1 Еволюція структур систем електричної централізації
Структури систем електричної централізації
З ціллю підвищення пропускної спроможності та підвищення безпеки руху поїздів залізничні станції обладнують пристроями електричної централізації. Електрична централізація являє собою автоматизовану систему керування рухом поїздів на залізничних станціях, в якій передбачується маршрутизація поїзних і маневрових пересувань із світлофорною сигналізацією. Структура електричної централізації приведена на рисунку 1.1.
Основна ціль – забезпечення взаємодії залежності між положенням стрілок у маршруті та світлофорами при управлінні ними з одного пункту.
Основу структури складають схеми релейної централізації. До такої системи застосовують наступні вимоги:
відкриття вхідного світлофора не повинно допускатися, якщо стрілки не встановлені в маршруті, а світлофори ворожих маршрутів не закриті;
вхідний світлофор не повинен відкриватися у маршруті на зайняту колію.
Пристрої ЕЦ повинні забезпечувати:
взаємне замикання стрілок та сигналів;
контроль взрізу стрілки з одночасним закриттям світлофора, що огороджує цей маршрут;
контроль положення стрілок та стрілочних секцій на апаратах керування .
1.2 Функції рівнів структур систем електричної централізації
На кожному рівні система ЕЦ виконує певні функції, які відносяться тільки до даного рівня (рисунок 1.2).
На виконавчому рівні, наприклад, відбувається приймання інформації від різних джерел (аудіо-, відео-, візуальна інформація), здійснюється аналіз, обробка інформації, синтез рішень та прийняття оптимального варіанта рішення.
На рівні забезпечення відбувається фіксація дій оператора на його робочому місці, візуалізація технологічного процесу, вивід аудіо-інформації. В системі управління рухом поїздів визначається напрям та категорія маршруту, визначається коректність дій людини оператора, визначаються межі маршруту, формування команд на перевід гостряків стрілок, забезпечується функціонування системи управління в допоміжному режимі.
На рівні планування (алгоритмізації) відбувається вибір відповідного модуля (модулів) апаратного чи то програмного забезпечення. Алгоритм вибору цих модулів закладається при проектуванні системи управління, тобто розробник закладає в проектні рішення відповідні модулі для реалізації
відповідних маршрутів. На цьому ж рівні відбувається перевірка відповідності між сформованими командами та результатів виконання.
На рівні керування відбувається перевірка умов безпеки, замикання маршруту, автоматичне розмикання, штучне розмикання, перевірка умов безпечної установки маршруту; формування інформації для візуалізації ходу виконання (динаміки) технологічного процесу.
На рівні узгодження відбувається перетворення енергетичних та часових параметрів до таких, у відповідності з якими функціонують елементи виводу до об’єктів управління та елементів вводу інформації в систему управління.
2 Розроблення однониткового та двониткового планів станції
2.1 Розроблення однониткового плану станції
У даному курсовому проекті розглядається станція, на плані якої зображують розміщення та нумерацію стрілок, світлофорів, спеціалізацію колій, розміщення ізолюючих стиків, ординати стрілок і світлофорів від поста ЕЦ до об’єкта управління.
Станція розбита на ізольовані ділянки. Вся станція розділяється на ізольовані ділянки за допомогою ізолюючих стиків, враховуючи те, що в одну ділянку може входити не більше 3 стрілок. На однонитковому плані також вказуються негабаритні ізолюючі стики.
На однонитковому плані станції зображений пост електричної централізації (ЕЦ), він розташований в центрі станції. Також на однонитковому плані станції зображений напрямок руху поїздів парний і непарний. Зображені в плюсовому положенні всі стрілки і нумеруються. Нумерація стрілок, в непарній горловині проводилась непарними числами, а в парній - парними. На однонитковому плані показані і пронумеровані світлофори. Світлофори нумеруються таким же чином як і стрілки. У Додатку А зверху в таблиці показані ординати стрілок і сигналів від осі поста ЕЦ. Ординати стрілок визначаємо за типовими таблицями в залежності від типу стрілок та їх розміщенні в стрілочній горловині. Позначено маневрову колонку МК1 стрілок 37, 39, 41 які передаються на місцеве керування.
Схема однониткового плану станції наведена в Додатку А.