Управление электродвигателем с фазным ротором

В момент пуска двигателя в обмотках ротора возникает пусковой ток, превышающий номинальный в несколько раз. Двигатель вследствие перегрева может выйти из строя. Чтобы избыточная теплота в момент пуска не выделялась в обмотках, в цепь ротора включены специальные пусковые резисторы R11...R33 (рис. 4). По мере разгона двигателя роторный ток снижается, необходимость во внешних резисторах отпадает, и они поочередно отключаются.

Рис. 4.

Пуск двигателя производится следующим образом. Включается рубильник QF, нажатием кнопки SB1 катушкой КМ замыкаются главные контакты КМ1...КМ4, и двигатель начинает работать при полностью введенных пусковых резисторах. Пусковой ток протекает также через катушки реле ускорения KAVL..KAV3, которые втягивают сердечники и размыкают свои размыкающие контакты KAV1...KAV3 в цепи управления. Когда пусковой ток несколько снижается, реле KAV1 отпускает сердечник, контакт КА VI замыкается, напряжение в цепи управления подается на катушку контактора ускорения первой ступени KMV1, контактор срабатывает и замыкает контакты KMV11, KMV12 в цепи ротора, отключая первую ступень резисторов R11...R13. По мере дальнейшего снижения пускового тока аналогичным образом отключаются вторая и третья ступени. Реле блокировки КТ введено для того, чтобы ток в цепи ротора достиг значения, при котором все реле ускорения размыкают свои размыкающие контакты. Шунтирование размыкающих контактов реле ускорения KAV1.,.KAV3 соответствующими блок-контактами KMV13...KMV33 контакторов ускорения предусмотрено ввиду возможности вибрации контактов реле ускорения при бросках роторных токов.

Реверсирование и управление резервными электродвигателями

Схема дистанционного управления реверсивным асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором представлена на рис.5. Для изменения направления вращения ротора достаточна переключить любые две из трех фаз на зажимах электродвигателя. Эту задачу выполняет реверсивный магнитный пускатель, состоящий из двух контакторов КВ и КН, включаемых поочередно и замыкающих главные контакты КВ («вперед») или КН («назад»), переключая при этом фазы L1 и L3

Рис. 5.

Во избежание короткого замыкания между фазами L1 и L3 в схеме предусмотрена электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного срабатывания контакторов КВ и КН. В цепи срабатывания контактора КВ включен размыкающий контакт КН, а в цепи срабатывания контактора КН включен размыкающий контактКВ. Кроме этого, в устройстве самих кнопочных станций имеется механическая блокировка.

При дистанционном управлении электрической установкой необходимо сигнализировать на пост управления о состоянии отдельных электродвигателей. При пуске двигателя одновременно с главными контактами КВ (КН) контактор КВ (КН) замыкает блок-контакт

КВ или КН. При этом загорается сигнальная лампа - зеленая HL1 или красная HL2. Добавочные резисторы R1 и R2 устанавливают при напряжении сети более 220 В.

Рис. 6.

При выходе из строя основного агрегата может возникнуть необходимость немедленного пуска резервного насоса или вентилятора. В схеме автоматического включения резервного двигателя (рис. 6) для пуска основного двигателя Ml необходимо включить главный рубильник QF и выключатель SA1 в цепи управления магнитным пускателем КМ1. Размыкающий блок-контакт КМ21 замкнут, через катушку контактора КМ1 протекает ток, контактор КМ1 замыкает главные контакты КМ1 в цепи управления двигателем Ml. После этого включают SA2, подготавливая цепь управления резервным двигателем М2 к автоматическому пуску при аварийном останове основного двигателя Ml. Если срабатывает тепловое реле КК1 или КК2, контактор КМ1 разомкнет главные контакты КМ1 и одновременно замкнет блок-контакт КМН в цепи управления резервным двигателем, осуществляя его пуск.