3 Основные средства предприятия, их классификация.

Средства труда (машины, оборудование и т.д.) и предметы труда (сырье, материалы, топливо и т.д.) образуют средства производства. Выраженные в ценностной (стоимостной) средства производства являются производственными фондами предприятий. В зависимости от функционирования ПФП, переноса их стоимости на готовый продукт различают основные и оборотные фонды. ОПФ – это та часть производственных фондов , которая участвует в процессе производства длительное время, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на выпускаемый продукт постепенно, частями, по мере использования (виде амортизационных отчислений). Возобновляются ОПФ за счет капиталовложений. существуют непроизводственные основные фонды (жилье и др.объекты соцкультбыта. Они не участвуют в процессе производства и не переносят своей стоимости на продукцию(услуги). Возмещаются они за счет прибыли (национального дохода). Классификация основных средств (ОПФ): 1- здания, сооружения; 2- транспортные, гидротехнические и др. сооружения; 3- передаточные устройства(линии электропередачи, трубопроводы, и т.д.); 4- машины и оборудование(силовые, рабочие машины, лабораторное оборудование, вычислительная техника и др.); 5- транспортные средства(подвижной состав и трубопроводы); 6- инструмент, производственный инвентарь; 7- рабочий и продуктивный скот; 8- многолетние насаждения; 9- другие виды основных средств. Свыше 60 % ОПФ речного транспорта приходится на эксплуатационные предприятия, около 30 % путевое хозяйство, 6 % занято в промышленности. Доля активной части фондов на речном транспорте примерно в 1,5 раза выше , чем на ж/д-ом, где она составляет только около 35 %. Это обусловлено использованием естественных водных путей для перевозок грузов и имеет важное значение для восточных районов России , где строительство дорог требует больших затрат. Транспорт, в т.ч. речной , весьма капиталоемкая отрасль. Учет и планирование основных фондов ведется в натуральном и денежном выражении. Существуют следующие оценки основных фондов: 1-первоначальная стоимость(это затраты на изготовление , доставку, монтаж ОПФ), 2-восстановительная стоимость (это затраты на воспроизводство основных фондов в современных условиях-это делается во время переоценки ОФ),3-остаточная стоимость(это разница между первоначальной или восстановительной стоимостью ОФ и суммой их износа). Рыночная стоимость-это текущая стоимость товаров и услуг определяемая на основе спроса и предложения в каждый конкретный момент на рынке. Рыночная стоимость объектов имущества предприятий имеет важное значение для регулирования экономических и финансовых отношений на современном этапе развития России.

4. График работы флота, его назначение и содержание.

Общее понятие о графике движения и обработке флота с позиций планового документа и системы организации перевозок, исходные данные и порядок разработки графика движения, методы обоснования организации перевозок и движения флота.

Назначение и содержание графика движения флота Под графиком движения флота на ВТ понимается совокупность документов по планированию и управлению работой гр. флота, тяговых средств и портов в течении навигации, выполнение плана перевозок с минимальными затратами. ГДФ служит основой рациональной организации транспортного процесса. ГДФ разрабатывается в соответствии с утвержденным положением. ГДФ разрабатывается по периодам навигации, для тех пароходств где имеет место резкое изменение работы флота в течении года. По своему составу ГДФ разбивается на три части: 1. План освоения грузопотоков. 2. План тягового и путевого обслуживания. 3. План портового обслуживания. План освоения грузовых потоков содержит план расстановки гр. самоходного и несамоходного флота (план расстановки тоннажа). Распределение грузооборота между самоходным тоннажем и несамоходным. План тягового обслуживания - план расстановки тяги по линиям, участкам работы, тяговым плечам. В этом же плане предусматриваются способы тягового обслуживания. План портового обслуживания определяет последовательность операций связанных с пребыванием флота в портах. В состав ГДФ включаются следующие задачи: -    график открытия и окончания навигации -    работа флота на боковых и быстро мелеющих реках; -    работа флота и портов в межнавигационный период. ГДФ по времени осуществляется в три этапа: 1. На стадии обоснования проекта плана перевозок - апрель, май предпланового года. Определяется провозная способность флота и потребность во флоте по нормативам действующего графика. 2. При подготовке к утверждению плана перевозок - октябрь, ноябрь предпланового гола. Уточняются нормативы использования флота и показатели работы. 3. Окончательный расчет ГДФ - январь, февраль планового года. Расчеты проводятся на базе утвержденного плана перевозок, уточненных нормативов на базе анализа прошедшей навигации, а т.ж. прогнозируемые показатели на время использования. Генеральный директор утверждает ГДФ не позднее марта. Методические основы расчета графика движения флота Существует три метода расчета ГДФ: 1. Метод вариантов. 2. Оптимизационный. 3. Смешанный. ГДФ есть многовариантная задача. Среди множества вариантов решения есть наилучший. Наша задача его найти. Метод вариантов: Расчетчик назначает для себя несколько вариантов использования флота. По каждому варианту рассчитывается система показателей. Затем определяется цель задачи. Обычно в качестве критерия принимается себестоимость перевозок, или общие издержки, или максимум провозной способности. Метод вариантов обладает рядом существенных недостатков: -    расчетчик ограничен во времени и не может рассмотреть все варианты; -    назначая варианты расчетчик не всегда может включить в намеченные им варианты оптимальный. Метод оптимизации: Сущность метода: Найти такой математический аппарат, который бы позволил отыскать оптимальный вариант решения не зависимо от исходной позиции. Такой математический аппарат позволяет целенаправленно без всех возможных вариантов отыскать путь движения системы от исходной позиции к оптимальному варианту плана. Теория расчета графика расчета постоянно совершенствуется. Смешанный вариант: Расчет графика движения осуществляется одновременно с использованием методов вариантов и оптимизационного метода. Отличие в том, что вариантные задачи входящие в эту систему решаются с применением методов математического программирования. Там где многовариантность отсутствует, расчеты ведутся по обычной методике. В этом варианте выполняется обоснование технических норм: -    загрузки;-    скорости;-    времени. То же самое касается итоговых показателей. Задача расстановки флота выполняется с использованием методов