703
.pdf
управление на транспорте (железнодорожном»).
Включение ВЛК ГСиМР в учебный план специальности будет способствовать расширению и углублению межпредметных связей при организации учебного процесса на факультете «Управление процессами перевозок».
Важным аспектом использования комплекса является решение задач по повышению квалификации оперативных работников железнодорожного транспорта, связанных с организацией
3)состояния окружающей среды (погодные условия, период года, время суток);
4)состояния соседних взаимодействующих объектов (прилегающие участки, станции);
5)состояния управляющей структуры (уровень квалификации работников, взаимодействие АРМов);
6)указаний и ограничений высших структур управления
ак объекта управл
границах глобального объекта.
Каждая из структур-матриц содержит перечень и числовые характеристики свойств (атрибутов) одного определенного объекта (рис. 2). Для каждого атрибута приводится ссылка на базу данных, содержащую информацию о рассматриваемом свойстве объекта.
Поряд- |
|
Свойства (атрибуты) СП как объекта |
|
База дан- |
||||
ковый |
|
|
|
|
|
|
ных, со- |
|
Поряд- |
Наимено- |
Значение |
Атрибуты |
Тип дан- |
Диапазон |
|||
номер |
держащая |
|||||||
СП в |
ковый |
вание |
свойства |
изменяемос- |
ных для |
возмож- |
значения |
|
матри- |
номер |
свойства |
|
ти свойств в |
описания |
ного из- |
свойств |
|
це |
свой- |
|
|
матрице |
свойства |
менения |
объекта |
|
ства |
|
|
(R — чтение, |
|
значений |
|||
|
|
|
|
W —запись) |
|
свойств1 |
|
|
1 |
1 |
Номер |
Номер |
R |
Целочис- |
1–1000 |
БД |
|
|
|
СП на |
стрелочно- |
|
ленный |
|
«Путевое |
|
|
|
плане |
го перево- |
|
|
|
развитие» |
|
|
|
станции |
да на пла- |
|
|
|
|
|
|
|
|
не |
|
|
|
|
|
|
2 |
Марка СП |
Угол |
R |
Вещест- |
0,00–9,0 |
БД |
|
|
|
|
поворота2 |
|
венный |
|
«Путевое |
|
|
|
|
|
|
|
|
развитие» |
|
|
3 |
Положе- |
Kоордина- |
R |
Вещест- |
Зависит |
БД |
|
|
|
ние СП на |
ты границ |
|
венный |
от приня- |
«Путевое |
|
|
|
плане |
элемента |
|
массив3 |
того мас- |
развитие» |
|
|
|
|
Х, У |
|
|
штаба |
|
|
|
|
|
|
|
|
системы |
|
|
|
|
|
|
|
|
координат |
|
|
|
4 |
Уклон СП |
Значение |
R |
Вещест- |
–10,00– |
БД |
|
|
|
в профи- |
уклона |
|
венный |
+10,00 |
«Путевое |
|
|
|
ле |
продоль- |
|
|
|
развитие» |
|
|
|
|
ного про- |
|
|
|
|
|
|
|
|
филя для |
|
|
|
|
|
|
|
|
СП4 |
|
|
|
|
|
|
5 |
Рельсо- |
Номер |
R |
Целочис- |
1–1000 |
БД |
|
|
|
вая цепь, |
рельсовой |
|
ленный |
|
«Путевое |
|
|
|
которой |
цепи на |
|
|
|
развитие» |
|
|
|
принад- |
плане |
|
|
|
|
|
|
|
лежит СП |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Положе- |
Установ- |
R, W |
Логичес- |
0 или 1 |
БД «Стре- |
|
|
|
ние ост- |
лен на пря- |
|
кий 5 |
|
лочные |
|
|
|
ряков СП |
мой или |
|
|
|
переводы» |
|
|
|
|
боковой |
|
|
|
|
|
|
|
|
путь (+/–) |
|
|
|
|
|
|
7 |
Исправ- |
Исправен, |
R, W |
Целочис- |
0–206 |
БД «Стре- |
|
|
|
ность СП |
неиспра- |
|
ленный |
|
лочные |
|
|
|
|
вен, вид |
|
|
|
переводы» |
|
|
|
|
неисправ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ности |
|
|
|
|
|
2 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
|
…. |
… |
…. |
… |
… |
… |
…. |
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
…. |
… |
…. |
… |
…. |
…. |
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— с «+».
5«Нет» («0») – стрелочный перевод установлен для движения по прямому пути; «Да» («1») – стрелочный перевод установлен для движения по боковому пути.
6«0» — стрелочный перевод исправен; «1–20» — условные коды возможных неисправностей.
Пример описания стрелочного перевода в матрице: 1 (23; 5.226; 580.660; 124.080; 566.580; 124.080; 551.580; 125.450; 551.580;
Поряд- |
Свойства (атрибуты) поездного локомотива как объекта |
База дан- |
|||||
ковый |
|
|
|
|
|
|
ных, со- |
номер |
Поряд- |
Наимено- |
Значение |
Атрибуты |
Тип дан- |
Диапазон |
держащая |
поезд- |
ковый |
вание |
свойства |
изменяемос- |
ных для |
возмож- |
значения |
ного |
номер |
свойства |
|
ти свойств в |
описания |
ного из- |
свойств |
локо- |
свой- |
|
|
матрице |
свойства |
менения |
объекта |
мотива |
ства |
|
|
(R — чтение, |
|
значений |
|
в мат- |
|
|
|
W — запись) |
|
свойств1 |
|
рице |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
5 |
Скорость |
Значение |
R, W |
Вещест- |
–200,00– |
БД |
|
|
движения |
скорости |
|
венный |
+200,003 |
«Поездные |
|
|
|
|
|
|
|
локомоти- |
|
|
|
|
|
|
|
вы» |
|
6 |
Уровень |
Высота |
R, W |
Целочис- |
0–300 |
БД |
|
|
автосцеп- |
оси авто- |
|
ленный |
|
«Поездные |
|
|
ки |
сцепки над |
|
|
|
локомоти- |
|
|
|
уровнем |
|
|
|
вы» |
|
|
|
головки |
|
|
|
|
|
|
|
рельса |
|
|
|
|
|
7 |
Состоя- |
Состояние |
R, W |
Логичес- |
0 или 1 |
БД |
|
|
ние тор- |
тормозно- |
|
кий4 |
|
«Поездные |
|
|
мозного |
го рукава с |
|
|
|
локомоти- |
|
|
рукава 1 |
нечетной |
|
|
|
вы» |
|
|
|
стороны |
|
|
|
|
|
8 |
Состоя- |
Состояние |
R, W |
Логичес- |
0 или 1 |
БД |
|
|
ние тор- |
тормозно- |
|
кий |
|
«Поездные |
|
|
мозного |
го рукава с |
|
|
|
локомоти- |
|
|
рукава 2 |
четной |
|
|
|
вы» |
|
|
|
стороны |
|
|
|
|
|
9 |
Состоя- |
Состояние |
R, W |
Логичес- |
0 или 1 |
БД |
|
|
ние кон- |
концевого |
|
кий5 |
|
«Поездные |
|
|
цевого |
крана с |
|
|
|
локомоти- |
|
|
крана 1 |
нечетной |
|
|
|
вы» |
|
|
|
стороны |
|
|
|
|
|
10 |
Состоя- |
Состояние |
R, W |
Логичес- |
0 или 1 |
БД |
|
|
ние кон- |
концевого |
|
кий |
|
«Поездные |
|
|
цевого |
крана с |
|
|
|
локомоти- |
|
|
крана 2 |
четной |
|
|
|
вы» |
|
|
|
стороны |
|
|
|
|
|
11 |
Исправ- |
Исправен, |
R, W |
Целочис- |
0–20 6 |
БД |
|
|
ность ло- |
неиспра- |
|
ленный |
|
«Поездные |
|
|
комотива |
вен, вид |
|
|
|
локомоти- |
|
|
|
неисправ- |
|
|
|
вы» |
|
|
|
ности |
|
|
|
|
2 |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
… |
…. |
… |
…. |
… |
… |
… |
…. |
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
…. |
… |
…. |
… |
…. |
…. |
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
кран закрыт.
6 Условный код вида неисправности («0» — локомотив исправен).
Использование структур-матриц предлагаемого вида позволяет выполнять описание практически любого объекта, с возможностью организации доступа к любому его свойству в режиме «Чтение – Запись». При этом загрузка свойств объектов производится из постоянных или динамически обновляемых баз
|
н |
|
н |
|
нv |
. |
(2) |
|
l v |
|
|||||
|
t |
|
l |
|
|||
Здесь l – длина пути, на протяжении которого происходит изменение ускорения за период времени t.
По условиям комфортабельности езды введем следующие обозначения: