Практичне заняття 8 Тема: Визначення витрат часу транспортного засобу на рух по трасі маршруту

Мета заняття: Сформувати у студентів навички теоретичного розрахунку витрат часу на рух по маршруту

Хід виконання заняття:

1 Розрахувати витрат часу при русі за маршрутом транспортного засобу тролейбуса К-12

1.1 Витрати часу при проходженні перехресть та пішохідних переходів зі світлофорним регулюванням розраховують за формулою:

(1.1)

де t_b – час гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості руху до зупинки, с; t_світл – середній час очікування у світлофора, с; t_a – час розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, с; N_світл – кількість перехресть зі світлофорним регулюванням по маршруту руху; 3,6, 60 – коефіцієнти розмірності; V_p – розрахункова швидкість, км/год; b – середнє гальмове сповільнення, м/с²; a – середнє пускове прискорення, м/с².

У розрахунках приймають: t_світл = 10…30 с (для “пікових” годин) та розрахункову швидкість руху транспортного засобу на перегоні руху при найбільш дозволеної швидкості 60 км/год за умов випадкових затримок – 50 км/год.

Згідно варіанту кількість світлофорів дорівнює 9, середнє гальмове сповільнення – 0,98 м/с², середнє пускове прискорення – 1,3 м/с², t_світл приймаємо 20 с.

Т_світл = (50/(3,6 * 0,98) + 20 + 50/(3,6 *1,3))9/60 = (14,17 + 20 + 10,68)0,15 = 6,72 хв.

1.2 Витрати часу на стоянку у зоні зупиночного пункту визначають за формулами:

, (1.2)

де t_зпj – витрати часу на стоянку в зоні j–го зупиночного пункту, хв.

(1.3)

де t_п/о – середній час пасажиробміну на зупиночному пункті, с.

(1.4)

де t_b– час відчинення дверей, с; t_пас– час посадки та висадки одного пасажира, с; R_вх, R_вих – кількість пасажирів, що входять та виходять по j–му зупиночному пункту, пас ; к_н – коефіцієнт нерівномірності посадки та висадки; n – кількість дверей транспортного засобу (поїзду); t_з – час зачинення дверей, с.

У розрахунках приймають t_b = 1,5…2 с; t_пас = 1,5…2,5 с; t_з =2…3 с;

к_н =1,2.

Визначимо витрати часу на стоянку у зоні кожного зупиночного пункту. При розрахунку часу пасажирообміну приймаємо t_b=2с; t_пас =2с; t_з =2с; n = 4; к_н =1,2.

t_п/о = 2 + (2*(100 + 0)*1,2*2,6)/(4*60) = 2 + 2,6 + 2 = 6,6 с.

t_зп1= (50/3,6*0,98 + 6,6 + 50/3,6*1,3)1/60 = (14,17 + 6,6 + 10,68)1/60 = 0,52 хв.

Відповідно виконуємо розрахунок для інших дев’яти зупиночних пунктів, результати наведено у табл. 2.1.

Таблиця 2.1 – Дані для визначення витрат часу при знаходженні у зоні зупиночних пунктів транспортного засобу тролейбуса К-12

Номер зупиночного пункту	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Час пасажиро-обміну, с	6,6	60	13,1	25,65	35,83	54,87	34	45,74	18,35	11,83
Витрати часу на стоянку, хв	0,52	1,41	0,63	0,84	1,01	1,33	0,98	1,18	0,72	0,61

Сумарні витрати часу дорівнюють

Т_зп = 0,52 + 1,41 + 0,63 + 0,84 + 1,01 + 1,33 + 0,98 + 1,18 + 0,72 + 0,61 = 9,23 хв.

2.1.3 Витрати часу, які пов’язані з технічними зупинками визначають з використанням формули:

(1.5)

де t_тех.зп – затримка транспотного засобу на технічній зупинці,с ;

N_тех.зп – кількість технічних зупинок на маршруті руху.

У розрахунках приймають t_тех.зп = 5…10 с.

При визначенні витрат часу, які пов’язані з однією технічною зупинкою, приймаємо t_тех.зп = 10 с.

Т_тех.зп = (50/3,6*0,98 + 10 + 50/ 3,6*1,3)1/60 = 0,58 хв.

1.4 Витрати часу на рух з i–м рівнем обмежання швидкості розраховують з використання формули:

(1.6)

де V_i – швидкість руху по дільниці маршруту з i –м рівнем обмеження швидкості, км/год; l_i – довжина дільниці з i –м рівнем обмеження, м; p – кількість елементів у трасі маршруту по яким існують обмеження швидкості.

Визначимо витрати часу при русі по дільницям з i –ми рівнями обмеження швидкості. Згідно варіанту та типом транспортного засобу для, якого визначають витрати маємо такі елементи траси (див. табл. 2.2)

Таблиця 2.2 – Характеристика елементів траси маршруту з обмеженням швидкості руху транспортного засобу тролейбуса К-12

№ п/п	Назва елемента траси маршруту	Значення або (кількість)
1	Воздушних перехресть контактної мережі (Тр-Тр), шт.	3
2	Воздушних перехресть контактної мережі (Т-Тр), шт.	3
3	Воздушних стрілкових вузлів контактної мережі, шт.	9
4	Перехресть з залізнодорожними шляхами, шт.	1
5	Сумарна довжина дільниць кривих з радіусом до 25 м, м	23
6	Сумарна довжина дільниць кривих з радіусом від 25 м до 50 м, м	40
7	Сумарна довжина дільниць кривих з радіусом від 50 м до 75 м, м	80
8	Сумарна довжина дільниць зі схилом 30-50 0/00	1583
9	Сумарна довжина дільниць зі схилом 50-70 0/00	2563

Перший рівень, i = 1, V₁ = 10 км/год при проходженні воздушних стрілкових вузлів контактної мережі: l₁ = 10м, р = 9.

Т_рухV1 = 3,6/ (60*10) * (10*9) = 0,54 хв.; l_V1 = 90 м.

Другий рівень, i = 2, V₂ = 15 км/год при проходженні кривих радіусом до 70 м: l₂ дорівнює довжині кривої згідно варіанту (див. табл.2.2).

Т_рухV2 = 3,6/ (60*15) * (23 + 40 + 80) = 0,54 хв.; l_V2 = 143 м.

Третій рівень, i = 3, V₃ = 20 км/год при проходженні воздушних перехресть контактної мережі (Тр-Тр, Т-Тр), (l₃ = 10 м, р = 6 ) та перехресть з залізнодорожними шляхами (l₃ = 20 м, р = 1).

Т_рухV3 = 3,6/ (60*20) * (10*3 + 10*3 + 20*1) = 0,54 хв.; l_V3 = 80 м.

Четвертий рівень, i = 4, V₄ = 35 км/год при проходженні схилів 50-70⁰/₀₀ l₄ дорівнює довжині кривої згідно варіанту (див. табл.2.2).

Т_рухV4 = 3,6/ (60*35) *2563 = 4,39 хв.; l_V4 = 2563 м.

П’ятий рівень, i = 5, V₅ = 40 км/год при проходженні схилів 40-50⁰/₀₀ l₅ дорівнює довжині кривої згідно варіанту (див. табл.2.2).

Т_рухV5 = 3,6/ (60*40) *1583 = 2,37 хв.; l_V5 = 1583 м.

Сумарні витрати часу по дільницям з i-ми рівнями обмеження швидкості руху дорівнюють

0,54 + 0,57 + 0,24 + 4, 39 + 2,37 = 8,11 хв.

1.5 Витрати часу на рух з розрахунковою швидкістю розраховують з використанням формули:

(2.8)

де l_Vp – сумарна довжина дільниць маршруту по яким можливо рух транспортних засобів з розрахунковою швидкістю, м; L_м – довжина маршруту, м; l_a – довжина шляху розгону транспортного засобу до розрахункової швидкості, м; l_b – довжина шляху гальмування транспортного засобу від розрахункової швидкості до повної зупинки, м;

k – кількість i–х рівнів обмеження швидкості руху, м; l_Vi – сумарна довжина дільниці з i–м рівнем обмеження швидкості руху, м.

, (2.9)

(2.10)

Довжина гальмового шляху та розгону транспортного засобу К-12 дорівнює:

l_a = 50²/ (3,6²*2*1,3) = 74,19 м; l_b = 50²/ (3,6²*2*0,98) = 98,41 м.

Сумарна довжина дільниць з i–ми рівнями обмеження швидкості дорівнює:

1583 + 2563 + 80 + 143 + 90 = 4459 м.

Сумарна довжина дільниць маршруту по яким рухаються з розрахунковою швидкістю дорівнює при L_м = 12 км = 12000 м:

L_Vp = 12000- (74,19 + 98,41)* (9 + 10 + 1) – 4459 = 4089 м.

Т_рухVp = (0,06/50)*4089 = 4, 91 хв.

1.6 Час рейсу по маршруту при використанні транспортного засобу тролейбус К-12 при застосуванні формули 2.1 буде складати:

Т_р = 6,72 + 9,23 + 0,58 + 4,91 + 8,11 = 29,55 хв. =30 хв.

Контрольні питання:

1. З яких складових часу складаються витрати часу рейсу при русі по маршруту?

2. Дати визначення рейсу, оборотного рейсу.

3. Обґрунтувати, що впливає на час зупинки транспортного засобу у зоні зупиночного пункту?

4. Обґрунтувати, що впливає на час зупинки транспортного засобу на світлофорі?

5. Що таке технічна зупинка при русі по маршруту? Як визначити витрати часу, які пов’язані з технічними зупинками?

6. Які Вам відомі швидкості руху на міському транспорті і які з них Ви використовували при виконанні практичного заняття?

7. Перелікувати типи дільниць транспортної мережі з постійним обмеженням швидкості руху.

8. Обґрунтувати причини наявності дільниць транспортної мережі з тимчасовим обмеженням швидкості руху.

9. Дати характеристику умов руху по дільницям особливого руху (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість)

10. Дати характеристику умов руху (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість) по дільниці, на якій розташовані спец. частини рейкового шляху, повітряні перехрестя контактної мережі.

11. Дати визначення стрілковим воздушним вузлам, охарактеризувати умови руху (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість) по дільницям, на яких розташовані повітряні стрілкові вузли контактної мережі.

12. Дати характеристику умов руху (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість) при проходженні транспортним засобом перехрестя з залізничним шляхом.

13. Дати характеристику умов руху автобуса, тролейбуса та трамвая (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість) на кривих у плані траси маршруту.

14. Дати визначення поздовжним схилам, охарактеризувати умови руху (довжина дільниці обмеження, максимальна швидкість) по поздовжним схилам у плані траси трамвайних, автобусних та тролейбусних маршрутів руху.

15. Які вимоги при організації тролейбусного та автобусного руху по поздовжним схилам, які розташовані у плані траси маршруту руху?

16. Які вимоги при організації трамвайного руху по поздовжним схилам, які розташовані у плані траси маршруту руху?

17. Охарактеризувати умови руху транспортних засобів контактних видів міського пасажирського транспорту при проходженні електрифікованих та не електрифікованих залізнодорожних перехресть.

Література: [1] с. 12-23, [2] с. 101-119. [4] с. 7-19.