Устройство компрессора фг-0,100 (1-5-08в)
Общее устройство компрессора приведено на рис. 32. На площадке чугунного корпуса закреплен четырьмя болтами цилиндр, закрытый головкой с клапанным устройством. Пластинчатые клапаны расположены по обе стороны плиты, которая вместе с крышкой и уплотнительными прокладками прикреплена к торцу цилиндра четырьмя болтами.
Рис. 32. Устройство мотор-компрессора ФГ-0,100 (LS-08В)
Поршень с припаянной к нему обоймой кулисы соединен с кривошипной шейкой вала ползуном. На коренной шейке вала, находящейся в подшипнике, напрессован ротор с крыльчаткой. Статор вставлен внутри корпуса и закреплен болтами.
Пары фреона всасываются из кожуха в цилиндр через глушитель всасывания и нагнетаются через глушитель нагнетания в трубку. Оба глушителя чугунные и выполнены в обшей отливке с цилиндром.
Нагнетательная трубка изогнута змеевиком, что не препятствует колебаниям мотор-компрессора, корпус которого опирается на три пружины. Пружины предохраняются от выпадения шпильками, которые одновременно ограничивают колебания мотор-компрессора при его перемещениях вниз (при транспортировке). Шпильки запрессованы в кронштейны, приваренные к стенке кожуха. Кожух закрыт сверху крышкой, приваренной к фланцу и ограничивающей в местах расположения пружин подвески перемещения мотор-компрессора вверх.
Выводные концы статора присоединены к проходным контактам при помощи трехгнездной штепсельной колодки из пластмассы. Стержни контактов изолированы и находятся в общем стальном корпусе, приваренном к стенке кожуха. Пускозащитное реле установлено на раме мотор-компрессора.
Смазочные масла для компрессоров
Нормальная работа системы смазки компрессора – одно из условий надежности и долговечности холодильного агрегата. Смазочные масла уменьшают сопротивление трения между движущимися частями компрессоров и отводят часть тепла, выделяющегося при трении деталей.
Требования к смазочным маслам
Смазочное масло должно иметь низкую температуру замерзания (чтобы не замерзнуть в испарителе) и возможно более высокую температуру возгорания, так как температура паров хладагента в конце сжатия может достигать 140°С.
Масло должно сохранять свои свойства при температуре обмоток встроенных электродвигателей до 135°С и хорошо смешиваться с различными хладагентами в широком диапазоне температур, наблюдающихся в системе холодильного агрегата.
Масло не должно взаимодействовать с изоляцией двигателей компрессоров и всеми применяемыми в установке материалами; должно обладать необходимой вязкостью и способностью смачивать трущиеся поверхности, а также сохранять стабильность свойств в течение определенного времени.
Виды применяемых масел
В зависимости от вида хладагента могут использоваться минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Так, для компрессоров, работающих на аммиаке и хладоне-12, рекомендуются минеральные масла, преимущественно на основе нефтепродуктов. Это масло марок ХА и ХФ12-18 (ГОСТ 5546-66) с содержанием до 0,3% антиокислительных присадок. Для агрегатов, работающих на фреоне-22, применяют масло ХФ22. В низкотемпературных установках используют полусинтетические и синтетические масла. В маслах не допускается наличие механических примесей, воды, водорастворимых кислот и щелочей. Они также должны выдерживать испытание на коррозию.
Во всех компрессорах, за исключением турбокомпрессоров, в полости сжатия цилиндров находится некоторое количество смазочного масла, которое непрерывно обновляется: часть его уносится с нагнетаемым паром, часть вновь поступает с всасываемым паром.