2. Выполнение курсового проекта

2.1. Общие указания

При работе над проектом необходимо соблюдать следующие требования:

1)выполнению каждого раздела проекта должно предшествовать изучение соответствующей рекомендуемой литературы;

2)при принятии проектных решений должны использоваться только действующие в период работы над проектом нормативные документы, инструкции и базы данных;

3)технико-экономические расчеты следует производить только после согласования с руководителем проектирования вариантов трассы, планов и схематических профилей;

4)участок для улучшения трассы и проектирования подробного продольного профиля задается руководителем проектирования;

5)пояснительную записку следует писать одновременно с выполнением каждого раздела проекта.

2.2.Тяговые расчеты

2.2.1. Определение массы состава

При проектировании новых железных дорог масса брутто состава поезда Q, т, определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. При перечисленных условиях формула для расчета массы брутто состава имеет вид

где Fкр – сила тяги локомотива при расчетной скорости, Н; Р – расчетная масса локомотива, т; w0 – основное удельное сопротивление локомотива, Н/т; ip – руководящий уклон проектируемой железной дороги, ‰; g – ускорение свободного падения, м/с2; w0 –

основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, Н/т.

Для определения массы состава удельные сопротивления w0 и w0 определяются при расчетной скорости локомотива vр.

7

Характеристики грузовых локомотивов, необходимые для расчетов, приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Технические характеристики грузовых локомотивов

8

Основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/т:

– в режиме тяги

w0 = a0 + a1vp + а2vp2;

– в режиме холостого хода

wx = b0 + b1vр + b2vp2. (2.2)

Коэффициенты a0, a1, a2, b0, b1, b2 приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Коэффициенты формул основного удельного сопротивления локомотивов [14]

Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава определяется в следующем порядке:

1. Рассчитывается масса брутто вагона qбр как сумма массы тары вагона qт и его грузоподъемности qгр, умноженной на коэффициент использования грузоподъемности вагонов βгр (указан в задании на проектирование):

qбр = qт + βгр qгр. (2.3)

Значения qт и qгр для различных типов вагонов представлены в табл. 2.3.

9

2. Определяется масса, приходящаяся на ось вагона, т/ось:

где т – число осей вагона.

3. Определяется основное удельное сопротивление движению вагонов

Значения коэффициентов a, b, c и d приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Коэффициенты формул основного удельного сопротивления движению грузовых вагонов [14]

4. Доля вагонов i-го типа в составе поезда по массе определяется по формуле

i 1

Количество вагонов i-го типа γi в составе поезда, %, указано в задании на проектирование. При выполнении вычислений по формуле (2.6) величины γi следует перевести из процентов в доли единицы.

Правильность вычислений по формуле (2.6) проверяется со-

k

блюдением равенства i 1.

i 1

5. Определяется удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава, включающего k типов вагонов:

i 1

где w0 i – основное удельное сопротивление вагонов данного типа, Н/т.

10