которая подвергается удару, двери должны быть закрыты, но не заперты; рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении стояночный тормоз должен быть отключен; подлокотники, если таковые имеются, должны быть установлены в положении, указан­ном заводом-изготовителем.

Если сиденье, на которое помещается манекен, и его элементы являются регулируемыми, то они должны быть отрегулированы в соответствии с установленной методикой.

Место для проведения испытаний представляет собой площадку, где можно обеспечить разгон деформируемого барьера, установку испытательного оборудования и обеспечить свободное смещение испытываемого транспортного средства после удара. Та часть, в которой происходит столкновение и смещение транспортного средства, должна быть плоской, с сухим и чистым дорожным покрытием.

Препятствие для испытания представляет собой подвижный деформируемый барьер, включающий в себя ударный элемент и тележку, общей массой (950 ± 20) кг. Для имитации геометрических характеристик и ударно-прочностных свойств передней части наезжающего на боковину легкового автомобиля используется полномасштабная физическая модель − ударный элемент, состоящий из шести отдельных ячеистых алюминиевых блоков, отформованных таким образом, чтобы при постепенном увеличении силы воздействия увеличивалось и смещение. К ячеистым алюминиевым блокам прикрепляются передняя и задняя панели. Каждый блок состоит из алюминиевых сотовых элементов (ячеек), ориентированных в том же направлении, что и целый блок. Передняя (лицевая) поверхность ударного элемента покрывается алюминиевыми листами, чтобы снизить влияние местного проникновения путем распределения нагрузки по всей площади удар­ного элемента. Внутри блоков устанавливаются промежуточные листы фольги, моделирующие взаимосвязь элементов, составляющих переднюю часть автомобиля. Шесть блоков (располагаются в два уровня по три блока) имеют размеры (500 ±5) × (250 ±3) мм.

Геометрические характеристики передних панелей: ширина (1500 ± 1) мм, высота (250 ± 1) мм, толщина (0,5 ± 0,06) мм; задняя панель представляет собой металлический лист толщиной 3 мм; материал изготовления панелей − алюминий серийных марок.

При проведении полномасштабного бокового столкновения по транспортному средству, находящемуся в неподвижном состоянии, совершается удар подвижным деформируемым барьером. Скорость в момент удара должна составлять (35 ± 0,5) км/ч, которая стабилизируется, по крайней мере, за 0,5 м до точки удара. Точность измерения 0,1 %.

Подвижный деформируемый барьер должен быть оборудован соответствующим устройством для предупреждения нанесения повторного удара по транспортному средству. Траектория плоскости продольного среднего вертикального сечения подвижного деформируемого барьера должна быть перпендикулярной продольной и средней вертикальной плоскости сечения транспортного средства, подвергаемого удару. Плоскость продольного вертикального среднего сечения подвижного деформируемого барьера должна совпадать в пределах 25 мм с поперечной вертикальной плоскостью, проходящей через точку R переднего сиденья, находящегося на той стороне испытываемого транспортного средства, которая подвергается удару. Общий вид испытаний приведен на рисунке 4.4.