Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА

Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"

Утверждаю

Начальник кафедры БЖД

Доцент В.Ф.Чернышев

«_____»_________________ 2008 г.

ЛЕКЦИЯ

Тема: « Комплекс мер по обеспечению непотопляемости судна. Действия при поступлении воды внутрь судна».

Обсуждена на заседании кафедры

Протокол №________

«_____»_____________200_г.

Новороссийск 2008 г.

Учебные цели:

В результате изучения данной темы слушатели должны:

ЗНАТЬ:

► Характеристику активных мер по защите от забортной воды и предупредительные меры защиты от забортной воды.

БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:

► С комплексом мер по обеспечению непотопляемости судна и действиями при ее нарушении.

Учебные вопросы и расчет времени

1. Введение __5__ мин.

2. Основная часть _70__мин.(____) (____)

Первый учебный вопрос:

Комплекс мер по обеспечению непотопляемости судна:

- характеристика конструктивных мер по обеспечению непотопляемости судна;

- характеристика активных мер защиты от забортной воды;

- характеристика организационно-технических и предупредительных мер защиты от забортной воды. Судовые документы для проведения борьбы с водой.

_25__мин.(____) (____)

Второй учебный вопрос:

Аварийное снабжение.

_25__мин.(____) (____)

Третий учебный вопрос:

Действия при поступлении воды внутрь судна:

- виды повреждений корпуса судна;

- мнемоническое правило;

- признаки поступления воды внутрь судна;

- наблюдение за водонепроницаемость корпуса судна;

- действия экипажа судна;

- постановка цементного ящика.

_20__мин.(____) (____)

Учебный материал

Введение

Попадание воды внутрь корпуса судна происходит не только из-за получения пробоин, вызванных столкновением судов или другими причинами. Оно может произойти и в обычных условиях эксплуатации судна – через незакрытые или ненадежно закрытые иллюминаторы, люки, горловины, через неисправные кингстоны в подводной части корпуса судна, коррозионного износа труб систем забортной воды, через трещины, появившиеся вследствие слеминга, ударов волн, вибрации. Если в одних случаях факт поступления воды очевиден, то в других его обнаружение связано с определенными трудностями.

Поступление воды может быть в балластные танки, танки двойного дна, в машинное отделение и другие отсеки судна. Особую опасность представляют пробоины в отсеки, где находятся оборудование и механизмы, которые обеспечивают функциональное назначение судна.

Первый учебный вопрос

Комплекс мер по обеспечению непотопляемости судна:

- характеристика конструктивных мер по обеспечению непотопляемости судна;

- характеристика активных мер защиты от забортной воды;

- характеристика организационно-технических и предупредительных мер защиты от забортной воды. Судовые документы для проведения борьбы с водой.

1.1. Непотопляемостью называется способность судна оставаться на плаву, не опрокидываясь, сохраняя плавучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков водой вследствие боевых или аварийных повреждений.

1.2. Для обеспечения непотопляемости судна осуществляется комплекс мер, указанных в Главе II-1 СОЛАС-74 "Конструкция – деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки".

Конструктивная защита от воды:

1.Деление судна продольными и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки с учетом их проницаемости.

2.Определение по классу Регистра количества затапливаемых отсеков.

3.Установка форпиковой или таранной переборки.

4.Двойная обшивка корпуса и двойное дно.

5.Герметизация судна.

6.Установка скользящих водонепроницаемых дверей с индикацией их состояния и с механическим и ручным приводами.

7.Маркировка судна.

8.Другие меры.

Активная защита от забортной воды:

1.Сигнализация поступления воды внутрь судна.

2. Сигнализация работы насосов водослива.

3.Сигнализация состояния закрытий.

4.Оборудование судна трюмными и балластными системами.

5. Обеспечение судов аварийным снабжением для борьбы с водой.

Организационно-технические и предупредительные меры по защите от забортной воды:

1.Контроль состояния водонепроницаемых закрытий и тренировки по их управлению.

2.Оборудование палубного и машинного аварийных постов.

3.Закрепление в заведование средств борьбы с водой и осушки отсеков.

4.Организация хранения и применения аварийного снабжения.

5.Подготовка документации по борьбе с водой.

1.3. Характеристика конструктивных мер по обеспечению непотопляемости судна.

1) Судно при его постройке делится на отсеки (объемы) поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками, доведенными до верхней кромки палубы, чтобы не допустить распространения при аварии забортной воды по судну.

Предельная длина и объем отсека должны быть такими, чтобы при его затоплении "предельная линия погружения" не вошла в воду. ("Предельная линия погружения" есть линия, проведенная на 76 мм ниже верхней поверхности палубы переборок у борта).

Фактический объем помещения, которое может быть затоплено водой до предельной линии погружения, меньше расчетного и для его определения используется коэффициент "проницаемости помещения" в %, в том числе:

- для жилых (экипажа) и пассажирских помещений – 0,95/ 95%;

- для машинных помещений - 0,85/ 85%;

- для помещений запасов - 0,60/ 60%;

- для пустых пространств - 0,95/ 95%;

- для помещений под сухие грузы - 0,70/ 70%;

- для помещений под жидкости - 0 или 95/ 0 или 95%.

2) Допустимое количество одновременно затапливаемых отсеков, при которых судно не опрокидывается и не тонет, определяет Классификационное общество (Регистр) в присваемом судну символе, например:

КМ О А1 (А2)  УЛА (УЛ), нефтен. где:

К - конструкция судна по безопасности одобрена;

М - механизмы судна по безопасности одобрены;

О - знак Регистра (классификационного общества);

А1,А2 – класс автоматизации судна;

 - допустимое количество затапливаемых отсеков;

УЛА,УЛ – класс защиты при плавании во льдах;

нефтен. – судно танкер, т.е. предназначено для перевозки нефтепродуктов.

3) Каждое судно должно иметь форпиковую или носовую таранную водонепроницаемую переборку для защиты корпуса судна от ударов.

Таранные переборки должны располагаться:

- на ПС на расстоянии от носового перпендикуляра не менее 5% длины судна и не более 3 м плюс 5% длины;

- на ГС на расстоянии от носового перпендикуляра не менее 5% длины судна или 10 м (смотря, что меньше).

4) Современные суда для предотвращения загрязнения морской среды должны иметь двойное дно, а танкера и двойные борта (кроме МП).

Двойное дно должно быть устроено на протяжении на ПС от форпиковой. А на ГС от таранной переборки до ахтерпиковой переборки. Его высота должна отвечать требованиям Администрации, а настил второго дна простираться от борта до борта и, чтобы днище судна было защищено до поворота скулы.

Наибольшие колодцы, устроенные в двойном дне осушения трюмов и т.п. должны иметь глубину не более чем это необходимо.

5) Судно делается герметичным, чтобы в любых морских условиях воды не проникала внутрь судна. Герметизация достигается:

- сведением к минимуму количества отверстий во всех видах водонепроницаемых переборок и палуб, находящихся как ниже, так и выше предельной линии погружения и оборудование их закрытиями, обеспечивающими непроницаемость через них воды внутрь судна в любых морских условиях;

- прочностью конструкций продольных или поперечных водонепроницаемых переборок, делящих судно на отсеки, выдерживающих давление столба воды до предельной линии погружения;

- прочностью конструкции водонепроницаемых палуб, шахт, туннелей, коробчатых килей, вентиляционных каналов, иллюминаторов и других элементов корпуса судна к воздействию моря, равной прочностью водонепроницаемых переборок на уровне их нахождения;

- отделением машинного помещения в нос и в корму от грузовых и пассажирских помещений переборками водонепроницаемыми до палубы надводного борта;

- заключением в водонепроницаемые помещения небольшого объема дейдвудных труб;

- установкой в водонепроницаемых переборках дверей – специальной конструкции.

6) На пассажирских судах устанавливается скользящие водонепроницаемые двери горизонтального или вертикального перемещения с шириной проема 1,2 м с гидро- или электро- и ручными приводами и двумя постами управления (дистанционным и местным).

Дистанционный пост управления – пульт – находится на ходовом мостике на котором установлены:

- схема расположения дверей на судне;

- индикаторы красного цвета – горящие когда двери открыты и мигающие когда двери закрываются гидро- или электропроводом;

- индикаторы зеленого цвета – горящие, когда двери приводом закрыты;

- переключатель привилегированного режима с двумя положениями:

а) обычное "местный пост управления" – любую дверь можно вручную открывать и закрывать после пользования (дистанционный привод отключен);

б) "Двери закрыты" по тревоге дистанционным приводом за время не более 60 с при прямом положении судна и крене до 15⁰ на любой борт.

Механизм с ручным приводом (местный пост) устанавливается непосредственно у двери с обеих ее сторон. Рукоятки управления дверью вручную устанавливаются также с обеих сторон на высоте 1,6 м выше настила с указанием направления движения двери. Время полного закрытия двери ручным приводом – не более 90 с.

На дверях также устанавливаются:

- элементы гидро- или электросистемы дистанционного управления с мостика судна;

- звуковая аварийно-предупредительная сигнализация двери на закрытие;

- мигающий визуальный сигнал движения двери на закрытие в пассажирских помещениях и в помещениях с повышенным шумом (по решению Администрации).

Выше палубы переборок в доступном месте устанавливается дополнительное закрытие двери с помощью маховика или другого средства с указанием направления вращения или другого движения с индикацией состояния двери.

На грузовых судах устанавливается тоже скользящие водонепроницаемые двери, способные закрываться дистанционно с мостика, а также приводиться в движение с места каждой стороны переборки. Предусматриваются индикаторы состояния дверей на мостике и звуковая аварийно-предупредительная сигнализация движения двери на закрытие.

Каждая скользящая водонепроницаемая дверь кроме гидро- или электро- привода имеет ручной привод и обеспечивается возможность ее открытия и закрытия вручную с обеих ее сторон.

Источник энергии, пост управления и индикаторы положения дверей должны быть в рабочем состоянии в случае повреждения главного источника энергии.

Водонепроницаемые двери или рампы надлежащей конструкции могут быть установлены для деления больших грузовых помещений, если Администрация считает, что они необходимы.

7) Предусматривается при эксплуатации судов обеспечение их остойчивости. Остойчивость считается способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться после прекращения этого воздействия.

Каждое пассажирское судно, независимо от его размеров, и каждое грузовое судно длиной 24 м и более, по завершении постройки подвергается кренованию для определения элементов его остойчивости и на носу, миделе и корме каждого судна наносят шкалу осадок (марки углубления).

Через каждые 5 лет на ПС проводится освидетельствование водоизмещения судна порожнем для обнаружения любых изменений в этом состоянии и положения ЦТ в продольном направлении. При отклонении водоизмещения ›2% или ЦТ ›1% от L проводится продольное кренование.

Остойчивость неповрежденного ПС при всех условиях эксплуатации должна позволять выдерживать конечную стадию затопления любого одного главного отсека, находящегося в пределах линии затопления. Если на ПС два смежных отсека разделены переборкой с уступом, а их суммарная длина не превышает 90% предельной линии затопления или удвоенной допустимой длины, то остойчивость неповрежденного судна должна позволять ему выдерживать затопление этих двух смежных главных отсеков.

На ПС, имеющих грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещения специальной категории на всех дверях в обшивке судна и дверях грузовых помещений устанавливаются датчики положения этих дверей, а на ходовом мостике их индикаторы. Система индикации срабатывает. если дверь не закрыта полностью или не задраена. Все указанные двери имеют также приводы для работы и задраивания. Эти помещения должны либо контролироваться эффективно, либо патрулироваться так, чтобы подвижка колесной техники в неблагоприятную погоду и неразрешенный доступ пассажиров могли быть обнаружены на ходу судна. Для такого контроля применяются средства, например телевизионные, обеспечивающие индикацию на ходовом мостике о любых протечках воды через любые грузовые двери, чтобы избежать затопления контролируемых помещений.

В каждой главной поперечной переборке помещений МО, в которых находятся главные механизмы и обслуживающие их вспомогательные механизмы делается одна дверь, а между МП и помещениями туннелей гребных валов одна (если валов два) и две двери, если валов больше. Эти двери скользящего типа, а их ручной привод располагают выше палубы переборок и вне помещений с механизмами.

8) Все водонепроницаемые двери и относящиеся к ним механизмы и клапаны для обеспечения их правильного использования с max безопасностью маркируются установленными знаками.

9) К другим мерам можно, например, отнести установку на ПС выше палубы переборок водонепроницаемых полупереборок или рамных балок, имеющих водонепроницаемое соединение с наружной обшивкой и палубой переборок, чтобы ограничить распространение воды по палубе, когда судно имеет крен в поврежденном состоянии.

0. Характеристика активных мер защиты от забортной воды.

1) В осушительных колодцах МП с периодическим безвахтенным обслуживанием устанавливается система сигнализации о поступлении в них жидкости при нормальных углах дифферента и крене с индикацией в ЦПУ.

2) В МП с периодическим безвахтенным обслуживанием осушительные насосы могут запускаться автоматически, должны иметь средства, указывающие не то, что поступление воды превышает производительность насоса или что насос включается в работу чаще, чем при его нормальном режиме работы.

3) На всех судах предусматривается индикация положения водонепроницаемых дверей и закрытий на пульте ходового мостика и постов ручного управления ими.

4) На всех судах устанавливается осушительная система, обеспечивающая откачку воды из любого водонепроницаемого отсека и его осушение, кроме помещений пресной воды, водяного балласта (есть своя система), жидкого топлива или груза. В систему входят: приемные патрубки по всему судну, трубопроводы, распределительные коробки, краны, клапаны, 3 на ПС и 2 на ГС насоса с приводом от источника энергии и производительностью не менее 2 м/с, а также шпигаты, позволяющие производить слив воды непосредственно за борт.

Все краны и клапаны, управляемые с мест, расположенных выше палубы переборок на их органах управления, снабжаются символами их назначения и индикаторами, указывающими открыты они, или закрыты.

Если предусмотрено соединение с осушительной системой насосов санитарного, балластного и общесудового назначения, то их считают как независимые осушительные насосы с приводом от источника энергии.

5) Все суда обеспечиваются аварийным снабжением (имуществом) – комплектом предметов для борьбы с водой устанавливаемой Регистром (Классификационным обществом).

1.5. Характеристика оргтехнических и предупредительных мер защиты от забортной воды.

1) На всех ПС грузовые двери в обшивке корпуса судна или закрытых надстроек и носовые козырьки этих мест, грузовые двери в таранной переборке или водонепроницаемые рампы, расположенные выше предельной линии погружения, а также водонепроницаемые закрытия ниже этой линии, должны быть закрыты и задраены перед выходом судна в рейс и, должны оставаться в таком состоянии, пока судно не отшвартуется у своего следующего причала. Необходимость их открытия на определенный период времени устанавливает Администрация. В судовом журнале должна быть запись времени последнего их закрытия.

Все водонепроницаемые двери, их приводы, механизмы и клапаны при нахождении судна в море проверяются еженедельно.

Перед выходом из порта и не реже одного раза в неделю в течение рейса должны проводиться тренировки по управлению водонепроницаемыми дверями, иллюминаторами, клапанами и механизмами закрытия шпигатов дольных и мусорных рукавов.

О всех тренировках и проверках делаются записи в судовом журнале с подробным указанием всех обнаруженных недостатков.

2) Для размещения аварийного имущества на судне создаются в зависимости от длины судна 1-2 общесудовых совмещенных палубных поста и один пост в машинном помещении, а также могут создаваться и местные, аварийные посты. Над входом в пост делается синей краской надпись " Аварийный пост", а внутренней стороне двери – опись хранящегося снабжения.

3) Согласно требований ст.38 Устава службы на судах ММФ все технические средства, предметы оборудования и снабжения, а также аварийные посты в целях обеспечения их надежной работы, технического обслуживания, готовности к действию и сохранности распределяются в заведывание определенным членам экипажа судна.

Распределение по заведованиям определяется судовыми расписаниями, должностными инструкциями и утверждается КМ.

4) Аварийное снабжение храниться следующим образом:

- мягкие пластыри – на стеллажах, банкетках, а оснастка рядом в посту;

- такелажный и слесарный инструмент – в наборах в сумках;

- аварийные материалы – в специальной таре, защищающей их от сырости, с соответствующей информацией;

- лесоматериалы и другие габаритные предметы аварийного снабжения могут находиться раздельно от остального снабжения – на палубах надстроек и рубок;

- аварийный инструмент – на отдельном щите.

5) Применение аварийного снабжения планируется в судовой документации по борьбе с водой: расписание по тревогам; оперативном плане по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна; документации командиров аварийных подразделений и документации рабочих мест. (Документы показать курсантам).

6) Для руководства ВПКМ на ходовом мостике вывешиваются или находятся под рукой схемы, показывающие для каждой палубы и трюме границы водонепроницаемых помещений, отверстия в них со средствами закрытия и расположение любых средств управления ими и устройства для выравнивания любого крена вследствие затопления. Командный состав судна должен иметь буклеты с этой же информацией.

КМ судна для поддержания остойчивости неповрежденного судна должна иметь информацию о max допустимой высоте ЦТ над килем (KG), или, альтернативно, min допустимой метацентрической высотой (GM) в пределах осадок или водоизмещений, охватывающих все условия загрузки. Эта информация должна отражать влияние различных дифферентов с учетом эксплуатационных ограничений.

После загрузки судна и до его отхода КМ должен определить дифферент и остойчивость судна, а также удостовериться и занести в судовой журнал, что судно отвечает критериям остойчивости соответствующих правил.

Второй учебный вопрос

Аварийное снабжение.

Аварийным снабжением считается комплект предметов различного устройства, предназначенный для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна. Объем снабжения определяет Регистр или аналогичное классификационное общество, а сами предметы делятся на 5 групп.

Группа 1. Пластыри и их оснастка.

Пластыри применяются для заделки пробоин снаружи и изнутри корпуса судна и изготавливаются 5 видов:

1) Кольчужный (Баранова), размером 4,5 х 4,5 м или 3 х 3 м для судов длиной более 150 м, кроме танкеров, т.к. его кольчуга – источник искрения;

2) Облегченный, размером 3 х 3 м для судов длиной 70-150 м и танкеров любой длины;

3) Шпигованный, размером 2 х 2 м для судов длиной 24-70 м;

4) Учебный (Макарова), размером 2 х 2 м для тренировок экипажей по заводке пластыря;

5) Деревянный жесткий, размером одной шпации для заделки пробоин в МП.

Для снаряжения пластыря перед его применением используются следующие виды оснастки:

- 2 шкота (троса) для крепления к верхним боковым коушам пластыря;

- 2-3 подкильных конца (троса) для крепления скобами к нижним коушам пластыря;

- 2 оттяжки для крепления к кренгельсам (боковым коушам);

- штерт контрольный (веревка с узелками через 0,5 м) для крепления к к верхнему среднему коушу с целью определения правильности опускания пластыря;

- 6-12 скоб для крепления подкильных концов к пластырю;

- 2-4 тяги для выбора (подтягивания) подкильных концов с противоположенного пробоине борта;

- канифас - блоки для заводки подкильных концов с противоположенного пробоине борта;

- трубы для вставки в карманы облегченного пластыря и создания ему жесткости.

Группа 2. Водоотливные средства.

Предназначены для удаления воды из затопленных отсеков. К ним относятся: мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы.

Группа 3. Аварийный инвентарь (приспособления).

Предназначены для ускорения работ по ликвидации аварийных повреждений корпуса судна. К ним относятся: раздвижные упоры, аварийные струбцины, крючковые болты, болты с поворотной головкой, подушки с куделью, шпигованные маты.

Группа 4. Аварийный инструмент (такелажный и слесарный наборы).

Предназначен для работы с тросами, металлом и аварийными материалами. К ним относятся: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.

Группа 5. Аварийные материалы (набор):

- доски сосновые – для изготовления щитов и пластырей;

- брусья сосновые – для подкрепления палуб, переборок, прижатия щитов;

- клинья сосновые и березовые – для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов;

- пробки сосновые разных диаметров – для заделки отверстий и иллюминаторов;

- материалы для установки цементных ящиков (цемент, песок, отвердитель бетона);

- грубошерстный войлок, пакля смоляная, парусина судовая, резина – для уплотнения щитов и пластырей;

- скобы, болты с гайками разных размеров, гвозди – для аварийных работ;

- сурик, жир технический и др. материалы – для аварийных работ.

Все предметы аварийного снабжения (инвентарь, инструмент, предметы из дерева) окрашиваются в синий цвет полностью или полосой.

Спец. тара для хранения цемента, отвердителей бетона, сурика, жира и др. должна иметь четкую надпись с указанием вида материала, его опасности, массы и срока хранения.

Третий учебный вопрос

Действия при поступлении воды внутрь судна: