вложения рассчитываются только в подвижной состав для грузовых перевозок.

В расчетах следует различать рабочий (эксплуатационный) и инвентарный парки подвижного состава.

Рабочий парк подвижного состава включает в себя исправные локомотивы и вагоны, непосредственно используемые в перевозочном процессе.

Инвентарный парк локомотивов определяется с учетом внутригодовой неравномерности перевозок и доли неисправных локомотивов, находящихся в ремонте или в процессе модернизации, а также в резерве Центральной дирекции тяги и ремонта ОАО «РЖД» и региональных дирекций тяги.

Инвентарный парк вагонов учитывает долю вагонов, находящихся в ремонте.

2.10.1. Капитальные вложения в локомотивный парк

Рабочий парк локомотивов Лраб для участка обращения локомотивов, равного длине локомотивного плеча (указывается в задании), определяется по приближенной формуле [6, с. 349]:

где Г – суммарный грузопоток в обоих направлениях брутто, млн т/год; tт, tо – время хода поезда по запроектированному варианту в прямом и обратном направлении, мин; γ – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; kт – коэффициент, учитывающий простои локомотивов под техническими операциями; Lл.п – длина локомотивного плеча, км; Jн – отношение массы поезда нетто Qнет к массе брутто Qфакт; β – коэффициент участковой скорости; Lвар – длина запроектированного варианта, км.

Локомотивный парк, устанавливаемый по формуле (2.51), соответствует условию, при котором грузопотоки в обоих направлениях примерно одинаковы. При существенной разнице грузопотоков по направлениям в расчет по формуле (2.51) следует вводить значение Г грузового направления, а значение свободного члена в числителе формулы принять равным 45,6.

89

Коэффициент kт можно определить через соотношение полного времени хода поезда на участке обращения локомотива (локомотивном плече) с учетом стоянок tл и чистого времени хода поезда:

В курсовом проекте участковую скорость vуч можно принимать в пределах от 40 до 45 км/ч (нижний предел для тепловозной тяги, верхний – для электрической).

Среднее время простоя локомотива tл за оборот определяется суммой

где tосн – среднее время простоя на станции основного депо, ч; р – количество пунктов смены локомотивных бригад (указывается в задании); tсм – среднее время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч; tоб – среднее время простоя на станции с оборотным депо, ч; tосм – среднее время простоя локомотива под техническим и профилактическим осмотром; tож – среднее время простоя в пунктах оборота в ожидании отправления поезда, ч.

Величины tосн, tсм, tоб приведены в табл. 2.31.

Время простоя под осмотрами находится по формуле

tосм = kтяг Lл.п, (2.54)

где kтяг – коэффициент, зависящий от вида тяги (при электрической тяге kтяг = 0,0033, при тепловозной тяге kтяг = 0,0055); Lл.п – длина локомотивного плеча, км.

Время простоя в ожидании отправления поезда определяется по формуле

90

где Nгр – потребная пропускная способность по грузовому движению, пар поездов в сутки.

Величина Nгр определяется при равенстве грузопотоков по направлениям по формуле

Коэффициент участковой скорости при небольших размерах пассажирского движения (2–4 пары поездов / сутки) можно принимать в пределах от 0,8 до 0,9 (меньшее значение при большей частоте движения пассажирских поездов).

Рабочий парк грузовых локомотивов следует определить по суммарному грузопотоку на расчетные сроки – 2, 5 и 10-й годы эксплуатации.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле

где kнрл – коэффициент, учитывающий внутригодовую неравномерность перевозок (может приниматься в пределах от 0,10 до 0,15); kиспл – коэффициент, учитывающий исправные локомотивы, нахо-

дящиеся в перемещении резервом, на хозяйственной и прочей работе (может приниматься при электрической тяге – 0,05, при теп-

ловозной – 0,07); kниспл – коэффициент, учитывающий неисправные

локомотивы, находящиеся в ремонте или в процессе модернизации (при электрической тяге – от 0,09 до 0,16, при тепловозной – от 0,10 до 0,18).

Рабочий и, соответственно, инвентарный парк локомотивов будут изменяться по годам в связи с изменением годовой потребной провозной способности и технического состояния железной дороги. Первоначальный парк локомотивов определяется по размерам перевозок начального года эксплуатации (2-й год), а затем определяется прирост инвентарного парка по годам.

91