ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

«ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ А.С. ПУШКИНА»

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

Выпускная квалификационная работа

на тему: Система финансирования деятельности по автострахованию на примере ПАО СК «Росгосстрах»

направление подготовки бакалавриата 38.03.01 «Экономика»

профиль «Финансы и кредит»

Выполнил: студент 4 курса

Рахманова Анастасия Андреевна

Руководитель: к.э.н., доцент,

доцент кафедры экономики и управления

Галимова Ирина Васильевна

Допущена к защите «___» ___________________________года

Зав. кафедрой__________________

Санкт-Петербург, 2020г.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Теоретические основы автострахования в рф

1.1. Законодательные основы автострахования

1.2. Зарубежный опыт страхования

1.3. Страховой рынок Российской Федерации в условиях финансового

кризиса

Глава 2. Организация автострахования в пао ск «Росгосстрах»

2.1. Организационно-экономическая структура ПАО СК «Росгосстрах»

2.2. Страховой портфель ПАО СК «Росгосстрах»

2.3. Страхование ответственности владельцев автотранспортных средств

2.4. Страхование автомашин КАСКО

Глава 3. Совершенствование автострахования

3.1. Формирование страховых резервов

3.2. Совершенствование автострахования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Глава 1. Теоретические основы автострахования в рф

1.1. Законодательные основы автострахования

Правовыми основами, регулирующими отношения на рынке автострахования и рынок автострахования в целом, выступают:

- Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» № 40- ФЗ от 25 апреля 2002 г. В соответствии с данным документом, законодательство об ОСАГО, помимо данного закона, включает в себя Гражданский Кодекс РФ, других федеральных законов, таких, как, например, Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации» и издаваемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации [ ].

- Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» был введен в действие 1 июля 2003 г. в целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью и имуществу при дорожно-транспортных происшествиях [ ].

- С целью организации обмена информацией при осуществлении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств и контроля за его осуществлением было принято Постановление Правительства РФ от 21.06.2007 № 391 «О мерах по созданию автоматизированной системы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [ ].

- Так как достаточно дискуссионным является вопрос о страховых тарифах, то было издано Постановление «Об утверждении страховых тарифов по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуры и порядка применения страховщиками при определении страховой премии» от 07.05.2003 г. № 264 и от 08.12.2005 № 739. В частности, в данных документах регулировались тарифы, их применение, устанавливалась классификация транспортных средств. Однако в настоящее время эти Постановления утратили силу.

- Сейчас действует Указание Банка России от 19.09.2014 № 3384- У (ред. от 20.03.2015) «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [ ].

Важно отметить, что в России достаточно с высокой скоростью вводятся различные поправки в законодательство.

- Дальнейшее существенное совершенствование системы ОСАГО было осуществлено в 2017 г. путем принятия Федеральный закона от 28.03.2017 № 49-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [ ]. Основной посыл изменений здесь был связан с переходом от страховой выплаты в денежной форме к организации и оплате страховщиком ремонта транспортного средства потерпевшего, законодатель определяет исполнителя этого этапа работы, обозначая его как «станцию технического обслуживания» далее СТО. Следует отметить, что новые правила действуют только для договоров ОСАГО, которые были заключены после 28 апреля 2017 г. Необходимо отметить, что вокруг содержания статей Закона об ОСАГО в новой редакции ведутся различные дебаты.

В первую очередь, отмечаются:

1. недостаточная ответственность страховых компаний за выполнение своих обязательств;

2. возможность двоякого толкования некоторых положений, которые не совсем точно определяют ситуации и понятия;

3. высокая вероятность неадекватных выводов судебных инстанций, которые зачастую оказываются в трудно разрешимых правовых казусах;

4. необходимость доплаты за ремонт пострадавшего автомобиля «из кармана» пострадавшей стороны.

Также многие эксперты указывают и на некорректность некоторых определений. Например, Закон определяет, что ремонт транспортного средства осуществляет исполнитель – СТО. Однако не все СТО занимаются ремонтом, а тем более послеаварийным кузовным ремонтом. Также интересно процитировать следующую информацию, содержащуюся в Федеральном законе от 28.03.2017 № 49-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», указывающую, что «при проведении восстановительного ремонта … не допускается использование бывших в употреблении или восстановленных комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов…)». Хотя, рынок запасный частей, которые уже были в употреблении, достаточно развит в России. При этом, к автомобилям некоторых марок запасные части не производятся, например, для «Москвича». Также могут возникнуть и задержки в поставке запасных частей, соответственно, это приведет к необходимости в данном случае, если ремонт не произведен вовремя, уплачивать страховой компании неустойку. Данный момент может привести к новому виду финансового мошенничества. Таким образом, можно сделать вывод, что рынок ОСАГО в настоящее время регулируется законодательно на государственном уровне. Основным законодательным актом здесь является Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» № 40-ФЗ от 25 апреля 2002 г., в который были внесены актуальные изменения Федеральным законом от 28.03.2017 № 49-ФЗ.