7. Для выполнения процедур обращения с вредными веществами и балластом на судах устанавливается и монтируется следующее оборудование и средства с учетом специализации судов (Рис. 3):

О борудование и средства для обращения с ВВ на судах

1 . Для хранения нефти на борту и контроля ее.

2 . Для сброса нефтяных остатков.

3 . Для управления сбросом нефти из машинных помещений.

4 . Для сохранения на борту и удаления сточных вод.

5 . Для хранения на борту и удаления с него мусора.

6 . Хранение и удаление остатков вредных веществ, перевозимых наливом, в упаковке и навалом.

7 . Меры по уменьшению опасных выбросов с судов в атмосферу.

Рис. 3.

7.1. Нефтяным танкером считается танкер для сырой нефти; нефтепродуктовоз; танкер для сырой нефти/нефтепродуктовоз; танкер-химовоз, перевозящий нефть и комбинированное судно.

Для хранения нефти на борту нефтяного танкера и контроля ее устанавливаются (правило IS М 1):

• грузовые танки с грузовой системой и системой перекачки груза между танками; и танки изолированного балласта (ТИБ);

• система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти с аварийным ручным управлением при неисправности системы (САЗРИУС). Система имеет прибор для измерения содержания нефти и самопишущее устройство для непрерывной регистрации сброса в литрах на морскую милю и общего сброшенного количества либо содержания нефти и интенсивности сброса в море. Система включается в действие при любом сбросе стока в море и автоматически прекращает сброс нефтесодержащей смеси когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 л на морскую милю;

• система мойки танков сырой нефтью (СМСН), как средство очистки грузовых танков;

• отстойные танки с индикаторами поверхности раздела нефть-вода.

• Система для перекачки остатков грязного балласта и промывочной воды из грузовых танков в отстойный танк;

• Средства удаления нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков), дополнительно к танкам для этих остатков (инсенератор, вспомогательный котел, танк для смешивания нефтяных остатков с жидким топливом или другие приемные средства).

7.2. Для сброса нефтяных остатков из грузовых отстойных танков предусматриваются:

• оборудование для нефтеводяной сепарации и для фильтрации нефти – это сепаратор или фильтр, или их комбинация, которые спроектированы для получения потоков, содержащих менее 100 частей на миллион нефти. Оборудование для фильтрации нефти – это любая комбинация сепаратора и фильтра или коалесцирующего элемента, спроектированная для получения потоков, содержащих не более 15 частей на миллион нефти.

• Устройство для передачи отстоя приемным береговым сооружениям. На открытой палубе по обоим бортам судна располагаются сливной патрубок с клапаном для присоединения к приемным сооружениям и сброса грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды, а также, специальный трубопровод, присоединяемый к этим патрубкам с забортной стороны и стандартное сливное соединение.

• Сливные забортные отверстия для грязного водяного балласта или загрязненной нефтью воды через трубопроводы из районов грузовых танков;

• Сливные забортные отверстия для изолированного балласта и сливные забортные отверстия для чистого балласта для слива самотеком;

• Устройство для сброса нефти из грузовых насосов и нефтяных трубопроводов (п.4 и 5 Правила ISМ 1), которое предусматривает дренажные средства для осушения этих насосов и трубопроводов после окончания выгрузки путем их подсоединения к зачистному устройству.

7.3. Для управления сбросом нефти из льял машинных помещений и топливных танков для СЭУ устанавливается следующее оборудование:

• сборный танк для машинного помещения

• оборудование для фильтрации нефти (15 частей на миллион) с сигнальным устройством и устройством автоматического прекращения сброса, а также с доочистной приставкой и прибором для измерения содержания нефти.

• Сборный танк для сохранения на борту всей льяльной воды, загрязненной нефтью или вместо него устройство для перекачки воды в отстойный танк.

7.4. Для сохранения на борту сточных вод, их обработки и удаления судно оборудуется системой сточных вод, в которую входят:

• сборный танк (цистерна)

• установка для обработки сточных вод (измельчитель) трех типов: биологическая, физико-химическая и электрохимическая

• сливной трубопровод и средства автоматического и ручного запуска и остановки насосов для опорожнения цистерн методом слива или сдачи сточных вод на приемные сооружения.

Примечание: 1. Химические реагенты для обработки сточных вод могут

быть сильнодействующими химическими веществами

требующими соблюдения правил техники безопасности.

2. После окончания слива сточных вод сборная цистерна, сливные трубопроводы должны быть промыты забортной водой со сдачей ее на приемные сооружения или сливом за борт, если такой слив разрешен.

7.5. Для хранения на борту и удаления с него мусора на судне устанавливаются:

1. Три маркированных емкости;

2. Измельчитель или мельничное устройство, с грохотом отверстиями размером не более 25 мм;

3. Инсинератор;

4. Устройство для прессования.

Кроме указанного на судне должны быть:

• плакаты по правилам обращения с мусором;

• план управления мусором ( процедуры сбора, хранения, обработки и удаления мусора и ответственные за выполнение плана лица);

• журнал операций с мусором.

7.6. Порядок хранения и удаления остатков вредных веществ категорий А, В, С, Д наливом, в упаковке или навалом в общем виде можно приравнять к нефтяным танкерам с учетом их опасности по классификации МОПОГ.

3.7.7. Для уменьшения опасных выбросов с судов в атмосферу рекомендуются следующие меры:

а) По выбросам окислов азота в выхлопных газах из судовых дизелей:

• 26 сентября 1997 года принят «Технический кодекс контроля выбросов окислов азота из судовых дизелей, в котором установлены обязательные процедуры испытаний, освидетельствований и сертификации судовых дизелей по предельным значениям выбросов NO_x;

• установлены пределы выбросов азота из судовых дизелей, т.к. NO_x отрицательно воздействует на окружающую среду, вызывания кислование, образование озона, накопление нитратов, а также на здоровье людей;

б) Применение приборов – анализаторов газа: окиси (оксида) углерода СО₂, двуокиси (диоксида) углерода СО₂, окислов азота NO_x и кислорода О₂ для анализа воздуха и принятия мер защиты;

в) Преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ запрещены. Новые установки, содержащие такие вещества, кроме шлюпочных дизелей, также запрещены. Эти вещества и оборудование, содержащее их, при удалении с судов доставляются на береговые приемные сооружения. Допустимы min выбросы, связанные с повторным улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающих веществ;

г) Сжигание на судне, вместо сбросов в море, отходов или др. материалов на борту судна, образовавшихся во время нормальной эксплуатации этого судна только в судовых инсиниаторах или аналогичных установках;

д) Применение системы очистки выхлопных газов для уменьшения судовых выбросов окислов азота NO_x и окислов серы SO_x. С этой же целью системы подачи жидкого топлива, содержащего SO_x, промываются, а их стоки сдаются на береговые приемные сооружения;

е) Установлены пределы содержания серы (SO_x) в любом жидком топливе, используемом на судне:

• в районах Контроля Выбросов SO_x – не более 1,5% массы;

• в остальных водных бассейнах - не более 5,5% массы;

ж) Монтаж на судах-танкерах и терминалах системы контроля выброса паров, применяемой во время погрузки танкеров;

з) Монтаж на судах-танкерах системы инертных газов в каждом грузовом и отстойном танке для уменьшения содержания в них О₂ до 8% во избежания взрывов газов и выхода их в атмосферу;

и) Запрещено сжигание на судне:

• остатков грузов и загрязненных упаковочных материалов в соответствии с Приложением I, II, III МАРПОЛ 73\78;

• полихлорированных бифенилов (ПХБ);

• мусора, содержащего тяжелые металлы в количестве, большем чем примеси;

• очищенных нефтепродуктов, содержащих галогеновые (озоноразрушающие) соединения;

к) Обязательное хранение на судне «нефтесодержащих осадков» – осадков из сепараторов (отделителей) жидкого топлива или смазочного масла, отработавшего смазочного масла из главных и вспомогательных механизмов или отходов нефти из сепараторов льяльных вод, оборудования для фильтрации нефти или поддонов машинных помещений;

л) Во всех портах и нефтяных терминалах оборудуются приемные сооружения для приема с судов нефтяных остатков и нефтесодержащих смесей, мусора, приема сточных вод, остатков и смесей, содержащих вредные вещества после мойки танков;

м) В 1997 году запрещено использование в судовых системах пожаротушения перфторуглеродов (ПФУ) вместо систем галоидированнх углеводородов ПФУ относятся к химическим веществам с самым высоким потенциалом глобального потепления и с необычно продолжительным пребыванием в атмосфере (от 3200 до 50000 лет), т.е. вызывающие эффект потепления, который необратим;

н) В 1997 году рекомендовано исследовать выбросы СО₂ (двуокиси углерода) с судов и предложить Комитету по защите морской среды соответствующие стратегии. Вызвано это тем, что выбросы СО₂ являются парниковыми газами, оказывающими отрицательное воздействие на окружающую среду.