3778

Согласно концепции приемлемого (допустимого риска), количественно приемлемый риск гибели в большинстве стран равен 10-6.

Проанализировав ситуации на дорогах можно выделить факторы, влияющие на травматизм на дорогах это -масштаб города увеличивающий риск для каждого жителя, трудности в прогнозировании потенциального количества пострадавших, политика муниципальных властей в вопросе обеспечения безопасности, низкий уровень культуры на дорогах.

Не смотря на проводимые мероприятия количество аварий неизменно увеличивается. В результате аварий смертность скоро встанет в один ряд с количеством жертв от стихийных бедствий.

Литература

1.Коноплянко, В. И. Организация и безопасность дорожного движения. / В.И. Коноплянко. — М.:

Высшая школа, 2007. — 383 c.

2.Моё. Воронеж. – Электрон. дан. – Режим доступа: https://moe-online.ru/news/control/364019. 3.Рамблер. ДТП. – Электрон. дан. – Режим доступа:

https://auto.rambler.ru/roadaccidents/42303352/?utm_content=rauto&utm_medium=read_more&ut.

4.Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. — М.: ИЦ Академия, 2009. — 256 c.

5.Блокнот. Воронеж. – Электрон. дан. – Режим доступа: http://bloknot-voronezh.ru/news/voronezh- obognal-moskvu-po-kolichestvu-avtomobiley-835082

6.Губанов В. М.Чрезвычайные ситуации социального характера и защита от них/ В. М.Губанов, Л. А. Михайлов, В. П. Соломин.–М.: Дрофа, 2007. –288 с.

7.Вести Воронеж [Электронный ресурс]https://vestivrn.ru/news/2019/10/24/stalo-izvestno-skolko- chelovek-pogibli-v-voronezhskikh-dtp-v-2019-godu/ (дата обращения 22.02.2020)

8.2017Коммерсант Черноземье Воронеж от 29.03.2018[электронный ресурс] https://www.kommersant.ru/doc/3587395 (дата обращения 28.02.2020)

9.Вести Воронеж от 24.10. 2019 [Электронный ресурс] https://vestivrn.ru/news/2019/10/24/stalo-izvestno- skolko-chelovek-pogibli-v-voronezhskikh-dtp-v-2019-godu/ (дата обращения 28.02.2020)

10.Полухина Е. В Воронежской области увеличилось количество нелегальных мигрантов // Новости от

03.06.2019 [Электронный ресурс]https://riavrn.ru/news/v-voronezhskoy-oblasti-vyroslo-kolichestvo-nelegalnykh- migrantov/ (дата обращения 01.03.2020)

1Воронежский государственный технический университет, г. Воронеж, Россия 2Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской

Федерации, г. Воронеж, Россия 3Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил

«Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина», г. Воронеж, Россия

L. N. Zvyagina, O. I. Marar, V. D. Vinokurov

ROAD TRAFFIC ACCIDENTS AS A RISK FACTOR FOR A RESIDENT OF A MEGAPOLIS

The analysis of the situation on the roads of the Voronezh region is given, the risk of being involved in traffic accidents of an urban resident is determined. Recommendations for reducing road accidents were announced

1Voronezh State Technical University, Voronezh, Russia

2The Russian Presidential Academy of National Economy and Administration Voronezh branch, Voronezh, Russia 3Military Training and Research Center of the Air Force «Air Force Academy Prof. N. E. Zhukovsky

and Yu. A. Gagarin», Voronezh, Russia

271

УДК 656.265

Э. Гантумур

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБОСНОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МОНГОЛИИ В ПРОЦЕССЕ ИХ МОДЕРНИЗАЦИИ

Монгольские железные дороги модернизируются согласно государственных планов. Важное значение должно уделяться вопросам безопасности. Большую ценность имеет российский опыт формирования системы железнодорожной безопасности. Многократное увеличение количества железнодорожных работников требует совершенствования системы профессиональной подготовки

Модернизация монгольского железнодорожного транспорта осуществляется согласно «Долгосрочной программы модернизации и развития Улан-Баторской железной дороги до 2030 года» [1]. Вместо основной трассы Трансмонгольской железной дороги, протяженностью в 1110 км (общая длина – 1815 км), новая железнодорожная сеть должна составить 6600 км [8]. В этом случае Монголия по длине эксплуатируемых железных дорог перейдет с 74-го на 29-е место в мире (рисунок).

Авторская схема действующих и планируемых до 2030 года железных дорог Монголии

К 2020 году, по трем вариантам программы развития Улан-Баторской железной дороги (УБЖД), пессимистическому, реалистическому и оптимистическому, сделан вывод о реальности осуществления максимального «оптимистического» железнодорожного варианта.

По первому этапу монгольского железнодорожного строительства активно осуществляются работы на участках «Эрдэнэт – Овоот», «Баянтумэн – Эрээнцав» и «Зуунбаян – Ханги», новой линии «Баянтумэн (Чойбалсан) - Хоот - Баруун-урт - Сайншанд - Дзунбаян - Цагансуврага - Таван Толгой - Даландзадгад» [5]. Отмечен уверенный рост величины объема перевозок, выражающихся в ежегодном повышении тоннажа перевозимых грузов и частоты движения поездов, роста доходов из-за увеличения перевозок дополнительных объемов грузов и расширения освоения перспективных монгольских месторождений полезных ископаемых [2].

272

Деятельностью, параллельной модернизации новой железнодорожной инфраструктуры и обеспечению подвижным составом, является формирование новой системы безопасности модернизируемых железных дорог Монголии, рассмотренное Федотовым С. Б. [6].

Сложность такого процесса выражается в наличии проблемы отсутствия статистических данных о происшествиях в новых элементах железнодорожной сети Монголии. Выход из данной ситуации заключается в возможности использования современной российской практики организации безопасности и охраны труда на железных дорогах, применительно к УБЖД [3]. Обеспечивают объективность такого подхода следующие факторы:

схожесть с монгольскими географическо-климатических условий расположения многих участков российских железных дорог – в Забайкалье, Восточной Сибири, Дальнем Востоке, Северокавказском регионе;

одинаковая ширина железнодорожной колеи – 1520 мм; сходные характеристики подвижного состава – тягловый, вагоны, цистерны;

функционированиемонголо-российского совместного акционерного общества «Улаанбаатарская железная дорога» (АО УБЖД), со взаимным владением – по 50 процентам уставного капитала;

широкое взаимодействие по подготовке железнодорожных кадров с высшим образованием;

широкое сотрудничество по вопросам обеспечения безопасности перевозочного процесса, работы восстановительных и пожарных поездов;

совместное планирование межгосударственного взаимодействия структурных подразделений МЧС России и Государственного агентства по чрезвычайным ситуациям Монголии (ГАЧС Монголии) по вопросам реагирования на чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера, включая объекты железнодорожного транспорта.

Сюда необходимо добавить современный анализ работы ранее входивших в железнодорожную сеть СССР железных дорог Казахстана и Узбекистана, имеющих сейчас схожие с монгольскими участки пути в горах, степных и пустынных районах.

Вмодернизации существующей железнодорожной сети Монголии желают принять участие многие иностранные фирмы из Азии, Европы и Америки, но, очевидно, сохранится традиционное монгольско-российское сотрудничество [7]. Оно должно принять новый масштаб, включая вопросы безопасности.

Если рассматривать модернизацию, в простой пропорции, то прогнозируемое расширение можно выразить в соотношении 1 : 4. Исходя из этого, общая цифровая характеристика новой УБЖД будет следующая:

1) протяженность всех железных дорог Монголии – с 1815 км до 6600 км; 2) парк подвижного состава:

локомотивов - с 59 до 240; грузовых вагонов – с 2569 до 10280;

пассажирские вагоны дальнего следования – с 261 до 1040; 3) численность железнодорожных работников – с 15940 до 63760 человек.

Вотношении организации мероприятий обеспечения безопасности модернизированной железной дороги Монголии, по мнению автора, нельзя считать, что такая пропорциональность будет справедлива для количества нарушений перевозочного процесса и травматизма. Но, очевидно, что такая организация мероприятий должна соответствовать основным современным принципам безопасности железнодорожного транспорта:

регулирования законодательством Монголии;

273

непрерывности обеспечения безопасности подвижного состава, инфраструктуры, объектов, не входящих в железнодорожную инфраструктуру (зданий, строений, сооружений), но расположенных в границах зон этой инфраструктуры;

обязательности обеспечения безопасности людей, находящихся на транспортных средствах и объектах железнодорожной инфраструктуры;

интегрированности в международные системы безопасности; взаимодействия систем обеспечения безопасности УБЖД с системами обеспечения

безопасности аймаков и сомонов, ГАЧС Монголии и других ведомств; обеспечения требованиям антитеррористической защищенности и обороны страны.

Статистика ОАО «Российские железные дороги» («РЖД») за последние годы, позволяет предсказать, что основные современные опасности на интенсивно эксплуатируемых железных дорога происходят из-за схода подвижного состава. Сезонная динамика этих происшествий представлена в таблице 1.

Таблица 1

Количество сходов подвижного состава на железных дорогах СНГ по месяцам 2019 г.

Статистические данные о сходах поездов в различное время суток за 2019 г. представлены в таблице 2.

Таблица 2

Количество сходов подвижного состава РЖД по времени суток в 2019 г.

Сведения из представленных таблиц могут быть полезными при выборе технических решений в сфере безопасности железнодорожного транспорта Монголии в его новом облике, выборе моделей и методов организации будущей профилактической работы по предупреждению чрезвычайных ситуаций и прогнозировании масштабов работы по недопущению травматизма и гибели людей на монгольском железнодорожном транспорте. Интересными являются табличные данные о том, что в ближайших от Монголии регионах России сходы подвижного состава более всего зафиксированы в период с мая по октябрь, а по времени суток – ночью.

Это накладывает отпечаток на процесс подготовки новых железнодорожных кадров, которые должны быть готовы правильно действовать в чрезвычайных ситуациях,

274

возникающих в горах Монгольского Алтая и пустыни Гоби, при наводнениях и степных пожарах и особенно в ночное время суток.

В связи с прогнозированием увеличением численности работников УБЖД, более чем на 45 тысяч человек, особо остро должен оцениваться вопрос обучения вновь принятых на работу железнодорожников [4].

Обязательными в профессиональном обучении должны стать вопросы предупреждения:

1)аварий и крушений на железнодорожных сетях УБЖД;

2)пожаров на подвижном составе и инфраструктуре;

3)дорожно-транспортных происшествий на переездах и в учреждениях УБЖД;

4)негативного влияния чрезвычайных ситуаций природного и техногенного

характера;

5)травмирования работников УБЖД по причине:

наезда подвижного состава; поражения электрическим током;

падения с движущегося подвижного состава; падения с высоких объектов железнодорожной инфраструктуры;

взрывов и распространения (утечки) перевозимых опасных веществ; воздействия экстремальных температур и др.

Для этого должны быть качественным формирование компетенций: организации и контроля за производством работ; точного соблюдения требований технологического процесса;

недопущения нарушений трудовой и производственной дисциплины; недопущения эксплуатация неисправных машин, механизмов, оборудования,

подвижного состава; соблюдения требований правил дорожного движения;

обучения работников безопасным приемам труда, содержанию рабочих мест, применению средств коллективной и индивидуальной защиты;

создания пешеходных мостов, тоннелей, переходов (вокзальных, станционных, перегонных и совмещенных с автомобильными переездами);

содержания устройств, обеспечивающих безопасное нахождение граждан в зоне движения поездов.

Обучение должно включать формирование умений:

идентификации опасностей на рабочих местах в новых участках УБЖД, прогнозирование ситуаций, которые могут привести к травмам при производстве работ или профессиональных заболеваний железнодорожников, связанных с характером выполняемой работы;

разработки мероприятий недопущения непроизводственного травматизма при нахождении людей и размещения объектов в зонах выполнения опасных железнодорожных работ, проезда и перехода через железнодорожные пути.

По мере введения в эксплуатацию каждого нового участка пути в УБЖД должен осуществляться учет случаев травмирования граждан, который следует ввести в документах УБЖД как порядок расследования, учета и анализа несчастных случаев с гражданами.

Литература

1.АО «Улан-Баторская железная дорога» в 2019 году может установить рекорд по объему перевозок [Электронный ресурс] //Сайт пресс-службы ОАО «РЖД». - URL: https://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id= 4069&refererLayerId=3307&id=94698 (дата обращения: 8.03.2020).

2.Гармонизация планов [Электронный ресурс] //Сайт АО «Спецэнерготранс». - URL: http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID= 1390760(дата обращения: 8.03.2020).

275

3.Задорожный М. УБЖД — территория транзита. Монголия просит у России 100 миллиардов рублей для нужд… ОАО «Российские железные дороги» [Электронный ресурс] / Михаил Задорожный // Сайт «GUDOK.RU» Издательского дома «Гудок». - URL:https://vgudok.com/lenta/ubzhd-territoriya-tranzita-mongoliya- prosit-u-rossii-100-milliardov-rubley-dlya-nuzhd-oao(дата обращения: 8.08.2020).

4.Краткий отчет о подборе кадров к 2019 году [Электронный ресурс] //Сайт «УБТЗ ХНН» - URL: https://ubtz.mn/details/1763(дата обращения: 8.03.2020).

5.Проскура Н. Монголия бьёт рекорды. Долгосрочная программа развития АО «Улан-Баторская железная дорога» принесла быстрые результаты [Электронный ресурс] / Надежда Проскура // Сайт «GUDOK.RU» Издательского дома «Гудок» / Выпуск № 231 (26840) 16.12.2019. - URL:https://www.gudok.ru/newspaper/?ID= 1487967&archive=2019.12.16 (дата обращения: 8.03.2020).

6.Федотов С.Б. Важность учета полного состава сил систем обеспечения пожарной безопасности железных дорог [Текст] / С.Б.Федотов // Пожарная безопасность: проблемы и перспективы: сб. ст. по материалам IX Всерос. науч.-практ. конф. курсантов, слушателей, студентов и молодых ученых с междунар. уч. 27 сент. 2018 г. / Воронежский институт – филиал ФГБОУ ВО Ивановской пожарно-спасательной академии ГПС МЧС России – Воронеж, 2018. – С. 948-950.

7.«УБТЗ-2030» ФОРУМ АМЖИЛТТАЙ БОЛЖ ӨНДӨРЛӨЛӨӨ [Электронный ресурс] //Сайт «УБТЗ ХНН» - URL: https://ubtz.mn/details/1415 (дата обращения: 8.03.2020).

8/ Шинэ төмөр зам төсөл [Электронный ресурс] // Официальный сайт УБЖД «Монголын төмөр зам». - URL:http://www.mtz.mn/content/17 (дата обращения: 8.03.2020).

Академия гражданской защиты МЧС России, г. Химки, Россия

E. Gantumur

THE MAIN DIRECTIONS FOR THE DEVELOPMENT

OF THE SECURITY SYSTEM OF THE RAILWAYS OF MONGOLIA

IN THE PROCESS OF MODERNIZATION

Mongolian Railways are being upgraded according to state plans. Important attention should be paid to security issues. Russian experience in developing a railway safety system is of great value. A multiple increase in the number of railway employees requires improving the system of professional training

The Civil Defence Academy of EMERCOM of Russia, Khimki, Russia

276

5. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ СЛОЖНЫХ И СОЦИАЛЬНО-ЗНАЧИМЫХ ОБЪЕКТОВ

УДК 625.085: [614.841.2+504.5]

Ю. В. Федорова, Т. В. Загоруйко, В. М. Лосев, С. Н. Букша

ОЦЕНКА АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА ОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Рассмотрен вопрос с разгерметизацией автоцистерны при перевозке вредных химических веществ. Произведена оценка последствий чрезвычайной ситуации с оценкой зон заражения участков автомагистралей, рекомендован комплексный подход для снижения аварийных ситуаций на проектируемых объектах

Опасные техносферные явления, аварии и природные катаклизмы могут приводить к значительным людским потерям, наносить ущерб здоровью и экологии. Поэтому для снижения тяжести последствий аварий на проектируемых потенциально взрывопожарным объектах транспортного назначения (автомагистралей, заправочных пунктов, газо- и нефтепроводов, располагающимся в придорожной зоне) необходимы комплексные заблаговременные решения связанные с максимально возможным уменьшением риска возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС), которые разрабатываются в Плане действий по предупреждению и ликвидации ЧС на объектах строительства [1, 4].

Территории проектируемых транспортных объектов подвержены зональному химическому заражению с поражающими концентрациями. Наиболее вероятными аварийными ситуациями, вызывающими действие поражающих факторов, являются аварийные разгерметизации автоцистерн при перевозке автотранспортом аммиака под давлением, а также сжиженного хлора или концентрированной серной кислоты.

В большинстве случаев причинами пожаров могут являться разгерметизация трубопроводов, возникновение искр при соударении друг с другом фрагментов трубы, либо при ударах о трубу «выдуваемых» высокоскоростными струями каменистых включений грунта.

Так же допускается неконтролируемое высвобождение запасенной на автомобильных заправочных станций (АЗС) химической (бензин, ГСМ), механической (эксплуатация машин и механизмов) и кинетической (движение автомобилей и техники) энергий.

Несмотря на предпринимаемые меры в области безопасности (многие взрывоопасные производства спроектированы так, что вероятность крупной аварии на них оценивается величиной порядка 10-7...10-6 степени), полностью исключить возникновения аварий практически невозможно.

Рассмотрим один из вариантов развития аварийной ситуации на примере пролива легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) автоцистерны (бензовоза). Анализ сведений об известных авариях с ЛВЖ позволяет отметить некоторые закономерности их возникновения.

Степень заражения в подобном случае будет зависеть от направления приземного ветра, скорости, глубины распространения зараженного воздуха, количества (объема) вредных выбросов.

Розлив химически вредных веществ сопровождается формированием зон розлива аммиака или хлора на поверхности сооружения и близлежащих территориях, а также образованием зон высоко опасных их концентраций в атмосфере. Оценка последствий подобных ЧС учитывается поэтапно с учетом прогнозирования территорий заражения и уровнем негативного воздействий [1].

1. Первый этап – уточняются следующие параметры:

1.1. Количество выбросов опасного химического вещества (ОХВ) Qo, рассчитываемое как содержание ОХВ в наибольшей по объему емкости (складской, транспортной и т. д.) [2];

277

1.2. Метеорологические характеристики, при этом принимаются инверсия и скорость ветра 1 м/с.

Врасчетах допущено, что ОХВ свободно разливается по подстилающей поверхности

иимеет по всей ее площади приблизительную толщину жидкостного слоя 0,05 м.

2. Второй этап – рассчитываются характеристики, отражающие количество выброса ОХВ при определении зон, подверженных химическому заражению. Оценка результатов осуществляется по их соответствующим значениям для первичного и вторичного облака:

2.1. Определяется количество вещества по первичному облаку ОХВ, в тоннах:

где К1 – показатель, определяющийся особенностями при складировании ОХВ, К3 – показатель, приравненный к пороговой токсодозы иного ОХВ; К5 – показатель, характеризующий уровень устойчивости воздуха; К7 – показатель, связанный с влиянием температуры воздуха; Qo – количество выделенного при аварии ОХВ, т.

Следует учитывать, что первичное облако ОХВ формируется при очень малом временном интервале, равного 1-3 минуты, за счет перехода в атмосферный слой определенного объема автоцистерны с ОХВ при ее разгерметизации. К пороговой токсической дозе следует относить такую дозу, которая вызывает первичные воздействующие ингаляционные симптомы. Оценка вторичного облака ОХВ производится по количеству испарившегося с подстилающей поверхности разлившейся жидкости [2].

2.2. Определяется количество вещества по вторичному облаку ОХВ, в тоннах:

где К3 – показатель, определяющийся по физико-химическим показателям ОХВ; К4 – показатель, зависящий от скорости ветра; К6 – показатель, рассчитывающийся от времени наступления ЧС; h – толщина разлившегося слоя ОХВ, м; а – плотность, т/м3.

3.Третий этап – производится оценка глубины распространения предполагаемого заражения первичным или вторичным облаком ОХВ при аварийных ситуациях в хранилищах

иобъектах транспортного назначения, представляющих стратегический интерес. Расчет проводится в соответствии с Методикой [1].

4.Четвертый этап – оценивается участок заражения:

где S – площадь заражения ОХВ, км2; Г– глубина участка заражения, км; φ – угловые размеры участка заражения, град.

5. В завершении рассчитывается время распространения зараженного ОХВ атмосферного воздуха к рассматриваемому объекту, которое определяется скоростью переноса облака воздушными массами и может быть определено:

где Т – время подхода, ч; Х – расстояние от источника заражения до зараженного объекта, км; V – скорость переноса переднего фронта облака зараженного воздуха, км/ч.

В расчетах обычно рассматривается самый неблагоприятный вариант, когда ветровая нагрузка распространяется от очага чрезвычайной ситуации в сторону рассматриваемого объекта. Температура воздуха принята +200С.

Зоны действия основных поражающих факторов при аварийной разгерметизации автоцистерн рассчитаны для следующих условий:

278

–емкость автоцистерны 12 т;

–разгерметизация единичной автоцистерны со свободным разливом;

–уровень заполнения аварийной емкости до 85 %.

По статистическим данным распределение утечек груза при аварийных ситуациях на автотранспорте представлено на рисунке.

Распределение утечек груза при аварийных ситуациях на автотранспорте

Врезультате расчета были получены характеристики зон заражения автомагистралей

–при утечках сжиженного аммиака и сжиженного хлора в тоннах, представленные в табл. 1

и 2.

В наихудшем варианте все участники движения объектов транспортного назначения попадают в зону действия поражающих факторов ЧС, вызванной аварийной ситуацией на автотранспорте. Поэтому для сохранения здоровья и жизни людей необходима герметизация помещений, наличие индивидуальных защитных средств, возможность их эвакуации в имеющиеся защитные сооружения или безопасные районы. Конкретные маршруты и места эвакуации заранее предусматриваются в Плане действий по предупреждению и ликвидации ЧС.

При проектировании любого объекта транспортного назначения неотъемлемой частью проектных работ является разработка инженерно-технической документации по предупреждению ЧС.

279

Безопасность проектируемых объектов решается комплексом противопожарных мероприятий, выполненных в соответствии с требованиями нормативных документов. Проектные и конструкторские решения направлены на предупреждение пожара и взрыва, а также на создание условий, обеспечивающих успешное тушение пожара, эвакуацию людей и материальных ценностей с территории объекта [3]. При этом решаются все вопросы, связанные с охраной окружающей среды, снижением материального ущерба от ЧС, загрязнения придорожной территории [4]. Учет данных мероприятий позволяет оценивать опасность, возникающую вследствие осуществления военных действий или диверсий.

Так как участки объектов транспортного назначения, как автомагистрали, не относятся к категорированным объектам по гражданской обороне (ГО), которые должны обеспечить жизнедеятельность городов и объектов особой важности в военное время, то численность обслуживающего персонала таких объектов для этих целей не определяется.

Порядок эксплуатации дорог Федерального значения в военное время определен планом МЧС России и планом Главного управления по делам ГОЧС соответствующей области.

Литература 1. Методика оценки последствий аварий на пожаровзрывоопасных объектах. М.: ВНИИ ГОЧС, 1994 г.

Дата актуализации 01.01.2019 г.

2.ГОСТ Р 22.0.02 - 2016 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Термины и определения».

3.СП 11-112-2001 Порядок разработки и состав раздела «Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций» градостроительной документации для территорий городских и сельских поселений, других муниципальных образований. Дата актуализации 01.01.2019 г., М.: МЧС РФ (2001 г.).

4.Федеральныйзакон от10 января2002 года № 7-ФЗ « Об охране окружающей среды».

Военный учебно-научныйцентр Военно-воздушных сил «Военно-воздушнаяакадемияим. проф.Н.Е.ЖуковскогоиЮ.А.Гагарина»г.Воронеж,Россия

Yu. V. Fedorova, T. V. Zagoruiko, V. M. Losev, S. N. Buksha

ASSESSMENT OF EMERGENCY SITUATIONS AT TRANSPORT FACILITIES

The issue of depressurization of a tanker during transportation of harmful chemicals is considered. The estimation of consequences of emergency situation with the assessment of the infected areas areas of highways, recommended a comprehensive approach to reduce accidents on design sites

Military Training and Research Center of the Air Force

"Air Force Academy Prof. N. E. Zhukovsky and Yu. A. Gagarin ", Voronezh, Russia

280