4. Линейные морские перевозки и их признаки.

В зависимости от регулярности перевозки бывают:

1. Регулярные.

2. Не регулярные

Признаки регулярной морской линии:

1. Заранее оговоренный маршрут следования.

2. Заранее оговорены порты:

2.1) базовые порты – суда обязательно заходят

2.2) факультативные порты – порты, в которые суда заходят если надо забрать груз или, наоборот, выгрузить его

2.3) порты, в которые никогда не заходят суда данной линии. Обычно это политические порты. Например, заход в порты Пакистана не даст возможности судну заходить в порты Хайфы на протяжении 5 лет.

3. Расписание. Суда ходят по расписанию независимо от того, будет ли в базовом порте груз. Расписание дается по дням недели и часам захода и выхода из порта. Расписание соблюдается неукоснительно.

4. Характеристика судна с точки зрения перевозимого на нем груза. Например, судно контейнеровоз, которое берет максимально 10 тыс контейнеров.

5. Линейные перевозки признаются «публичными», т.е. любой грузовладелец может воспользоваться услугами данной регулярной линии, если будут соблюдены 4 условия: есть свободное место на пароходе, грузовладелец обязуется соблюдать правила установленной линии, грузовладельцем вовремя забукировано место на пароходе, перевозка оплачена или предоставлены гарантии такой оплаты.

6. Заранее опубликованные тарифы. Каждая регулярная линия (фрахтовые конференции) издает свои тарифные справочники, причем эти тарифные справочники присутствуют и в электронном виде, и издаются на бумажном носителе. Тарифы обычно публикуются раз в квартал.

7. Линейные морские перевозки оформляются коносаментами.

На регулярных линиях работают как отдельные перевозчики, но чаще так называемые фрахтовые конференции. Фрахтовая конференция – объединение перевозчиков картельного типа, которые совместно своими судами эксплуатируют ту или иную регулярную линию. Сначала фрахтовая конференция назначает себе регулярную линию.

Крупнейшая конференция – FEFC (дальневосточная фрахтовая конференция). Как правило, в конференции объединяются крупные перевозчики с целью монополизации рынка. Рынок – олигополия. На тех же самых линиях могут работать не только конференциальные перевозчики, но и отдельные компании, которые именуются аутсайдерами. Они стараются работать по тем же правилам и тарифам, но конференции с ними жестко борются. Конференции используют «практику боевых судов». Т.е. зная, что на линии работают или пытаются работать аутсайдеры, она назначают льготные дни, т.е. они ставят под погрузку судно и говорят, что перевозка контейнера будет проводиться за бесценок, но с условием, что тот, кто перевозит в дальнейшем будет пользоваться услугами конференций. В большинстве стран мира деятельность конференций подпадает под антимонопольное или антикартельное законодательство.

Условия линейных морских тарифов:

Конференции указывают те виды работ и услуг, от которых конференция свободна, т.е. которых она не выполняет и стоимость которых она не включает в тариф. Так, например, fio – free in and out, означает, что погрузку и выгрузку груза осуществляет наниматель. Fios – free in and out and stowed (то же самое + укладка и закрепление на судне (штивка)). Стивидорные компании – компании, занимающиеся погрузкой и выгрузкой груза в порту. Другие условия: fi, fis, fo и прочие + gross terms и liner terms. Последние два условия означают, что перевозчик выполняет все необходимые операции (погрузка, выгрузка, штивка и т.д.) и включает их в величину тарифа. По условиям gross terms будет дороже перевозить, чем договариваться отдельно с разными фирмами. Перевозчик подстраиваться ни под кого не будет.