- •Содержание
- •Задание
- •Общие исходные данные
- •Введение
- •Морской порт как система. Основы управления портовой деятельностью.
- •1.1 Цели, задачи, методы, параметры процессов управления работой порта
- •1.2. Транспортная характеристика грузов и их классификация
- •2. Расчёт проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку 1 тонны заданных грузов.
- •2.1. Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам
- •2.2. Расчет затрат по использованию рабочей силы
- •Груз класса ммп-р-2
- •Груз класса м-102
- •2.3. Расчет себестоимости работы механизмов
- •2.4. Расчет удельной себестоимости и тарифов по категориям грузопереработки
- •Расчет экономических показателей переработки заданных грузов по прямому и складскому вариантам перевалки
- •2. Удельной себестоимости грузопереработки
- •1.Удельных накладных расходов (накл, накл.Сокр. И накл.Возр)
- •2. Удельной себестоимости грузопереработки
- •3. Эксплуатационных расходов
- •4. Тарифа (аккордной ставки)
- •Литература
2. Расчёт проектируемой удельной себестоимости грузопереработки и тарифов за перевалку 1 тонны заданных грузов.
Тариф (аккордная ставка) представляет собой сумму удельных себестоимостей по прямым, накладным расходам, прочим расходам и плановых накоплений (прибыли).
Себестоимость по прямым (переменным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, непосредственно связанные с технологическим процессом перевалки груза и включает в себя:
- основную заработную плату по тарифу докеров-механизаторов на сдельных и повременных, связанных с ПРР (крепление груза, зачистка транспортных средств, укладка сепарации) работах;
- дополнительную заработную плату докеров-механизаторов (оплату ночных часов работы, доплату за класс квалификации и руководство бригадой, звеном, премии);
- отчисления и налоги в составе себестоимости прямых расходов (в процентах от фонда оплаты труда отчисления в ФСС, ПФ, ФОМС, на страхование от несчастных случаев);
- себестоимость машин и механизмов, в которую включаются расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, электроэнергию, топливо, ремонт;
- себестоимость по накладным (условно-постоянным) расходам включает трудовые и материально-технические затраты, обеспечивающие технологию перевалки грузов и управление работой грузового района, порта;
- себестоимость по оплате труда административно-управленческого, складского персонала и работников механизации и других подразделений, обеспечивающих технологический процесс перевалки груза;
- амортизационные отчисления от стоимости основных фондов, перегрузочных комплексов грузового района и общепортового значения (кроме машин и механизмов), используемых в технологическом процессе перевалки грузов;
- прочие расходы (энергообеспечение, материально-техническое снабжение, ремонт, кроме машин и механизмов, связь, транспортно-экспедиторское обслуживание, информационно-техническое обеспечение, управленческие расходы и т.д.).
Для расчета себестоимости по оплате труда докеров-механизаторов за основу принимается сдельная система оплаты труда, для чего используется часовая тарифная ставка (rч.т.с.), утвержденная в порту для оплаты переработки обычных и вредных грузов.
Проценты плановых накоплений, накладных расходов, коэффициенты дополнительной заработной платы, отчислений от фонда заработной платы в составе себестоимости рабочей силы, часовая тарифная ставка, себестоимость прочих работ заданы в исходных данных к курсовому проекту.
Укрупненная формула для расчета тарифа (аккордной ставки), руб./т:
,
где Sрс – расходы по использованию рабочей силы, руб./т
Sм – расходы по работе машин (механизмов), руб./т
kнр – коэффициент накладных расходов
Sно – налоги и отчисления в составе себестоимости, руб./т
Sпр – прочие расходы в составе себестоимости, руб./т
kп – коэффициент плановых накоплений (прибыли)
S – себестоимость переработки 1 тонны груза, руб./т
.
2.1. Определение объемов проектируемых грузопотоков по заданным вариантам грузопереработки и технологическим схемам
Количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту, определим по формуле:
где Qфиз.т. – количество физических тонн проектируемого грузопотока
kтр. – коэффициент транзитности
Так как kтр.= 0,5, то количество груза, проектируемое к переработке по прямому варианту и варианту «склад-судно» будут равны.
Условно примем, что в проектируемом периоде количество физических тонн груза, погруженных на суда, равно количеству тонно-операций груза, поступивших на склады порта. Таким образом, для расчетов количество груза по всем трем вариантам перевалки принимаются равным 20000 т.
Распределение груз по технологическим схемам внутри вариантов склад-судно, вагон-склад следующим образом: № 1 – 5000 т, № 2 – 8000 т, № 3 – 7000 т (соответственно 25%, 40% и 35% от 20000 тонн).