688

Таблица 1.2

Регламент ведения переговоров работниками при выполнении операций по закреплению подвижного состава

31

Продолжение табл. 1.2

33

Окончание табл. 1.2

35

Контрольныевопросы

1.Какиедокументы являются руководящими поработе ДСП?

2.Каков порядок вступления на дежурство дежурного по станции?

3.Каков порядок сдачи дежурства дежурным по станции?

4.Каковы основныеформы поездной и технической документации?

5.Каковы основные формы регламента переговоров?

6.Что должны обеспечивать устройства:

а) электрической централизации стрелок и сигналов; б)станционнойблокировки?

7.В чем должен убедиться ДСП перед: а) приемом поезда;

б) отправлением поезда?

8.Как ДСП убеждается в свободности пути?

9.Как ДСП убеждается в правильности приготовления маршрута приема или отправления поезда по существующим устройствам СЦБ и связи на станции?

10.В чем должен убедиться ДСП перед переводом стрелки?

11.Сколько стрелок можно переводить одновременно?

12.Кому разрешается выполнять все операции на пульте управления?

13.Какобозначается нормальноеположениестрелкина пульте управления ДСП?

2.ПОРЯДОКОТПРАВЛЕНИЯПОЕЗДОВСОСТАНЦИИПРИ РАЗЛИЧНЫХСРЕДСТВАХСИГНАЛИЗАЦИИИСВЯЗИ

При нарушении нормальной работы путевой блокировки (автоматической или полуавтоматической) движение поездов организуется по телефонным средствам связи, а при перерыве всех средств связи – порядком, установленным гл. VI ИДП.

При прекращении работы путевой блокировки отправле-

ние поездов на перегон разрешается по письменным докумен-

там, при этом выходные светофоры не открываются, так как их открытое положение перестает служить средством контроля свободности перегона (блок-участка). Вся ответственность за обеспечение безопасности движения (за проверку свободности

36

перегона, правильность приготовления маршрута) возлагается на дежурного по станции, который должен твердо знать и неуклонно выполнять установленный для таких условий порядок действий.

Дежурный по станции и поездной диспетчер должны также твердо знать и четко выполнять установленный порядок пользования вспомогательными устройствами, которые в некоторых случаях разрешается применять для сохранения действия путевойблокировкипридвижении поездов.

Нарушения нормальной работы средств сигнализации и связи при движении поездов могут быть вызваны:

–неисправностью средств сигнализации и связи; производством работ по ремонту или переустройству этих средств;

–закрытием перегона или отдельных путей перегона для ремонтно-путевых работ.

2.1.Движение поездов при телефонных средствах связи

Телефон как основное средство связи при движении поездов используется крайне редко – лишь на отдельных малодеятельных участках. Однако телефонные средства связи (ТСС) применяются во всех случаях, когда из-за неисправности закрывается действие путевой блокировки приказом ДНЦ. Кроме того, при производстве работ по переустройству, переносу, ремонту средств сигнализации и связи, при производстве ремонтных работ на перегонах и т.д. блокировка также закрывается и движение поездов осуществляется по телефонной связи.

Получив приказ диспетчера о переходе на телефонную связь, дежурныеобеихстанций,ограничивающих перегон, кромеЖурнала движения начинают вести Журнал поездных телефонограмм (форма ДУ-47). Первая запись в этом Журнале – о состоявшемся переходе на телефонную связь и о вступлении ДСП на дежурство по этому виду связи.

Если к моменту смены дежурства движение поездов продолжается по ТСС, то, кромеоформления приема и сдачи дежурства вЖурналедвижения,ДСПиоператорырасписываютсяоприеме и сдаче дежурства и в Журнале поездных телефонограмм. При этом обязательно указывается фамилия ДСП соседней станции. Например, на станции «Малиновое Озеро»: «4.03, 5 ч 25 мин.

37

Дежурство по телефонной связи принял ДСП Иванов, на ст. Гранит – ДСП Смирнов».

Можно использовать штамп с таким текстом. Аналогично производится сдача дежурства.

Затем в Журнале поездных телефонограмм по установленным формам записывают все передаваемые и принимаемые поездные телефонограммы о движении поездов по ТСС.

С момента перехода на ТСС Журнал поездных телефонограмм приобретает значение единственного документа, по которому ДСП может судить о свободности или занятости перегона (или пути перегона) и о возможности отправления поезда.

Из Журнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно, свободен или занят соответствую-

щий перегон или путь перегона.

Количество Журналов поездных телефонограмм на каждой станции зависит от числа главных путей и числа подходов на примыкающих к станции участках.

Станция на однопутном участке (рис. 2.1) – ведется один Журнал: на левых страницах записываются подряд телефонограммы для четных и нечетных поездов, относящиеся к одному перегону, на правых – к другому.

Рис. 2.1. Станция, расположенная на однопутном участке

Станция на двухпутном участке с двухпутными прави-

лами движения (рис. 2.2) – ведутся два Журнала, по одному на каждый перегон.

I главный путь является правильным для нечетных поездов. Телефонограммы о поездах, следующих по I главному пути, записываются на левых страницах Журнала, в том числе и о

38

четных поездах, следующих по I главному неправильному пути (в этом случае I главный путь является неправильным для четных поездов).

Рис. 2.2. Станция, расположенная на двухпутном участке: двухпутные правила движения

II главный путь является правильным для четных поездов. Телефонограммы о поездах, следующих по II главному пути, записываются на правых страницах Журнала, в том числе и о нечетных поездах, следующих по II главному неправильному пути (в этом случае II главный путь является неправильным для нечетных поездов).

Внимание! Телефонограммы о четных и нечетных поездах, следующих по одному главному пути, ни в коем случае нельзя записывать на разных страницах Журнала: они пишутся подряд на одной странице, относящейся к данномуглавномупути (I или

II) (п. 5.11 ИДП).

Станция на двухпутном участке с однопутными прави-

лами движения (рис. 2.3) – ведутся два журнала.

I гл. путь

А-В А-Б

IIгл. путь

А-В А-Б

Рис. 2.3. Станция, расположенная на двухпутном участке: однопутные правила движения

39

Поаналогиисоднопутнымучасткомна каждыйглавныйпуть ведется по одному журналу: на левых страницах записываются подряд телефонограммы для четных и нечетных поездов, относящиеся к перегону А–В, на правых – к перегону А–Б.

К станции примыкает с одной стороны – двухпутный перегон с двухпутными правилами движения, с другой – однопутный (рис 2.4) – ведутся два журнала.

Рис. 2.4. К станции примыкает с одной стороны – двухпутный перегон с двухпутными правилами движения, с другой – однопутный

Телефонограммы, относящиеся к перегону А–Б, записываются в журнале подряд (без разделения страниц).

Все поездные телефонограммы записывает в Журнале обязательно чернилами лично ДСП или оператор без каких-либо исправлений, добавлений или помарок. Неправильно написанная поездная телефонограмма перечеркивается накрест, и под ней делается надпись: «Недействительна». Такая телефонограмма не нумеруется.

Нумерация исходящих поездных телефонограмм с момента перехода на ТСС ведется посуточно, начиная с 0 ч, отдельно по каждому перегону, с первого номера. Номер телефонограмме присваивает станция подачи.

Перед передачей поездной телефонограммы передающий (ДСПили оператор)ипринимающийтелефонограмму(ДСПили оператор) обязаны сообщить один другому свою должность и фамилию. Убедившись в том, что работник соседней станции готов записывать телефонограмму, сначала передают ее номер, адрес, а затем содержание.

Записывающийтелефонограммудословноповторяет еетекст. Убедившись, что повтор соответствует переданной телефоног-

40