703

Эксплуатационные расходы включают статьи, связанные с обеспечением работы горки, техническим обслуживанием оборудования и устройств сортировочного комплекса, а также статьи расходов, обусловленные объемами переработки вагонопотоков, обеспечением качества сортировочного процесса и влиянием работы горки на смежные технологические линии сортировочной станции. Структура учитываемых эксплуатационных расходов представлена на рис. 2.

Эксплуатационные расходы: Э

На оплату труда работников, обслуживающих работу сортировочной горки (регулировщиков скоростей, операторов управления тормозными позициями,

электромехаников, электромонтеров, электронщиков и т.д.):Эзп

На амортизацию устройств регулирования скорости движения вагонов /5/:Эа

На содержание (ремонт и техническое обслуживание) устройств регулирования скорости движения вагонов /5/: Эрто

На электроэнергию, воздух, масло и др. сырье и материалы, необходимые для обеспечения работы сортировочной горки /6/: Эрес

На содержание постового (стоек и пультов управления, компьютеров и др.) и напольного оборудования (датчиков, шлангов, воздухопроводов, рельсовых цепей, КЗП, линий связи и др.), а также других вспомогательных устройств и сооружений, обеспечивающих работу сортировочной горки:Эву

На содержание элементов верхнего строения пути горки и сортировочного парка:

Эвсп

На простой составов в ожидании расформирования /5/: Эпр

На возмещение потерь от повреждения вагонов и грузов в процессе сортировочной работы /5/:Эповр

Расходы, связанные с работой маневровых локомотивов /7/: Элок

Рис. 2. Структура эксплуатационных расходов, учитываемых при проведении технико-экономической оценки технологических решений по оптимизации переработки опасных грузов на станциях

291

Эксплуатационные расходы определяются для каждого сравниваемого варианта конструкции и технического оснащения сортировочной горки по формуле

Э Эзп Эа Эрто Эрес Эву Эвсп Эпр Эповр Элок . (5)

Эксплуатационные расходы по всем статьям учитываются по различающимся элементам затрат.

Эксплуатационные расходы на амортизацию вновь устанавливаемых средств регулирования скорости движения определяются по формуле [5]

рования скоростей движений отцепов, устанавливаемых соответственно на спускной части горки и на сортировочных путях, лет.

Для замедлителей балочного типа Tэксплсч и Tэксплсп можно принять равными 16 лет [5].

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание устройств для регулирования скорости движения отцепов складываются из стоимости запасных частей Эзч и стоимости технического обслуживания Это. Они определяются для конкретных устанавливаемых устройств с учетом интенсивности их отказов и установленной периодичности обслуживания. Для замедлителей балочного типа эти расходы можно принять в размере 10 % от их стоимости [5]:

Эксплуатационные расходы на содержание постового, наполь-

ного оборудования и других вспомогательных устройств и сооруже-

ний определяются для конкретных устанавливаемых устройств с учетом периодичности их обслуживания.

Эксплуатационные расходы, понесенные из-за простоя со-

ставов в парке приема в ожидании расформирования вследствие занятости горки, определяются по формуле [2]

где nH о р – вагоно-часы простоя составов в парке приема в ожидании расформирования за год, ваг.-ч/год; eв-ч – стоимость одного вагоно-часа, р.

292

где W – среднее время ожидания расформирования, ч; N – среднесуточное количество составов, поступающих в расформирование; n — среднее количество вагонов в составе.

Среднее время ожидания расформирования, ч, можно рассчитать по формуле [2]1

где — коэффициент загрузки горки; tги — горочный техноло-

гический интервал, мин; Ctги — коэффициент вариации для tги.

= tги , (11)

где — интенсивность потока составов, подготовленных бригадами ПТОВ к расформированию, сост./ч.

(12)

где 0, 1, 2, 3, 4, 5 – коэффициенты регрессии, значения которых принимаются по табл. 50 [7], в зависимости от числа горочных локомотивов; tр – среднее время роспуска составов, мин; tн – среднее время надвига состава до горба горки, мин; tз

– среднее время заезда локомотива в парк приема до подхода локомотива к составу, мин; tос – среднее время осаживания вагонов на сортировочных путях, мин; kпо – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций; tзсг – увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива, мин.

Среднее время роспуска составов можно определить по формуле

где lс – средняя длина состава, м; vр — средняя скорость роспуска, км/ч.

При последовательном расположении парков приема и сортировки продолжительность заезда локомотива за составом мо-

1 При реализации последовательного надвига составов на горку.

293

где tм – время приготовления маршрутов (ориентировочно может приниматься равным 0,2 мин); lнад, lп, lг — расстояния, определяемые согласно схеме, показанной на рис. 3; vл — скорость движения локомотива при заезде за составом (может приниматься равной 40 км/ч).

Рис. 3. Схема к определению величин lнад, lп, lг

Продолжительность надвига состава рассчитывается по формуле

где vн – средняя скорость движения локомотива при надвиге состава до вершины горки, км/ч.

Среднее время осаживания вагонов на сортировочных путях

раций определяем по формуле [7]:

где tпар – суммарная продолжительность выполнения технологических операций, которые могут проводиться параллельно с роспуском состава, мин.

Значения tпар для сортировочных станций с последовательным расположением парков приема и сортировочного при различных вариантах путевого развития принимаются по табл. 51 [7].

Увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), включая вагоны

294