- •I. Пояснительная записка
- •II. Графическая часть.
- •Техническое задание на производство дноуглубительных работ
- •Гранкласс - V л группа по трудности разработки – 4/2
- •II. Характеристика района и условий производства дноуглубительных работ.
- •Основные положения естественного режима Таганрогского залива
- •III. Описание заданного участка дноуглубительных работ.
- •4. Проект организации выполнения дноуглубительных работ.
- •4.2. Выбор технологической схемы дноуглубления.
- •4.4. Подготовка участка дноуглубительных работ и места отвала грунта.
- •4.5. Система ограждения удр, установка уровневого поста и створов.
- •5. Определение объема дноуглубительных работ.
- •6. Определение рабочего периода земснаряда. Определение кирп. Определение производительности.
- •7. Расчет производственных и экономических показателей.
- •8. Обеспечение безопасности при пдр.
- •9. Заключение
III. Описание заданного участка дноуглубительных работ.
Рассматриваемый УДР находится во втором колене Азово-Донского морского канала, морская часть, между 13 и 14 км. Это западный склон Очаковской косы и поэтому забровочные глубины здесь составляют: на южной бровке канала 1,9 – 2,1м; на северной бровке 1,8 – 2,2 м. На южном берегу Таганрогского залива напротив УДР находится поселок Павло-Очаково и немного мористей (юго-западней) поселок Семибалки.
Из лоцийных сведений: створ светящих знаков ведет по оси второго колена АДМК направление: 250°-70°, длина 12,3 км (6,64 мили). Знаки створа установлены на искусственных островах, расположенных 2,6 мили к NNЕ и в 3,7 мили NЕ от оконечности Очаковской косы.
Бетонные массивы, выступающие из воды на 1 м, (это основания «древних» сворных знаков второго мелководного хода напрямую на Таганрогский порт в обход Очаковской косы), находятся в 1-ой и 1,5 мили к SЕ от переднего светящего знака створа второго колена Азово-Донского морского канала.
3.1. Гидрометеорологические условия. Ветер. (из паспорта канала)
3.1.1. Повторяемость ветров разных направлений приводим в табличной форме и на рисунке 3.1.
Скорость ветра м/с |
Повторяемость скорости ветра, %, при направлении ветра, румбы | ||||||||
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ |
Штиль | |
ШТИЛЬ 1 – 5 6 – 10 11 – 15 > 16 |
– 7,20 1,90 0,10 – |
– 8,60 7,60 0,30 0,17 |
– 10,80 11,80 1,40 0,20 |
– 4,80 0,60 – – |
– 3,00 0,40 – – |
– 9,30 2,80 0,20 – |
– 10,60 2,60 0,18 0,03 |
– 7,40 1,20 0,10 0,02 |
6,70 – – – – |
ВСЕГО |
9,20 |
16,67 |
24,20 |
5,40 |
3,40 |
12,30 |
13,41 |
8,72 |
6,70 |
Максимальные скорости ветра в целом за год и в навигацию следующие:
– северо-восточные, восточные 28 м/с;
– юго-восточные и южные 24 м/с;
– юго-западные и западные 25 м/с.
Наиболее сильные продолжительные ветры наблюдаются с северо-востока и востока и являются основной причиной больших сгонов воды.
Ветры с юго-запада и запада, вызывающие нагоны воды, также бывают значительными, но менее продолжительны.
Туманы.
Среднее годовое число дней с туманами в Таганрогском заливе составляет 40-55 случаев. До 80% случаев с туманами приходится на зимний период. Наибольшая продолжительность туманов составляет 40 – 72 часа.
Течение.
Течения в морской части канала обусловлены, в основном, стоком реки Дон, направление их совпадает с направлением трассы канала на всем его протяжении. Роза течений на морской части АДМК приведена на рисунке 3.2.
Средние скорости течения при сгоне составляют 0,35 – 0,60 км/ч, наибольшие:
– поверхностный слой 0,85 – 0,95 км/ч;
– придонный слой 0,70 – 0,85 км/ч.
Средние скорости течения при нагоне составляют 0,25 – 0,65 км/ч, наибольшие в поверхностном слое 0,85 – 0,95 км/ч, в придонном 0,80 – 0,90 км/ч. Максимальная зарегистрированная скорость течения в морской части канала составила 1,3 км/ч.
Волнение.
Таблица 3.3. – Повторяемость волнения.
-
Степень
волнения,
баллы
Повторяемость волнения, %
Месяц
Средняя
за год
Ι
ΙΙ
ΙΙΙ
ΙV
V
VΙ
VΙΙ
VΙΙΙ
ΙX
X
XΙ
XΙΙ
0
1 – 2
3
4
–
75,6
24,4
–
2,2
73,4
20,0
4,4
3,3
78,6
14,3
3,8
5,5
76,2
15,5
2,8
1,7
80,2
17,0
1,1
1,5
85,2
12,5
0,8
2,8
86,9
9,9
0,4
3,9
88,6
7,5
–
2,4
90,5
6,6
0,5
5,2
87,0
7,2
0,6
3,4
77,9
13,7
5,3
7,5
74,8
15,9
1,8
3,3
81,2
13,7
1,8
Таблица 3.4. – Колебания уровня морской части АДМК за период 2004 -2009 гг.
-
Уровни,
см
Месяцы
Год
1
11
111
ΙV
V
VΙ
VΙΙ
VΙΙΙ
ΙX
X
XΙ
XΙΙ
Макси-
мальный
174
160
155
185
202
159
118
212
151
130
160
146
212
Средний
32
35
48
53
60
62
48
38
24
25
33
34
41
Мини-
мальный
-216
-167
-60
-26
-60
-22
-46
-58
-94
-130
-142
-200
-216
Ампли-туда
42
7
95
159
142
137
72
154
57
0
18
54
428
Средние величины колебания уровня, приведенные к нулю порта, в сантиметрах представлены в таблице 3.5, отметки ГМС – в таблице 3.6.
Взаимное положение отметок реперов, отсчетных горизонтов и характерных уровней порта Таганрог показаны на рисунке 3.5.
Таблица 3.5 – Средние величины колебания уровня,приведенные к «нулю» порта
Таблица 3.6. – Отметки наблюденных уровней на посту ГМС Таганрога
Ледовый режим.
Впоследние годы ледовый режим в устьевой части реки Дон и Таганрогском заливе неустойчивый.
Ледовый покров появляется и разрушается несколько раз за зиму. Но в настоящую прощедшую зиму все встало на свои места и замерзло даже часть Черного моря. Движение судов было остановлено почти до средины марта. И даже местному ледокольному флоту мощность льда оказалась не по зубам, завяз сам и оказался беспомощным. Последние зимы были настолько мягкими, что Гидромет с 2004
Рисунок 3.2. – Роза течений на морской части канала
Волнение в морской части канала вызывается действием ветра.
Повторяемость волнения различных степеней в течение года, только за настоящее «тысячелетие»(в периоды без льда) приводим в табличной форме.
Колебания уровня воды
За отсчетный уровень в морской части АДМК принимается уровень от «0» Таганрогского морского порта, соответствующий отметке уровня бывшего Главного штаба ВМС (БГШ), который ниже нуля Балтийской системы (БС) на 53 см и выше проектного уровня Азовского морского порта, а точнее Азовского водомерного поста ГИДРОМЕТЦЕНТРА (устроенного на пассажирском причале порта) на 23 см.
Колебания уровня происходят, в основном, под действием ветровых явлений. И если посмотреть на график ежедневных колебаний уровня воды по водомерному посту порта, то визуально видно, что он представляет собой кривую пилообразного характера.
Резкие колебания уровня воды связаны с сильными штормовыми ветрами сгонно-нагонного характера.
Колебания уровня морской части АДМК относительно «0» Таганрогского морского порта за период 2004 – 2009 гг. выполняем в табличной форме.
Рисуок 3.5. – Взаимное положение отметок реперов, отсчетных
горизонтов и характерных уровней порта Таганрог
Грунтовые условия.
В геологическом строении АДМК по результатам изысканий, выполненных ООО «Донгеология» в 2009 г. (Р5507-1.1.4-ГИ/ТО), до 5,0 м принимают участие осадочные дисперсные связные глинистые и песчанистые аллювиальные отложения.
В разрезе площадки выделено 4-е инженерно-геологических элемента (ИГЭ):
ИГЭ – 1 – Суглинок темно-серый, слабой плотности, водонасыщенный,
пластичный, вязкий, суглинистый, легкий, пылеватый.
ИГЭ – 2 – Глина темно-серая, тяжелая, пылеватая, слабозаторфованая,
мягкопластичная, ненабухающая, непросадочная, незасоленная, слегка
заиленная, опесчаненая, с редкими включениями детрита в подошве слоя.
ИГЭ – 3 – Глина темно-серая, тяжелая, пылеватая, слабозаторфованая,
тугопластичная, ненабухающая, непросадочная, незасоленная, слегка
заиленная, опесчаненая, с редкими включениями детрита в подошве слоя.
ИГЭ – 4 – Песок серый, мелкий, средней плотности, однородный, насыщенный водой, с редкими включениями линз серых глин, с включениями детритуса от 20% до 40% и детрита (Paludina).
Грунты наносов в морской и речной частях канала, по результатам инженерно- геологических изысканий, представлены суглинками легкими пылеватыми и глинами мягкопластичной консистенции. Наносные грунты относятся к ΙΙΙ группе по трудности разработки.