Практичне заняття 10 Тема: Розрахунок характеристик прохідності транспортних засобів
Мета заняття: Сформувати у студентів уяву о показниках, які впливають на гальмові якості транспортного засобу.
Хід виконання заняття:
1. Визначити показників поздовжньої прохідності транспортного засобу.
Поздовжню прохідність автобусів і тролейбусів (див. мал. 1а) характеризують:
- верхнім радіусом поздовжньої прохідності.
Верхнім радіусом поздовжньої прохідності (RВПП) – це радіус дуги окружності, проведеної відносно до шин передніх і задніх коліс і найбільш виступаючу крапку переднього або заднього звису кузова.
- нижнім радіусом поздовжньої прохідності.
Нижнім радіусом поздовжньої прохідності (RНПП) – це радіус дуги окружності, проведеної відносно до шин передніх і задніх коліс і найнищу крапку шасі або кузови.
- кутами переднього αсв1 і заднього αсв2 звиси.
1.1 Визначення нижнього радіусу поздовжньої прохідності.
Накреслити у масштабі габаритні розміри транспортного засобу. Відзначаємо крапки А2 А1 (крапки контакту коліс із опорною поверхнею), відстань між якими відповідає базі.
Проводимо окружність радіуса R, що проходить через крапки А1, А2, і С. Вимірюємо радіус побудованої окружності й одержимо – RНПП.
1.2 Проводимо прямі через крапку А1 і найбільш виступаючу передню крапку кузова, а також через крапку А2 найбільш виступаючу задню крапку кузова. Кут утворений між цими прямими й опорною поверхнею визначає передній і задній звиси (αсв1 αсв2).
1.3 Проводимо окружність радіусом відносно до шин передніх і задніх коліс (крапки А1, А2) і найбільш виступаючу крапку переднього або заднього звису кузова. Радіус цієї окружності визначить – RВПП.
2. Визначення показників поперечної прохідності.
Поперечну прохідність автобусів і тролейбусів характеризують:
- радіусом поперечної прохідності.
Радіус поперечної прохідності (RПП) – це радіус окружності, проведеної через нижчу крапку подкузовного встаткування відносно до внутрішньої поверхні або ходових коліс
- просвітом (кліренсом).
Просвіт (кліренс) (С) – це відстань від нижчої крапки подкузовного встаткування до дорожнього покриття. Перевищення величини кліренсу приводить до ушкодження водою елементів устаткування.
2.1 Накреслити у масштабі габаритні розміри транспортного засобу.
Контрольні питання:
1. Дати визначення прохідності транспортного засобу. Які існують види прохідності транспортних засобів?
2. Назвати технічні показники поздовжньої прохідності транспортних засобів. Навести приклади визначення.
3. Назвати технічні показники поперечної прохідність транспортних засобів. Навести приклади визначення.
4. Який показник поперечної прохідність тролейбуса обмежує його експлуатацію і чому він дорівнює?
Література: [1] с. 32-35, [3] с. 148-169.
Практичне заняття 11
Тема: Визначення осності транспортних засобів та її вплив на експлуатаційні властивості
Мета заняття: Закріплення теоретичних знань щодо визначення осності транспортних засобів
Хід виконання заняття:
1. Характеристика загальних відомостей стосовно осності транспортних засобів
По кількості осей розрізняють 2, 3, 4, 5, 6, 10-осний рухомий склад.
Автобуси й тролейбуси мають:
- двохосне виконання (рухомий склад із твердим кузовом);
- 3,4-осное виконання (рухомий склад особливо великої місткості (шарнірно зчленований).
Трамвайні вагони й вагони метрополітену: 4, 6, 8, 10-осное виконання.
Вантажні автомобілі мають двох-, трьох-, чотирьохосне виконання й т.д.
Осність характеризують колісною формулою. Колісну формулу позначають цифрами, розділеними знайомий множення. У колісній формулі кількість цифр указує на число осей, а самі цифри показують число несучих коліс на них. При чому запис цифр починають, рухаючись від задньої осі до переднього.
Наприклад, для двохосьових машин К: 4х2 , де число осей дорівнює кількості цифр у формулі (дві цифри - значить дві осі) і величина числа, починаючи із задньої осі до переднього, означає кількість коліс на осі (4-число несучих коліс на задній осі, 2-число коліс на передній осі).
Вибір числа осей і ходових коліс на вісь залежить від маси транспортного засобу й розподілу навантажень кузова між осями (розважуванням).
Рухомий склад рейкового ГПТ виконують із однотипною конструкцією ходових частин (візків), тому що до всієї осі підведені тяговий привід і забезпечений рівномірне розважування по осях, тому що центр ваги кузова лежить на середині бази.
2. Приклади транспортних засобів пасажирського транспорту
Чотирьохосний тип вагона. К: 2х2х2х2
Шестиосний тип вагона К 2х2х2х2х2х2
Восьмиосний тип вагона К: 2х2х2х2х2х2х2х2
У безрейкового МПТ (автобусів і тролейбусів) тяговий привід мають звичайно тільки колеса задньої (провідної) осі (мосту), а колесо переднього (керованого) мосту не має тягового приводу, оскільки виконати його ведучим конструктивно складно. Для підвищення зчіпної ваги, що доводиться на провідні осі, розважування автобусів і тролейбусів по осях виконують так, що на провідну вісь (міст) доводиться 2/3, а на керований 1/3 загальної ваги. Щоб ходові колеса переднього й заднього мостів працювали в однакових умовах нагружения, на передній міст ставлять одинарні колеса, на задній - здвоєні.
Збільшення числа осей приводить до пропорційного росту вартості транспортного засобу й ускладненню його механізмів керування.
Трьохосні транспортні засоби з однієї провідної (середньої) віссю мають високе навантаження тягової передачі, але порівняно просту схему керування поворотом керованих коліс при вписуванні в криві.
Транспортний засіб із двома провідними осями відрізняється високим використанням зчеплення й задовільним режимом роботи тягової передачі, але й складністю механізмів повороту.
Чотирьохосні транспортні засоби мають складну ходову частину.
Двохосьовий тролейбус (автобус) К: 4х2
Трьохосьовий рухомий склад із двома провідними осями К: 4х4х2
Трьохосьовий рухомий склад з однією провідною віссю. К: 4х2х2. Шарнірно з’єднаний склад тролейбуса (автобуса)
Чотирьохосний рухомий склад з однією провідною віссю. К: 4х4х2х2
Контрольні питання:
1. Поняття осності транспортного засобу. Колісна формула.
2. Від чого залежить вибір кількості осей та ходових коліс транспортного засобу?
3. Осність рейкових транспортних засобів. Приклади транспортних засобів з різним осним виконанням.
4. Осність безрейкових транспортних засобів. Особливості розвіски транспортних засобів (ведуча та керовані осі). Приклади транспортних засобів з різним осним виконанням.
Література: [1] с. 13-16, [2] с. 95-106.