mosty-1

1. Мостовой переход и его элементы. Мост как основной элемент мостового перехода. Основные элементы моста. Мостов переход(рис) - комплекс сооружений, возводимый на пересечении транспортной магистрали и водного или иного препятствия. М.п. включ: мост; подходы (участки насыпи, ведущие к мосту); регуляционные сооружения. Самым сложным и дорогим является мост-сооружение, необходимое для пропуска нагрузки над искус или естеств препятствием. С целью упрощения конструкции и снижения стоимости необх сооруж мост возможно меньшей длины, это достигается при перпендикулярном расположении оси моста к оси препятствия. Если ось моста и препятствия образуют угол, отличный от прямого, то сооруж косые мосты. Подходы - участки насыпи, обеспечивающие сопряжение проезжей части моста с проезж частью на транспортной магистрали, на которой находится мост. Чем выше проезжаю часть, тем выше высота и длина,стоимость подхода. С целью уменьшения стоимости подхода, необходимо отметку проезжей части стараться делать возможно меньшей. При пересеч крупных водотоков необходимо устройство регуляционных сооружений для плавного пропуска воды под мостом, уменьшения размыва дна водотока и предотвращения размыва берегов и насыпей подходов. В состав рег соор входят: струенаправляющая дамба; берегоукрепительные соор (траверсы, мощение конусов и др).Струенаправляющая дамба определяет характер протекания воды под мостом. В любом мосту выделяют 2 элемента: пролетные строения; опоры. ПС-элемент моста, обеспечивающий поддержание транспортной магистрали в необходимом положении, пропуск транспортного потока и воспринимает нагрузку от транспортного потока и передает на опору через порочные части. Опоры - элемент моста, обеспечивающий поддержание пролетного строения в необходимом положении, и передает нагрузку от пролетного строения на грунт через фундамент. Опоры: береговые (устои); промежуточные ("быки"). ПС: русловые(перекрывающие русло реки); пойменные (перекрывающие поймы реки); судоходные (перекрывающие судоходные мпролеты). В пролетных строения различают проезжую часть, осн несущ эл-ты, связи. ПЧ - совокупность конструктивных элементов, обеспечивающая пропуск транспорта и пешеходов. Воспринимает нагрузку от транспорта и пешехода и передает на несущие элементы ПС. В ПЧ входит мостовое полотно и несущ элементы. МП - совокупность всех элементов, обеспечивающих нормальные условия и безопасность движения трансп средств и пешеходов, а также отвод атмосф осадков. В МП входит рельсы с креплениями и различными элементами, обеспечивающих безопасное движение тр-та, мостовые брусья или шпалы и балласт. В безбал МП рельсы крепятся к жб плите. Несущ элементы ПЧ воспринимают нагрузку от МП и передают на несущ конструкции ПС. В наиб распр балочных мостах осн несущ конструкциями служат главные балки. Они могут быть сплошностенчатыми, вертикальная стенка балок сплошная по всей длине и высоте; решетчатая, сплошная стенка зменяется системой линейных эл-тов-стержнями. В качестве осн несущ эл-в могут быть арка, рама. С целью объедин несущ эл-ты в жесткую пространственную системы и восприятия гориз и верт нагрузок используют связи. Устанавливают гор (нижние и верхние) и верт (промежут и опорные) связи. Опоры промеж предназн для восприятия нагрузки от подв состава, от навала судов, воздействия льда и ветра. Устои помимо этого предназн для сопряжения мостов с подходами и работают как подпорная стенка, воспринимая давление от насыпи подходов. Опоры состоят из 3х осн частей: оголовок, тело и фундамент(рис). Оголовок включает подферменную плиту и паодферменники на которые устанавливаются опорные части, на кот опираются ПС. Устои имеют аналогичные конструктивные элементы, но для сопряжения с конусами насыпи подходов доп включ обратную стенку или открылки. (рис)

2. Классиф мостов по осн признакам. 1)По преодолеваемому препятствию: мосты ( при пересечении водотоков); виадуки( при пересеч оврагов, ущельев); путепровод (при пересеч трансп магистрали в разных уровнях); эстакады (вместо насыпи по техническим или экономич причинам) 2)по назначению: жд; ад; пешеходные; комбинированные; акведуки (для пропуска воды, подаваемой к населенным пунктам из располож выше источников ч/з пониженные участки местности); масты каналы (для пропсука содоходов); мосты под спецнагрузку (трубопровод, особо тяжелый вид тр-та). 3) по величине: малые (до 25 м; в равнинной местности на 1000км 50-150 мостов. в горной более 200); средние (25-100м; на 1000км 20-40 мостов); большие (100-500м); внеклассные (более 500м). 4)По количеству пролетов (многопролетные, однопролетные) 5)срок службы: краткосрочные (на определенный период времени, в военное время деревянные); временные (на несколько лет,из дерева, как правило не превыш срок древесины 10-15лет); капитальные (до 100лет) 6)уровень езды: поверху; понизу; посередине (рис) 7)по статической схеме: балочные; арочные; рамные; комбинированные; висячие (рис) 8)по характеру работы и пропуску наземного и водного транспорта: низководные (ПС распологаются низко над водой, пропуск водного тр-та становится невозможным); мосты высокого уровня; разводные ( требуемый подмостовой габарит обеспечивается в разведенном положении мостов); наплавные (опорами служат плавсредства-понтоны, баржи); мосты-трансбордеры(перевозка тр-та на грузовых платформах, перемещаемых спец грузовыми тележками , двигающимися по ПС) (рис) 9)материал: деревянные (недостаток-недолговечны); каменные (долговечны, минимальная чувствительность к возрастанию временных нагрузок); Бетонные и жб (бетон для опор, фундамента мостов, труб; жб для ПС; для пролетов 200-250м); металлические (для пролетов до 2 км используют мет ПС, появились в Англии в 1ой половине 18в); комбинированные (сталежб=мет и жб); полимерные материалы (для пешеходов из пластика, не нужно красить, не боится коррозии, высокая прочность).

8)Основные треб к сталям для мостостроения. 1)высокие прочностные св-ва, хорош сопротивл-е всем видам силовых нагрузо (растяж,сж,изгиб); 2)хорош пластич св-ва при + и - t. особенно при - 3)высок ударная вязкость, характериз-я склонность стали к хрупкому разруш и возможность работы при -t. 4)Высок сопротивл усталости. 5)Высок однородность (одинак св-ва в 1ой точке) и изотропность (одинак св-ва во всех напр-х) 6)Хорошая свариваемость и малая склонность к старению, хорош сопрот атмосферной коррозии. 7)хорошая обрабатываемость 8)приемлемая стоимость

3.Осн характеристики мостов. Определение осн характеристик. 1)Полная длина - расстояние м/у задними гранями устоев Lп=2Lу+∑Lп+∑δ 2)Схема разбивки моста на пролеты - распределение величин пролетов по всей длине моста. Указывают расстояние м/у осями опор, длину или расчетный пролет ПС. Схема разбивки зависит от многих факторов: получение мин стоимости, расхода мат-ла и трудозатрат; особенности гидрогеологич усл-ий в месте мостового перехода; улучш условий пропуска воды, льда, а также судоходства; требования экологии, архитектуры и др. Основным явл получ мин стоимости, кот опред следующим образом: (рис) Удельный расход материала 1пм длины ПС р_пс увелич от увелич величины l пролетов. р_пс =αl Удельн расход мат ПЧ на 1пм длины ПС не зав от l. c_пс-стоимость единицы материала ПС; c_пч- стоим ед мат ПЧ. Тогдла ст-ть ПС длиной l: С_пс = (c_пс р_пс+ c_пч р_пч)l= (c_пс αl + c_пч р_пч)l = c_пс αl² + c_пч р_пчl При длине моста L и пролете l, кол-во ПС и опор будет: n_пс =L/l; n_оп= L/l+1 Тогда стоимость моста определяется как: С_м= С_пс n_пс + С_оп n_оп = (c_пс αl² + c_пч р_пчl) L/l+ С_оп (L/l+1)= (c_пс αl² + c_пч р_пч) L + С_оп (L/l+1) Стоимость опор при отсноит небольш изм-х длин ПС меняется незначительно, если не меняется статич схема и конструкция ПС. Продифференцируем получ знач по величине l: dC_м/dl=0 откуда c_пс αl² - c_оп =0 Так как с_пс - стоимость 1 ПС без ПЧ, то усл мин стоимости описывается с_пс=с_оп, т.е. мин ст-ть моста при равенстве ст-ти 1 ПС и ст-ти промежуточной опоры. 3)Отверстие моста: В равнинном водоеме в бытовом состоянии В_б выделяют русла-часть ложа заполненная водой и огрнич УМВ, левобережную и правобережную поумы, огранич УВВ. После постройки мосты поймы частично пересыпаются. И В_б уменьшается до В_м, то есть В_б > В_м. Уменьш площадь жив сечения через кот проходит вода. Отв моста-площадь жив сеч Ω, свободная для пропуска воды. Опред с помощью спец гидравлич расчетов, с учетом длин пойм и русла, допустимой величины размыва грунта после постройки моста. Ω=L_оh, где h-некот глубина водотока; L_о - отверст моста. При большом расходе воды во время паводка основной расход приходится в трапецеидальной части, кот огранич УМВ и УВВ и конусами насыпи. Отверстие моста изм-ся по расчетному уровню РУ. распоглогающемуся по середине м/у УММ и УВВ и равняется расстоянию в свету м/у конусами насыпи за вычетом суммы толщин опор. Полная длина и отв связаны др с др соотношением: L_п= L_о - ∑b_оп-2l_у-2а, где l_у -заложение конуса насыпи; а - глубина заведения устоя в насыпь. При уклоне 1,5 L_п= L_о - ∑b_оп-2*1,5*H-2а, где Н - высота насыпи над расчетным горизонтом.а=0,75 до 6м; 1 при выше 6м. 4)Ширина моста - расст м/у внутр гранями перил. Для жд мостов ширина опред с учетом пропуска транспорта для замены и очистки балласта. Для однопутной жд 5,32м. При многопутном необх учит-ть расст междупутья 4,1м. (рис) 5) Высота моста опред возвышением какого-либо элемента над определенным уровнем Например: возвыш ПЧ над УМВ.

4)Полная длина моста и схема разбивки на пролеты. 1)Полная длина - расстояние м/у задними гранями устоев Lп=2Lу+∑Lп+∑δ 2)Схема разбивки моста на пролеты - распределение величин пролетов по всей длине моста. Указывают расстояние м/у осями опор, длину или расчетный пролет ПС. Схема разбивки зависит от многих факторов: получение мин стоимости, расхода мат-ла и трудозатрат; особенности гидрогеологич усл-ий в месте мостового перехода; улучш условий ропуска воды, льда, а также судоходства; требования экологии, архитектуры и др. Основным явл получ мин стоимости, кот опред следующим образом: (рис) Удельный расход материала 1пм длины ПС р_пс увелич от увелич величины l пролетов. р_пс =αl Удельн расход мат ПЧ на 1пм длины ПС не зав от l. c_пс-стоимость единицы материала ПС; c_пч- стоим ед мат ПЧ. Тогдла ст-ть ПС длиной l: С_пс = (c_пс р_пс+ c_пч р_пч)l= (c_пс αl + c_пч р_пч)l = c_пс αl² + c_пч р_пчl При длине моста L и пролете l, кол-во ПС и опор будет: n_пс =L/l; n_оп= L/l+1 Тогда стоимость моста определяется как: С_м= С_пс n_пс + С_оп n_оп = (c_пс αl² + c_пч р_пчl) L/l+ С_оп (L/l+1)= (c_пс αl² + c_пч р_пч) L + С_оп (L/l+1) Стоимость опор при отсноит небольш изм-х длин ПС меняется незначительно, если не меняется статич схема и конструкция ПС. Продифференцируем получ знач по величине l: dC_м/dl=0 откуда c_пс αl² - c_оп =0 Так как с_пс - стоимость 1 ПС без ПЧ, то усл вин стоимости описывается с_пс=с_оп, т.е. мин ст-ть моста при равенстве ст-ти 1 ПС и ст-ти промежуточной опоры.

5)Отверстие моста, как важнейшая характеристика мостового полотна. Отверстие моста: В равнинном водоеме в бытовом состоянии В_б выделяют русла-часть ложа заполненная водой и огрнич УМВ, левобережную и правобережную поумы, огранич УВВ. После постройки мосты поймы частично пересыпаются. И В_б уменьшается до В_м, то есть В_б > В_м. Уменьш площадь жив сечения через кот проходит вода. Отв моста-площадь жив сеч Ω, свободная для пропуска воды. Опред с помощью спец гидравлич расчетов, с учетом длин пойм и русла, допустимой величины размыва грунта после постройки моста. Ω=L_оh, где h-некот глубина водотока; L_о - отверст моста. При большом расходе воды во время паводка основной расход приходится в трапецеидальной части, кот огранич УМВ и УВВ и конусами насыпи. Отверстие моста изм-ся по расчетному уровню РУ. распоглогающемуся по середине м/у УММ и УВВ и равняется расстоянию в свету м/у конусами насыпи за вычетом суммы толщин опор. Полная длина и отв связаны др с др соотношением: L_п= L_о - ∑b_оп-2l_у-2а, где l_у -заложение конуса насыпи; а - глубина заведения устоя в насыпь. При уклоне 1,5 L_п= L_о - ∑b_оп-2*1,5*H-2а, где Н - высота насыпи над расчетным горизонтом.а=0,75 до 6м; 1 при выше 6м.

6)Металлы, применяемые в мостостроении. Общая хар-ка. 1) Сплавы железа: изначальна использовался чугун (18в)-обладает высокой прочностью на сжатие, но плохо работает на растяжение. Поэтому вскоре их заменили на сварочное железо - не проходившее при изготовлении жидкой фазы, получался из чугуна-сырца. Технология его изготовления основывала на обработке чугуна в пудлинговой печи. Чугун доводили до раскаленного состояния и основная масса углерода, входившая в его состав, сгорала при соприкосновении с горячими газами. Сварочное железо до 1880х годов использовалось для мет мостов. Потом появилось литое железо. Литым железом условно называли малоуглеродистую сталь, полученную конвертерным, мартеновским способами. При изгот проходило жидкую фазу. Использовалось в мостростроении до 1935 г. В то же время был утвержден стандларт на малоуглеродистую сталь. К малоуглерод относятся стали в хим составе кот-х углерод содержится в пределах 0,1..0,2%. В н вр исп-я низколигированная сталь. Обладающая высокой прочностью и достаточной коррозиестойкостью. Сталь: углерод, железо, добавки и примеси. Примеси - включения, ухудщающие св-ва стали: сера-потеря прочности и образование трещин при остывании после сварки и др нагревов; фосфор - снижение пластических св-в при низких температурах; азот - вызывает старение стали, т.е. ухудшение его пластических св-в. С целью улучш всех физ-мех св-в стали и прочности, в сталь вводят добавки (лигирующие): никель-повыш пластичность; марганец - уменьш нач напряжение при закалке; хром и кремний - повыш прочностные св-ва; медь - повыш коррозиестойкость стали. 2)Сплавы алюминея

7)Сплавы железа в мостостроении. Сплавы железа: изначальна использовался чугун (18в)-обладет высокой прочностью на сжатие, но плохо работает на растяжение.Поэтому вскоре их заменили на сварочное железо - не проходившее при изготовлении жидкой фазы, получался из чугуна-сырца. Технология его изготовления основывала на обработке чугуна в пудлинговой печи. Чугун доводили до раскаленного состояния и основаня масса углерода, входившая в его состав, сгорала при соприкосновении с горячими газами. Сварочное железо до 1880х годов использовалось для мет мостов. Потом появилось литое железо. Литым железом условно называли малоуглеродистую сталь, полученноую конвертерным, мартеновским способами. При изгот проходило жидкую фазу. Использовалось в мостростроении до 1935 г. В то же время был утвержден стандларн на малоуглеродистую сталь. К малоуглерод относятся стали в хим составе кот-х углерод содержится в пределах 0,1..0,2%. В н вр исп-я низколигированная сталь. Обладающая высокой прочностью и достаточной коррозиестойкостью. Сталь: углерод, железо, добавки и примеси. Примеси - включения, ухудщающие св-ва стали: сера-потеря прочности и образование трещин при остывании после сварки и др нагревов; фосфор - снижение пластических св-в при низких температурах; азот - вызывает старение стали, т.е. ухудшение его пластических св-в. С целью улучш всех физ-мех св-в стали и прочности, в сталь вводят добавки (лигирующие): никель-повыш пластичность; марганец - уменьш нач напряжение при закалке; хром и кремний - повыш прочностные св-ва; медь - повыш коррозиестойкость стали.

10.Заклеп соед эл-в мет мостов. Особ (рис) Заклепка-стержень с головкой. Заклепка вставляется в просверленное отверстие м/у двух соединяемых элементов. В нагретом состоянии (до 400-450градусов) образуется вторая головка. Элементы начинают давить на заклепку и возникает смятие. Возникает срез по пл-ти, примыкающих др к др эл-в. М.б. неск пл-ей среза (односрезная, двухсрезная). Несущ способность по смятию S=d_зδR_см где d_з - диаметр заклепки 17,20,23,26 и 29мм (прим-ся больше всего 23мм); δ - мин толщина соедин эл-та; R_см -расч сопрот за клепки на смятие. Прочность мат-ла з всегда меньше прочности констр. При разруш, разрушается з, но не констр. Несущ сп-ть на срез: S_ср=((πd²_з)/4)R_срn_ср, где n_ср- кол-во пл-ей среза.Заклепки сущ более 100 лет в 1870х годах.Плюсы: дешевле чем соед на высокопрочных болтах. Не позволяет распространяться усталостным трещинам, таким образом повышает надёжность всего изделия. Позволяет соединять не поддающиеся  сварке мат-лы. Минус: несущ способно 1 заклепки меньше чем 1 болта. Высок сто-ть, т.к процесс получения заклепочного шва состоит из большого числа операций (разметка, продавливание или сверление отверстий, нагрев заклепок, их закладка, клепка) и требует применения дорогостоящего оборудования (станки, прессы, клепальные машины).Большой расход материала, т.к из-за ослабления деталей отверстиями под заклепки требуется увеличение площади сечений. Кроме того, необходимость применения накладок и прочих дополнительных элементов также приводит к увеличению расхода материала.

11.Соед на ВПБ.Особ-ти напряж сост болтов. Соед на ВПБ или фрикционное соед, т.к. усилия с элемента на элемент передаеются за счет трения,возникающ при воздействии сдвигающей силы Q на элементы. Диаметр отв д.б. больше диаметра болта на 4-5-мм. Диаметр болта 18,22,24,27мм. Прим болты типов 110, 110ХЛ и 135. цифра это минимальное сопрот болта разрыву в кН/см², а ХЛ изготовлено в северном исполнении. Все болты изготавливаются из высокопрочной стали 40Х.Несущая способность болт соед: S=(P_б*µ)/γ, где P_б- усилие натяжения болта; µ-коэф трения по соприкасающимся поверх-ям соед эл-в 0,35-0,61; γ - коэф надежности, завис-й от способа обработки контактной пов-ти и кол-ва болтов. P_б=0,7Rвр*m*A_б, где Rвр-временное сопротивление ВПБ разрыву; A_б-площадь сеч болта; m - коэф условия работы, учитывающий уменьш натяж болта, в эксплуатации равен 0,95. При постановке ВПБ необх: удалить грязь, доп обработка: пескоструйной или дробеструйной обработкой, огневая,обработка мет щетками. При подготовке контактной пов-ти прим-т клеефрикционные покрытия. Его несущ спос-ть обеспечивается введением м/у элементами промежуточного слоя из аброзивного мат-ла-карбида кремния. Для образ клееф пов-ти наносят эпоксидный клей и внедряют в него порошковый аброзивный мат-л. Клей защищ контактн пов-ть от коррозии и удерж-т выступающ над ним зерна аброзивного мат-ла. Натяжение ВПБ на нормативное усилие производится динамометрическим ключем или гидравлич-м, пневматич или ручным гайковертом. Прим-ся 2 способа: закручивание гайки с обеспеч треб-го крутящ момента; поворот гайки на заданный угол от фиксирован-го нач-го положения. Плюсы:Несущ сп-ть 1 болта больше несущ сп-ти 1 заклепки; сокращ цикла операций по постановке болта по сравнению с заклепками; значит улучш условий труда. Минусы: Очень ответственная операция по обработки пов-ти; необх защита окр ср при обработки пов-ти; необх контроля усилия натяжения; завис-ть несущ сп-ти болт соед от подготовки контактной по-ти.

9. Особенности и область прим мет мостов под жд. 1)Хорош сопротивл всем видам нагрузок, вызывающ люб внутр усилие. 2)Большое разнообразие систем и конструктивных форм. 3)Большая перекрывающая способность. 4)Легкость члинения на монтажные блоки любых размеров и веса; удобные для перевозки и монтажа. 5)Относит малый вес констр и монтажных блоков, уменьш нагрузки на опоры и на фундаменты, сокращ транспортных технологических расходов. 6)макс индустриализация при изготовлении. 7)отсутствие сезонности при строит-ве. 8)Простота усиления с целью увелич несущ способности или повыш классов эл-в. Минусы:коррозия, высок чувствит к возраст величин врем-х нагрузок.

12.Сварные соед эл-в мет мостов. Сваркой наз процесс неразъемного соед отдельных частей из тверд-х мат-в, происходящ в рез-те действия сил сцепления м/у атомами. Сущность процесса заключ-ся в том, что кромки свариваемых деталей и присадочный металл расплавляются электрической дугой и образуют сварочную ванну, кот некот время находится в расплавленном состоянии, затем затвердевает и кристаллизуется. Отличительные особенности технологич процесса изготовления таких конструкций - изм св-в мет-ла в зоне термич-го влияния сварки, возникн остаточных напряжений и образование деформаций. Из известных способов сварки в мостостроении исп-т электродуговую и электрошлаковую. С точки зрения механизации процесса исп-т ручную и механизир дуговую электросварку. Она вып-ся плавящимися и неплав электродом. Сварка мет плав электродом-наиб распр. При этом мат-л электрода одновременно проводник электр тока и присадочный мат-л. При сварке неплав электродом дуга горит м/у ним и изделием, а присадочный мет подается отдельно в расплавленную ванну. Ручную электросварку исп-т при необх устр-ва швов в потолочном положении или в стесненных усл-х. Для соед верт-х стенок балок прим-т электрошлаковую сварку. Осн виды сварных соед-й: стыковой, тавровый,угловой,внахлестку. (рис) В процессе сварки металлы шва и осн-го изделия около шва нагреваются до высок температуры и расширяются. Свободному расш мешает холодный металл, окружающ зону сварки. Благодаря пластичности нагретый металл приобретает новую форму. Охлаждаясь он вновь становится упругим и стремиться укоротиться. Однако окр холодный мет-л препятствует сжатию. Вследствие этого в металле шва и околошовной зоне основного мет при остывании возникают остаточные сварочные напряжения. Шов проверяется расчетом по мет шва и по мет самого элемента примыкающ к шву. (рис) Плюсы:экономия мат-ла из-за отсутств ослабления сеч-я эл-та отверстием для постановки заклепок или болтов; отсутств щелей в стыках, характерных для болтовых и заклеп-х соед-й; уменьшение трудозатрат. Минусы: повыш треб к кач-ву выполн швов; изм стр-ры мет-ла в зоне сварки, необх-ть прим-я спец-х мат-в; необх-ть защиты зоны сварки от окр воздушн среды с помощью флюсов или инертных газов; возм-ть образования необнаруживаемых визуальных дефектов сварных швов, необх-ть контроля кач-ва спец методами; возникн нач сварочных напряжений.

13.Виды мост полотна мет ПС со сплошной стенкой. Сравнит оценка разл видов безбал МП. (рис) ПС со сплошными стенками прим-ся для пролетов 40-55м. Виды МП: 1)безбал(на поперечинах(мостовых брусья); на мет листе; на жб плитах(безбалластный мостовой путь))-мет сплошностенчатые главные балки; 2)на бал(по жб плите; по мет ортотропной плите-цельномет коробчатые ПС)-сталежб пс. Безбал МП: было широко распр МП на дерев поперечинах в силу его относительной простоты устр-ва и малого собств веса. В ряде случаев, вместо дер уклад мет поперечины, но вследствие повыш металлоемкости, коррозии и др недостатков их прим-т редко. Из-за низкой долговечности и значит-х расходов на содержание МП на дер поперечинах все более вытесняется безбал полотном на жб плитах. Плиты изготавл из обычного или предварительно напряж жб в виде сборных блоков длиной до 3м, устанавливаемых на армированную подливку цементно-песчаным или песчано-клеевым раствором и прикрепляемые к верхним поясам балок высокопрочными шпильками; в совместн работу с гл балками плиты не включ. Поперечные швы м/у блоками заделывают гидроизоляционными мастиками. Такое решение по сравнению с дер поперечинами обладает повыш собст весом,но существенно долговечно и требует меньших эксплуатационных затрат. В ряде зарубежных стран считают эффективным МП с укладкой рельсов непосредственно на несущ мет конструкции. Расст м/у гл балками принимается расст м/у осями рельсов (1,6м). Достоинства: мин масса и строит высота, доступность всех эл-в для осмотра, долговечна. Недостатки: возрастание уровня динамич-х процессов в системе "мост-поезд", повыш шум, сложность устр-ва пути на кривых, электроизоляции и автоблокировки. При устр-ве люб типа безбал МП имеет место неоднородность пути на мосту и на подходах, что осложняет содержание пути.

14.Виды мост полотна мет ПС со сплошной стенкой. Сравнит оценка разл видов бал МП. (рис) ПС со сплошными стенками прим-ся для пролетов 40-55м. Виды МП: 1)безбал(на поперечинах(мостовых брусья); на мет листе; на жб плитах(безбалластный мостовой путь))-мет сплошностенчатые главные балки; 2)на бал(по жб плите; по мет ортотропной плите-цельномет коробчатые ПС)-сталежб пс. Балластное МП полотно обладает достоинствами: однотипность ВСП на зем полотне и искусственном сооружении, что позволяет механизировать укладочные и путеремонтные процессы; более благоприятные условия для укладки на мосту бесстыкового рельсового пути; возмонжость установить ПС в кривых участках пути; уменьш за счет поглащающих св-в балластного слоя динамич воздействий подвижного состава на эл-ты ПС; сниж уровня шума в системе "мост-поезд". Минус: повышенный собств вес, составляющий для одного пути порядка 40 кН/м. В качестве поддерживающей конструкции балластного слоя-балластного корыта-в ПС рассматриваемого типа применяют жб или мет конструкцию.

15.Бал мет ПС под жд со сплошной стенкой. Состав ПС. Назнач осн эл-в. (рис) Осн несущ эл-м явл-ся двутавровые гл балки, объединяемые в пространственную конструкцию системой прод и поп связей. Двутавровые гл балки изгот из стальных листов клепкой или сваркой. Связи имею вид плоских ферм. Верхние и ниж прод св (располож гориз) обеспечивают пространственную неизменяемость конструкции, воспринимают гориз поперечные нагрузки: давление ветра, поперечные удары колес временной нагрузки, центробежные силы. Поперечные связи: промежуточные и опорные. Пром поп св способствуют равномерному распределению усилий от подвижной нагрузки м/у гл балками ПС. В состав оп поп св, выполняющих также функции опор ферм верхних и нижних прод св, входят домкратные балки. Они служат для восприятия усилий домкратов при подъемке и опускании ПС на монтаже и при ремонте. Эпюра мат-ла характеризует изменение несущ сп-ти констр-ии по длине балки и опред-ся мат-м. Ребра жесткости ставятся чтобы не было потери устойчивости.