- •Единая программа практики
- •2011 Содержание
- •Пояснительная записка
- •Цель и задачи практики
- •Организация практики студентов
- •Содержание отчета по практике
- •Глава III. Разрабатываются направления решения основных задач дипломного проекта, намечаются мероприятия по решению выявленных проблем.
- •Краткий план-график прохождения практики:
- •Наличие договоров на прохождение практики
- •Основные базы практик
- •Формы контроля прохождения студентами практики, порядок аттестации студентов по результатам практики
- •Задания для прохождения практики
- •10.1.Задания для прохождения учебной практики (2 курс):
- •Задания для прохождения производственной практики Задания для прохождения производственной практики (3 курс):
- •5.1. По предприятию грузовых автомобильных перевозок
- •Задания для прохождения производственной практики (4 курс):
- •2. Охрана труда на предприятии:
- •3.Технология, организация и управление автотранспортными перевозками:
- •3.1. По предприятию грузовых автомобильных перевозок
- •Распределение объёма перевозок по часам суток
- •4. Характеристика системы управления персоналом предприятий.
- •5. Направления развития предприятия.
- •Задания для преддипломной практики студентов
- •Список использованных источников
- •Бланк индивидуального задания на практику
- •Задание на учебную практику
- •Дневник практики
- •Образец оформления титульного листа
Задания для прохождения производственной практики (4 курс):
В отчете должны обязательно содержатся следующие сведения:
Характеристика предприятия:
Специализация предприятия.
Структура управления предприятием.
Микро- и макроэкономические факторы, влияющие на деятельность предприятия.
Конкурентные преимущества.
Организация работы функционального подразделения предприятия (выбирается подразделение по желанию студента).
2. Охрана труда на предприятии:
2.1. Изучить и описать работу системы управления охраной труда или отдела охраны труда на предприятии, их функции и основные задачи
2.2. Изучить порядок обеспечения промышленной безопасности на предприятии
изучить систему управления и организацию пожарной охраны предприятия
2.3. Определить и изучить основные опасные и вредные производственные факторы, присущие используемому оборудованию и технологическим процессам данного предприятия
2.4. Изучить систему контроля качества окружающей среды на предприятии
3.Технология, организация и управление автотранспортными перевозками:
3.1. По предприятию грузовых автомобильных перевозок
3.1.1. Подготовка автотранспорта к работе на линии. Задание для водителя. Путевой лист. Товарно-транспортная накладная. Обязанности водителя при выезде на линию, работе на линии, возвращении в гараж.
3.1. 2. Классификация груза. Классификация грузов по степени использования грузоподъёмности автомобиля. Негабаритные навалочные и наливные грузы. Негабаритные грузы. Грузы повышенной массы. Длинномерные грузы. Опасные грузы. Скоропортящиеся и антисанитарные грузы. Тарные грузы. Особенности перевозки грузов.
3.1.3. Погрузочно-разгрузочные работы. Ручная и механизированная погрузка и выгрузка. Механизмы для погрузки и разгрузки. Обязанности водителя при проведении погрузочно-разгрузочных работ. ТБ при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
3.1.4. Диспетчерское руководство работ подвижного состава. Системы централизованного и децентрализованного диспетчерского руководства, их достоинства и недостатки. Контроль за работой водителя на линии. Оперативность обмена информацией между водителями и центральной диспетчерской службой.
3.1.5. Показатели использования транспортных средств, методика их расчета:
Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.
Использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.
Коэффициент технической готовности () подвижного состава к работе:
(1)
где АДг- автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;
АДс- списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.
Коэффициент выпуска подвижного состава :
(2)
где АД- число автомобиле-дней эксплуатации.
Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.
Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты. [2]
Статический коэффициент (Кс):
(3)
где - количество фактически перевозимого груза;
- номинальная грузоподъемность автомобиля.
Динамический коэффициент (Кд):
(4)
где:
Рт.ф – фактическая транспортная работа, ткм;
Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.
Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.
Для оценки работы транспортных средств используют и такой показатель, как коэффициент использования пробега (Кип):
(5)
где Пг– пробег с грузом, км.
П0– общий пробег, км.
или
(6)
Где Lпор– расстояние, пройденное автомобилем без груза за время нахождения в наряде.
При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств.
Грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса:
К первому классу отнесены грузы, обеспечивающие загрузку транспорта на 100%, ко второму – на 85%, к третьему – на 63% и, наконец, к четвертому отнесены те грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45%. Классификация всех дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:
(7)
где:
К – средний класс перевозимых грузов;
01, 02, 03 – вес отдельных видов грузов, т.
К1, К2, К3 – класс отдельных видов грузов (берется из справочников)
Время погрузки и разгрузки:
, час(8)
Где Мi– масса груза; tn,tp– соответственно время погрузки и разгрузки 1 т. груза.
Время нахождения транспортного средства в наряде:
, час(8)
Где – расстояние, пройденное транспортным средством.
Коэффициент использования грузоподьёмности:
(9)
Где n – число ездок с грузом
Мi– масса груза при каждой ездке
G– грузоподъёмность автомобиля.
Транспортная работа:
, m * км(10)
Производительность транспортного средства:
(11)
Для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как стоимость одного тонно–километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.
Например, если себестоимость тонно–километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.
Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.
Если цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.
Этот показатель, как впрочем и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными.
В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.
Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.
Важное условие роста эффективности использования автотранспорта – повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.
Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги России делятся на три группы.
К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в России больше, чем первой группы.
Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги, каких в России еще больше.
Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот – самые низкие установлены для третей группы дорог.
Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.
По предприятию пассажирских автомобильных перевозок:
3.2.1.Раскрыть роль и значение этого вида транспорта в общем объёме пассажирских перевозок.
3.2.2.Выполнить анализ деятельности и дать характеристику пассажирскому автотранспортному предприятию:
- год образования АТП; - состав и структура парка автобусов по маршрутам, сроки службы и техническое состояние подвижного состава; - обеспеченность АТП производственно-технической базой;
- структурная схема АТП.
Основные показатели деятельности АТП занести в табл. 1.
Таблица 1.
Показатели |
Единица измерения |
Фактическое значение показателей |
Среднесписочное число автобусов |
ед. |
|
Средняя пассажировместимость |
пасс-мест |
|
Общая пассажировместимость |
пасс-мест |
|
Коэффициент выпуска автобусов |
- |
|
Коэффициент использования пробега |
- |
|
Коэффициент наполнения автобусов |
- |
|
Среднесуточный пробег |
км |
|
Средняя дальность поездки одного пассажира |
км |
|
Время в наряде |
ч |
|
Эксплуатационная скорость |
км/ч |
|
Коэффициент регулярности движения автобусов |
% |
|
Выработка на 1 пасс-место в год: |
|
|
в пассажирах |
пасс |
|
в пассажиро-километрах |
пасс-км |
|
Годовой объём перевозки пассажиров |
тыс. пасс |
|
Годовой пассажирооборот |
тыс. пасс-км. |
|
Доходы |
тыс. руб. |
|
Расходы |
тыс. руб. |
|
Прибыль |
тыс. руб. |
|
Себестоимость 10 пасс-км |
Коп. |
|
Доходная ставка за 10 пасс-км |
Коп. |
|
Производительность труда одного работника(в рублях дохода) |
руб. |
|
Среднемесячная зарплата одного работника |
руб. |
|
Рентабельность работы АТП: |
|
|
общая |
% |
|
расчётная |
% |
|
3.2.3.Изучить основные методы обследования пассажиропотоков
- изучить какие бывают маршруты перевозок пассажиров, классифицировать их по признакам;
- изучить основные методы обследования пассажиропотоков:
Анкетный;
Отчётно-статистический;
Талонный
Табличный;
Глазомерный;
Силуэтный;
Опросный;
Автоматический.
3.2.4. Изучить техническую документацию, действующую на маршруте:
- паспорт маршрута (приложить к отчёту по производственной практике) – из каких разделов состоит, какие показатели отражает, как оформляется;
- виды расписаний, изучить процесс составления;
- принцип составления телефонной сетки (для пригородных и междугородных маршрутов).
3.2.5. Определить распределение пассажиропотоков по часам периода движения с определением «час пик» движения. Результаты занести в таблицу 2.
Таблица 2.