688

это выполняется автоматически с открытием выходного светофора или нажатием кнопки «Смена направления» на пульте управления ДСП лишь при свободном от поездов перегоне и при отсутствии на соседней станции заданных на этот перегон маршрутовотправления.

На однопутных перегонахили на одном изпутей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой, кнопками вспомогательногорежима изменяют направление движения, когда при фактической свободности перегона(путиперегона)контрольныеприборыпоказываютегозанятость и смена направления движения обычным способом становится невозможной.

Это может быть вызвано неисправностью устройств СЦБ (например, ложной занятостью какого-либо блок-участка на перегоне: проходной светофор будет гореть красным огнем при фактически свободном блок-участке, огражденном этим светофором)илиповреждениемприборов,электрическихцепейсхемы изменениянаправления ит.п.

Если смены направления движения не происходит, ДСП обя-

зан проверить:

–прибытие поезда в полном составе;

–свободность перегона от поездов путем переговоров с соседней станцией;

–не открыт ли на этот перегон (путь) выходной сигнал с другойстанции;

–не изъят ли ключ-жезл из аппарата управления на другой станцииилинеповернутливложенный.

Если при фактической свободности перегона от поездов контрольные приборы показывают его занятость (горит красная ячейка контроля перегона) и при этом требуется изменить направление движения, то это может быть осуществлено с помощью кнопок вспомогательного режима. Такая операция может бытьвыполнена обоимидежурными постанциям,ограничивающим перегон, лишь после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера, который путем переговоров с дежурными по станциям предварительно убеждается в свободности перегона от поездов.

61

Обнаружив, что изменить направление движения обычным порядком невозможно, ДСП, проверив путем переговоров с соседней станцией, что перегон свободен от поездов, записывает об этой неисправности в Журнал осмотра:

«Не проходит изменение направления движения при свободном от поездов перегоне Океанская – Звездная. Горит красная лампочка занятости перегона. ДСП Иванов ».

О неисправности сообщают электромеханику (с отметкой в Журнале осмотра о времени сообщения, фамилии и должности работника (кому сообщено), с последующей отметкой их явки и подписью работника), начальникустанции или егозаместителю и поездному диспетчеру. ДНЦ записывает это сообщение в Журналдиспетчерскихраспоряжений.

ДНЦ, убедившись в фактической свободности перегона от поездов по графику исполненного движения и выяснив, что нет другихпрепятствийдлянормальнойсменынаправления,передает станциям, ограничивающим перегон, приказ об изменении направления с помощью устройств вспомогательного режима.

Приказ передается по следующей форме: «... ч.... мин. № 86, Океанская, Звездная. Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне Океанская – Звездная (по... пути перегона...) с нечетного на четное с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима. Перегон (...

путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ Титов ».

Если должно изменяться направление движения на одном из путейдвухпутного(многопутного)перегона сдвустороннейблокировкой, то в приказе указывают номер пути перегона, на которомдолжнобытьизмененонаправлениедвиженияпоблокировке.

Получив такой приказ, дежурные станций, ограничивающих перегон, срывают пломбы с кнопок вспомогательного режима данного главного пути, сделав запись в Журнале осмотра:

Станция приема: «... ч... мин. Сорвана пломба с НВПК-1. ДСП Иванов» (НВПК-1 – кнопка вспомогательного режима приема с нечетного направления по I главному пути).

Станция отправления: «... ч... мин. Сорвана пломба с НВОК-1. ДСП Сидоров» (НВОК-1 – кнопка вспомогательного

62

режима отправления на нечетное направление по I главному пути).

ДСП согласованно, одновременно нажимают кнопки: один на «Прием», другой на «Отправление».

Убеждаются в правильной смене направления по контрольным ячейкам:

– на станции приема загорается ячейка желтого цвета с указанием движения к станции (ПУ – устройство на прием):

ПУ

жж

–на станции отправления – ячейка зеленого цвета с указанием движения от станции (ОУ – устройство на отправление):

ОУ

зз

Этого не произойдет, если кнопки будут нажаты неодновременно.

После изменения направления с помощью кнопок вспомога-

тельного режима поезда отправляются на перегон по открытым выходным сигналам.

До устранения неисправности и записи об этом электромеханикаизменениенаправлениядвижениякаждыйраздолжнооформляться новым регистрируемым приказом поездного диспетчера, в том числе и в тех случаях, когда занятость перегона, мешавшая изменению направления нормальным порядком, самопроизвольнопропадает.

Устранив неисправность, электромеханик передает об этом уведомление непосредственно поездному диспетчеру или делаетзапись в Журналеосмотра на однойиз станций,ограничивающих перегон. Дежурный по станции сообщает об этом соседней станции и поездному диспетчеру. Передавать диспетчерский приказ о переходе на нормальный порядок смены направления движения не требуется. Электромеханик пломбирует кнопки, о чем делает запись в Журнале осмотра (прил. В).

63

Если изменить направление движения невозможно и с помощью устройств вспомогательного режима, то для отправления поезда (поездов) во встречном направлении поездной диспетчер закрывает действие автоблокировки и устанавливает движениепо телефонной связи. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.

Действие устройств вспомогательной смены направления движенияэлектромеханиксистематическипроверяет.Такаяпроверка осуществляется, когда на перегоне нет поездов, с разрешения ДНЦ, оформляющегося диспетчерским приказом, в нача-

ле которого указывают: «Для проверки действия устройств вспомогательного режима...». При этом одним приказом мо-

жет разрешаться изменение направления с четного на нечетное

инаоборот.

2.6.Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия при полуавтоматическойблокировке

Влюбых системах полуавтоматической блокировки имеются устройства, контролирующие прибытие поезда на станцию. В нормальных условиях они срабатывают автоматически при проходе прибывающим поездом открытого входного сигнала.

Вслучаях несрабатывания устройств, контролирующих прибытиепоезданастанцию,длясохраненияпользованияблокировкойвовсехсистемахполуавтоматическойблокировкипредусмотрена возможность искусственной подачи блокировочногосигнала прибытия с использованием вспомогательных кнопок.

Кнопкой для искусственной подачи блокировочного сигнала прибытия пользуются лишь с разрешения ДНЦ, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон. Участие в этой операции трех человек (двух дежурных по станции и поездного диспетчера) исключает ошибочную подачу прибытия по блокировке при занятости перегона.

Необходимость пользования этой кнопкой возникает не тольковслучаяхнеисправностиустройств,контролирующихприбытиепоезда,ноиприприемепоезданастанциюпризапрещающем показании входногосигнала,так какпризапрещающемвходном сигнале эти устройства не срабатывают. Предварительное получение разрешения поездного диспетчера на пользование вспомогательной кнопкой в этих случаях также обязательно.

64

Вспомогательные кнопки и педальные замычки нормально запломбированы,поэтомупередкаждымискусственнымихсрабатыванием ДСП срывает пломбу. Применяются и непломбируемые устройства со счетчиками: каждое искусственное срабатывание этих устройств фиксируется на счетчике изменением цифры.

Следует помнить, что устройства блокировки не контролируют прибытие на станцию поезда в полном составе (за исключением некоторых участков, оборудованных устройствами автоматического контроля прибытия поезда в полном составе). Поэтому ДСП обязан лично или через других работников по наличию сигнала на последнем вагоне поезда убедиться в прибытии поезда в полном составе. Воспользоваться вспомогательными устройствами для искусственной подачи блокировочногосигнала прибытия разрешается лишь после того, как дежурный по станции твердо убедится, что перегон (путь перегона) действительно свободен.

В целях обеспечения безопасности движения вспомогательныеустройствадляискусственнойподачиблокировочныхсигналов прибытия могут применяться ДСП лишь с разрешения ДНЦ, передаваемого одновременно на обе станции, ограничивающие перегон. Перед тем как дать такое разрешение, ДНЦ обязан выяснить у ДСП, убедился ли он в том, что поезд, которому он намеревается дать искусственное прибытие, прибыл с перегона в полном составе, и установить, свободен ли перегон. И только послеэтогоДНЦ,вызвавобестанции,ограничивающиеперегон, разрешает дежурному по станции, на которую прибыл поезд, искусственноподать блокировочный сигнал прибытия:

«Дежурному по станции Днепр разрешаю искусственно подать на станцию Звездная блокировочный сигнал прибытия поезда № 3601».

Искусственная подача блокировочного сигнала прибытия, вызванная неисправностью устройствСЦБ, оформляетсядежурным по станции в Журнале осмотра, например:

«После прибытия поезда № 3601 не загорается лампочка «Прибытие». Показание счетчика искусственной подачи путевого прибытия нечетных поездов 32. ДСП Крылов».

65

О неисправности устройств сообщают электромеханику и поездному диспетчеру. Получив от ДНЦ разрешение, ДСП подает блокировочный сигнал прибытия.

В тех случаях, когда вспомогательные кнопки (педальные замычки) запломбированы, дежурный по станции после получения разрешения диспетчера на подачу искусственного блокировочного сигнала прибытия делает в Журнале осмотра запись о срыве пломбы, например:

«Сорвана пломба ВК реле прибытия нечетных поездов. ДСП Крылов».

Сорвав пломбу, ДСП пользуется в дальнейшем вспомогательной кнопкой (каждый раз с разрешения ДНЦ, независимо от продолжительности времени неисправности устройств или другихпричинихнесрабатывания).

Совершенно недопустимо с помощью ВК подавать блокировочный сигнал прибытия для восстановления нормального действия блокировки в случаях, когда на одной из станций, ограничивающихперегон,былоткрытвыходнойсветофордляотправления поезда, но этот поезд по какой-либо причине не отправился. Таккаквторичновыходнойсветофорбезполученияблокировочного сигнала прибытия ранее отправленному поезду (в данном случае поезду, которому был открыт выходной светофор) открыть нельзя, то при таких обстоятельствах задержанный или другой поезд того же направления отправляют по письменному разрешению. Для отправления поезда встречного направления (на однопутный перегон) действие блокировки приказом поездного диспетчера закрывается, и этот поезд отправляется по телефонным средствам связи.

Если после открытия выходного светофора поезд по какой-то причине отправлен не был, а сигнал перекрылся, то с соседней станции (на которую должны были отправлять поезд) должен поступить блокирововчный сигнал «Дача прибытия» искусственно. Для этой цели ДСП соседней станции должен нажать красную кнопку «Искусственное прибытие» и белую – «Дача прибытия». О срыве пломбы с красной кнопки «Искусственное прибытие» делается запись в Журнале осмотра.

66

2.7. Организация движения поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях

На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона (отдельного пути перегона), должно быть получено разрешение начальника района управления, в котором указывают: согласованное время закрытия перегона (отдельного пути), фамилию лица, осуществляющего единое руководство этими работами.

Закрытие перегона (пути) до начала работ и открытие перегона после их окончания оформляются приказами поездного диспетчера, где обязательно указывают фамилию и должность работника, осуществляющего единое руководство этими работами.

Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станции, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку опоследовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, куда он должен возвратиться по окончании работ. Поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем его закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов и другие необходимые данные.

С наступлением срока начала работ поездной диспетчер устанавливает свободность перегона или соответствующего пути, послечегодаетдежурнымпостанциям,ограничивающимзакрываемый перегон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона.

Руководителю работ диспетчерский приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или через дежурного по станции, если он имеет связь с местом работ. При отсутствии связи копия приказа диспетчера доставляется руководителю работ нарочным, командируемым с места работы. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней блокировкой диспетчер в зависимости от поездной обстановки может

сохранить по незакрытому пути существующие средства сигнализации и связи для отправления поездов. При необходи-

67

мости отправления по этому пути поездов в неправильном направлении существующиесредства сигнализацииисвязизакрываются и приказом диспетчера движение поездов устанавливается по телефонной связи.

Форма приказа ДНЦ:

«16.06. 10 ч 06 мин. № 42. Гранит, Кедр, руководителю работ

– начальнику ПМС-58 Полетаеву.

Для производства путевых работ I путь перегона Кедр – Гранит с 10 ч 15 мин закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, oтправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ начальника ПМС-58 Полетаева. С 10 ч 15 мин по II пути перегона Гранит – Кедр действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения. ДНЦ Суворов».

Получив приказ диспетчера о закрытии перегона, дежурные по станциям обязаны навесить красные колпачки на сигнальныекнопкивыходныхсветофоровсцельюисключенияошибочного их открытия.

Хозяйственные поезда на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, отправляют при

запрещающем показании выходного сигнала по разреше-

ниям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64, рис. 2.11). В соответствии с заявкой руководителя работ в каждом разрешении указывают километр первоначальной остановки хозяйственного поезда. Номера хозяйственным поездам присваивают по устному указанию диспетчера.

Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между собой (одним поездом), а в последующем для выполнения работ на перегоне они будут разъединены, то разрешения, заполненные одинаково, а также действующиепредупреждениявыдают отдельномашинисту(водителю)каждой подвижной единицы.

Предупреждения о времени возвращения (прибытия) поездов с перегона машинистам локомотива выдавать не требуется, так как время, на которое закрывается перегон, указывается в разрешенииначальника отделениядорогииизвестноруководителю работ. Машинист локомотива должен возвращаться с перегона

68

Рис. 2.11. Разрешение, выдаваемое при отправлении поезда на закрытый перегон

Если хозяйственный поезд отправляют на перегон, оборудованныйполуавтоматическойблокировкой,тоуказаниеовозможности проследования проходных светофоров автоблокировки зачеркивают (их нет на перегоне).

Отправление и прибытие (возвращение) каждого хозяйственногопоезда(машины,агрегата)дежурныепостанцииофор-

мляют записью в Журнале движения поездов и сообщают друг другу и поездному диспетчеру.

На перегон, оборудованный автоблокировкой, разреша-

ется хозяйственные поезда отправлять к месту производства работ заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытияперегона (пути). Каждыйхозяйственный поезд

69

следует в этом случае со станции по разрешающему показанию выходного сигнала, но при этом машинистам локомотивов выдают предупреждение о месте первоначальной остановки на перегоне, например: «Остановиться на 37 км» (место первоначальной остановки поездов указывает в заявке руководитель работ).

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда на перегон, который в последующем будет закрываться, вручают в этом случае не машинисту локомотива, а руководителю работ или уполномоченному работнику, сопровождающему поезд, для передачи его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в месте, указанном в предупреждении, и после получения приказа о закрытииперегона.

Заполненный таким образом бланк разрешения, вручаемый машиниступосле остановки на перегонев обусловленном месте, также дает машинистулокомотива хозяйственного поезда право следования по перегону независимо от показаний проходных светофоров автоблокировки.

На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматической блокировкой, разрешается поездному диспетчеру отправлять хозяйственные поезда до закрытия перегона не менее чем через 5 мин после отправления на этот перегон последнего грузового поезда. Хозяйственный поезд в этом случае отправляют на перегонпоразрешениюнабланкебелогоцветаскраснойполосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководителя указывают место (километр) первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, машинисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение:

«Впереди Вас в 0 ч 40 мин отправлен поезд № 2101, сообщение о прибытии которого не получено. ДСП Иванов».

Перегон (путь) открывается приказом поездного диспет-

чера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, об окончании путевых работ, отсутствиина перегонехозяйственныхпоездов(машин илиагре-

70