- •1.4. Установление необходимого числа и назначений пассажирских поездов13
- •2.5 Технология обработки составов пригородных поездов……………………..44
- •2.6 Построение графика движения пригородных поездов……………………....46
- •Введение
- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного
- •1.2. Определение веса пассажирских поездов
- •1.3. Определение композиции пассажирских составов
- •1.4. Установление необходимого числа и назначений пассажирских поездов
- •Технология обработки пассажирских поездов на станции.
- •Расчет маршрутных скоростей.
- •Определение оборота и потребного количества пассажирских составов.
- •1.8 Расчет основных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.
- •2 Организация пригородных пассажирских перевозок
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка.
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов.
- •2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций.
- •2.4 Технико-экономический расчет вариантов размещения зонных станций.
- •2.5 Технология обработки составов пригородных поездов.
- •2.6 Построение графика движения пригородных поездов.
- •Заключение
- •Библиографический список
2.5 Технология обработки составов пригородных поездов.
Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и четкой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях.
На рисунке 2.6 приведен примерный график операций по прибытию и отправлению пригородных поездов, когда их составы не убираются в технический парк или депо. Сухую уборку производят проводники или уборщики вагонов, технический осмотр осуществляет локомотивная бригада. Влажную уборку, экипировку профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка, рисунок 2.7.
Дизельные поезда так же, как и электросекции, ежесуточно подвергаются полной экипировке и профилактическому осмотру.
На зонных станциях, которые являются пунктами оборота, производится посадка-высадка пассажиров. Общая продолжительность не превышает 8 минут.
Рисунок 2.6 – График обработки составов по прибытию и отправлению пригородных поездов
Рисунок 2.7 – График операций по экипировке и профилактическому осмотру
составов в депо при обмывке на вагономоечной машине
2.6 Построение графика движения пригородных поездов.
Построению графика движения поездов предшествует разработка основных его исходных нормативов: размеров движения пригородных поездов и их распределение по периодам суток, перегонные времена хода, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянки поездов на станциях и остановочных пунктах.
Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:
выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;
нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учетом концентрации их в часы «пик» при минимальной затрате времени в пути следования и в ожидании в пунктах посадки;
увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий и учреждений, а также с работой внутригородского транспорта;
рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток, дням недели при котором, в максимальной степени учитываются интересы пассажиров и наиболее эффективное использование подвижного состава, пропускных способностей и др.
согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживания пассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;
удобную внутризонную связь пригородных пассажиров с учетом характера и конфигурации пригородных пассажиропотоков;
согласование с органами Министерства связи времени и частоты обращения поездов с почтовыми вагонами;
возможность организации работ на пригородных участках по текущему содержанию и капитальному ремонту пути, устройств энергоснабжения.
Нанесение пригородных поездов на график рекомендуется начинать по головной станции с утренних часов «пик», строго придерживаясь распределения поездов по периодам суток и выбранного типа графика.
При зонном непараллельном графике с точки зрения наилучшего использования пропускной способности является такое расположение поездов в периоде, при котором сначала отправляются «скороходы» более дальних зон, а затем – «тихоходы». При наличии нескольких «тихоходов» первой зоны их целесообразно пропускать друг за другом. При параллельном графике для более равномерной населенности составов поезда ближних зон рекомендуется прокладывать перед поездами дальних зон. Одновременно с прокладкой поездов на графике необходимо увязывать оборот составов по конечным зонным станциям с учетом их возвращения на головную станцию согласно почасовому распределению поездопотоков.
На участках примыкания в графике должны быть проложены согласованные поезда, для того чтобы пригородные пассажиры совершали пересадку с минимальной затратой времени. Также следует при разработке графика дифференцировать продолжительность остановок поездов в зависимости от количества пассажиров, производящих посадку или высадку.
Особое внимание при прокладке пригородных поездов должно быть уделено увязке их расписания следования с графиком движения как дальних пассажирских, так и грузовых поездов.
Дальние пассажирские поезда для уменьшения съема пропускной способности следует располагать в конце периода пригородных поездов и пропускать по возможности пакетами.
Каждому поезду, нанесенному на график, присваивается определенный номер, который надписывается над линией хода на перегонах, примыкающих к станциям, ограничивающим пригородный участок. В Приложении Б приведен график оборота пригородных пассажирских составов.