ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

УДК 656.13

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ В Г. ОМСКЕ

Д.Ю. Добрынина, магистрант; Ю.А. Филиппов, магистрант;

А. . Кашталинский, канд. техн. наук, доцент кафедры «Организация и

безопасность движения»

СибАДИКлючевые слова: дорожно-транспортное происшествие; место концентрации ДТП; пешеход; опт м зац я процесса движения; организация транспортного и пешеходного движения.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образован я «С б рск й государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотац я. В статье пр веден анализ статистики ДТП по г. Омску в период 2013-2017 гг.,

с наездом на пешеходов. Определены места концентрации ДТП. В определенных местах

ENSURING THE SAFETY OF MOVEMENT AT PEDESTRIAN

TRANSITIONS IN OMSK

D.Y. Dobryninа, master student;

Y.A. Filippov, master student;

A.S Kashtalinsky, candidate of technical science, associate professor of chair

«Traffic organization and safety»

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract. The article provides an analysis of the statistics of accidents in Omsk in the period of 20132017, with a pedestrian hit. The locations of the accident concentration are determined. In certain places, the concentration of accidents shows the existing organization of transport and pedestrian traffic. The deficiencies that need to be addressed are indicated. On the basis of the data obtained during the survey, the recommended measures proposed for implementation to optimize the process of traffic in the area of the accident concentration sites are described.

Keywords: traffic accident; the concentration of accidents; a pedestrian; optimization of the movement process; organization of transport and pedestrian traffic.

Введение

В сложившихся условиях транспорт пешеходы чаще всего совместно используют городскую территорию. В то же время все шире применяются перспективные методы повышения безопасности и удобства пешеходного движения в городах: передача в пользование пешеходов территорий, закрытых для транспорта, строительство инженерных сооружений, обеспечивающих пересечение путей на разных уровнях, создание пешеходных зон внутри микрорайонов. А там, где это сделать невозможно, тротуары нередко отделяются от проезжей части полосами зеленых насаждений или оборудуются в местах интенсивного движения транспорта и наиболее вероятного нарушения правил со стороны пешеходов специальными ограждениями.

Пешеходы – самая уязвимая категория участников дорожного движения. Они не защищены физически в сравнении с водителями. Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов зачастую становятся трагедией, как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. За 11 месяцев 2018 года на дорогах РФ погибло 4 710 человек, 40,9% случаев гибели произошли по вине водителей ТС, 59,1% - по вине самих

139

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

пешеходов. Это указывает на то, что на улицах российских городов необходима реализация мероприятий, направленных на обеспечение соблюдения правил дорожного движения пешеходов, которая бы носила комплексный и системный характер.

Основная часть

Водителям и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожнотранспортных происшествий уменьшится:

– пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам;

– при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;

– пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии – на перекрестках по л нии тротуаров или обочин;

– на нерегул руемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстоян е до приближающихся транспортных средств, их скорость и

32% всех ДТП – наезды на пешеходов, и они также составляют 33% всех подобных ДТП в городе за последн е пять лет. Анал з данных по учетным происшествиям также позволил выявить места концентрац ДТП с участ ем пешеходов в исследуемом округе, которые представлены в таблице 1. Согласно данным этой та л цы места концентрации сосредоточены, прежде всего, на:

– регулируемых нерегул руемых пешеходных переходах;

– ОП МТС;

– регулируемых перекрестках.

Место концентрац ДТП – это участок дороги, протяженностью не более 200 м (или перекресток) в населенном пункте, на котором в течение года произошло 3 и более ДТП одного вида или 5 более ДТП (независимо от вида), в результате которых пострадали люди.

Таблица 1 – Места концентрации ДТП с участием пешеходов в ЦАО г. Омска

Обследование Центрального округа проводилось в апреле 2018 года. В процессе обследования было выявлено большое количество недостатков. Все недостатки в совокупности имеют потенциальную опасность и зачастую вынуждают участников движения создавать аварийные ситуации, за которыми, как правило, следуют ДТП.

140

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ

Сборник материалов III Международнойнаучно практической конференции

Рассмотрев более подробно места концентрации ДТП, был выявлено ряд недостатков, которые условно можно разделить на 3 группы:

–пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования;

–отсутствие достаточного количества парковочных мест;

–переход проезжей части пешеходами в неположенном месте.

На рисунке 1 а, б представлена аварийность в пяти административных округах г. Омска. На рисунках видно, что соотношение погибших и раненых пешеходов от числа погибших и раненых других округов, равны соответственно 13% и 24%.

Год Кол-во раненых пешеходов в ДТП в ЦАО г. Омска

Кол-во раненых пешеходов в ДТП в САО г. Омска

Кол-во раненых пешеходов в ДТП в ЛАО г. Омска

Кол-во раненых пешеходов в ДТП в ОАО г. Омска

Кол-во раненых пешеходов в ДТП в КАО г. Омска

а – погибшие; б – раненые Рисунок 1 – Аварийность с участием пешеходов в ЦАО, САО, ЛАО, ОАО, КАО г. Омска

В ходе проведения анализа существующей организации движения в районе представленных мест концентрации ДТП, был выявлен ряд серьезных недостатков с точки зрения безопасности пешеходного движения. Таким образом, в целях оптимизации процесса перемещения транспортных и пешеходных потоков по улицам Центрального административного округа были сформулированы отдельные рекомендации по реконструкции каждого места концентрации ДТП на основе представленных требований нормативных документов, которые представлены в таблице 2.

141

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

Таблица 2 – Обследование УДС ЦАО г. Омска

представленных мест концентрации ДТП, был выявлен ряд серьезных недостатков с точки зрения безопасности пешеходного движения. В целях оптимизации процесса перемещения транспортных пешеходных потоков по улицам Центрального административного округа были сформулированы отдельные рекомендации по реконструкции каждого места концентрации ДТП на основе

представленных требований нормативных документов.

Библиографический список

1. Буга П.Г. Организация пешеходного движения в городах: Учеб. пособие для вузов / П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков – М.: Высш. школа, 1980. – 232с.

2. ГОСТ 25869-90. Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования.

3. ГОСТ 32944-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования.

4. ГОСТ 32945-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования.

5. ГОСТ 32953-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования (с Поправкой).

6. ГОСТ 32964-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные. Технические требования. Методы контроля (с Поправкой).

7. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

8. ГОСТ Р 51256-2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования. – М.: Стандартинформ, 2012. – 31 с.

9. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. – М.:

Стандартинформ, 2005. – 102 с. (ред. от 09.12.2013).

142