4.4. Конструкция пневматика
Покрышка - упругая резинокордная часть пневматической шины, воспринимающая тяговые и тормозные усилия и обеспечивающая сцепление колеса с поверхностью ВПП. Основными элементами покрышки являются каркас, протектор, боковины и борта.
Рис.4.8. Конструкция пневматика
1 – протектор; 2 - слои корда; 3 – каркас; 4 – бортовое кольцо, 5 – борт; 6 ‑ боковина
Протектор представляет собой внешнее покрытие шины из профилированной резины, непосредственно находящиеся в контакте с поверхностью ВПП. Протектор обеспечивает надлежащее сцепление с ВПП, передавая прилагаемые усилия к шине на ее поверхность, защищает каркас от повреждений.
Боковина - часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин
Борт - жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса.
Бортовое кольцо - это основание любой конструкции шины и в сочетании со слоями корда образует каркас шины, состоит из практически не растягивающего проволочного сердечника. Бортовое кольцо обеспечивает надежное крепление шины на диске фиксирует ее положение и обеспечивает ее герметизацию.
Слой корда каркаса - воспринимает все нагрузки: статическую от самолета и груза, тормозные, тяговые и рулевые усилия. Слой (слои) корда соединенные между собой резиновыми прослойками вместе с бортовыми кольцами образуют каркас шины.
4.5. Амортизатор шасси жидкостно-газовый
Амортизатор шасси жидкостно-газовый. Такое устройство обеспечивает поглощение работы удара или инерционных сил за счет сжатия газа (азота) и сопротивления вязкой жидкости (АМГ-10) при продавливании ее через узкие отверстия.
|
Рис.4.9. Схема работы жидкостно-газового амортизатора |
Амортизатор состоит из цилиндра (корпуса) 11 и штока (поршня) 10. Цилиндр крепится к конструкции планера самолета, а к штоку присоединяется колесо. Движение штока в цилиндре направляется верхней буксой 6 и нижней буксой 13.
Внутри цилиндра 11 укреплен цилиндрический плунжер 2 с отверстиями 1 в стенке. В донышке 4 плунжера 2 имеется калиброванное отверстие 3.
В верхней буксе 6, неподвижно связанной со штоком, также имеются калиброванные отверстия 7.
На упоре 9 штока установлен свободноплавающий клапан торможения обратного хода 8. В амортизатор заливают определенное количество рабочей жидкости и заряжают его сжатым газом. Упоры 12 неподвижно закреплены на штоке 10 и, опираясь на нижнюю буксу 13, не позволяют сжатому газу вытеснить шток 10 из полости цилиндра при отсутствии внешней нагрузки на шток.
Герметичность телескопического (подвижного в осевом направлении) соединения штока 10 с нижней буксой 13 обеспечивают уплотнительные манжеты 14. Уплотнение 5 обеспечивает герметичность телескопического соединения плунжера 2 и штока 10.
На схеме прямой и обратной ход штока показан при условно неподвижном корпусе амортизатора. Стрелками обозначено движение жидкости. Стрелки на плоскости раздела жидкости и газа показывают давление в газовой полости амортизатора.