9. Методы регулирования и пригонки.

Метод регулирования заключается в том, что в конструкцию изделия вводится специальная деталь, называемая подвижным компенсатором. В качестве подвижного компенсатора используют винтовую пару, набор прокладок. На все звенья размерной цепи назначаются легко выполнимые припуски, а требуемая точность замыкающего звена достигается при сборке за счет перемещения подвижного компенсатора на необходимую величину. Этот метод по сравнению с методом пригонки имеет ряд преимуществ: 1) отпадает необходимость в повторной сборке и разборке; 2) в процессе эксплуатации изделия можно восстановить требуемую точность замыкающего звена, например, в связи с износом некоторых деталей сборочного соединения; 3) создаются предпосылки для организации поточной сборки. Метод регулирования бывает 2-х типов: а) использование подвижного компенсатора, когда требуемая точность замыкающего звена достигается путем изменения положения звена компенсатора на величину излишней погрешности замыкающего звена; б) метод регулирования с неподвижным компенсатором, когда требуемая точность замыкающего звена достигается введением в размерную цепь звена компенсатора требуемого размера величина которого определяется специальными расчетами. Метод пригонки заключается в том, что в размерную цепь включается так называемое компенсирующее звено за счет введения в конструкцию специальной детали – неподвижного компенсатора. При расчете такой размерной цепи на все ее составляющие звенья назначаются легкодостижимые допуски. Требуемая точность замыкающего звена достигается за счет дополнительной обработки (пригонки) неподвижного компенсатора на сборке. В качестве неподвижного компенсатора обычно используется прокладка, простановочное кольцо или одна из деталей сборочного соединения. Достоинством этого метода является то, что он позволяет при высоких требованиях к точности замыкающего звена назначать расширенные допуски на составляющие звенья размерной цепи, благодаря чему упрощается механическая обработка деталей и сокращается трудоемкость их обработки. Недостатком метода является то, что в процессе сборки иногда приходится производить предварительную сборку, затем разборку и повторную сборку для подгонки компенсатора, что приводит к увеличению трудоемкости сборки.

10. Разработка последовательности сборки. Схема сборки.

Для установления последовательности сборки машины необходимо проанализировать ее конструкцию и выявить сборочные единиц входящие в ее состав. В зависимости от сложности конструкции сборочные единицы подразделяют на комплекты, подузлы и узлы. Под комплектом понимают сборочную единицу, к базирующей детали которой присоединены одна или несколько других деталей. Подузлом называют сборочную единицу, на базирующую детали которой установлены несколько деталей и не менее одного комплекта. Узел первого порядка представляет собой базирующую деталь, на которой смонтирован хотя бы один подузел, несколько комплектов и деталей. Узел второго порядка. На его базирующей детали смонтированы один несколько узлов первого порядка, подузлов, комплектов и деталей. Последовательность общей сборки машины зависит от ее конструктивных особенностей и избранных методов достижения требу мой точности. Общую сборку машины нужно начинать с установки базирующей детали, роль которой обычно выполняют рама, станина, основание и т.п. Базирующую деталь устанавливают в положении, удобном для сборки. Если базирующая деталь недостаточно жесткая, ее устанавливают на жесткий сборочный стенд, сопровождая установку выверкой относительногo положения ее вспомогательных баз. При подвижной сборке нежесткую базирующую деталь либо перемещают вместе с приспособлением, увеличивающим ее жесткость, либо производят выверку относительного положения ее вспомогательных баз на тех позициях, где это требуется по ходу процесса сборки. Общие положения, которых надо придерживаться, разрабатывая технологию сборки конкретной машины: 1) Сборку следует начинать с формирования тех размерных цепей с помощью которых в машине решаются наиболее ответственные задачи. 2) При наличии параллельно связанных размерных цепей построение в машине следует начинать с установки деталей, размер которых являются общими звеньями. 3) При сборке сборочной единицы последовательность установки деталей должна быть таковой, чтобы ранее смонтированные детали не мешали установке последующих деталей. 4) Необходимо стремиться к тому, чтобы в процессе сборки машины были минимальными частичные разборки сборочных единиц. 5) При достижении точности замыкающих звеньев размерных цепей методом пригoнки пригoночные работы нужно выполнять вне собираемогo объекта. 6) Последовательность сборки машины и ее сборочных единиц должна соответствовать избранным виду и форме организации производственногo процесса.