5 Навигационно-географический очерк

5.1 Глубины, рельеф дна, грунт

Финский залив мелководен. Дно его усеяно банками различной величины. Особенно неровный рельеф дна вблизи северного берега залива. Банок здесь меньше изобаты проходят в основном параллельно береговой черте.

Глубины в Финском заливе увеличиваются в направление с Востока на Запад В Невской губе «Финского залива» глубины около 3-7 метров: от маяка Толбухин до острова Сескар они составляют 20-40 метров далее до острова Малый 40-50 метров и между островами Мощный и Гогланд увеличиваются до 70 метров. Между островам Гогланд и входом в Финский залив глубины 60-80 метров, и только в отдельных небольших впадинах у острова Прангли и Осмуссар они превышают 100 метров. Наибольшая глубина в Финском заливе 121 метр находится в одной миле к NO от острова Прангли. Между островами Мощный и Гокланд глубины свыше 60 метров, расположенных посредине залива и от острова Гогланд до входа в залив ближе к его Южному берегу.

Рельеф дна Балтийского моря сложный, его ложе разделенно подводными хребтами и возвышенностями на отдельные более или менее изолированные впадины. Глубины здесь преимущественно 60-150 метров. К Востоку от острова Готланд находится готланская впадина с наибольшей глубиной 237 метров.

Дно в прибрежной полосе, особенно в шхерах неровное здесь имеется много банок, скал, и рифов, выступающих местами на большое расстояние от берега. Кромки большей части опасностей приглублённы.

На подходах к берегу с S и SE лежат обширные банки Хобургс-Банк и Седра-Мидшебанкен. При плавание в районах этих банок необходимо соблюдать осторожность и тщательно определять место судна.

Грунт в Балтийском море в основном глина. В мелководных местах грунт-песок, в прибрежных районах преимущественно мелкий а вдали от берегов и на банках крупный и нередко с хрящом.

Кое где встречается слоистый грунт, ил, и глина или песок и глина. В шхерных районах имеется много камней, скал и валунов различной величины. Камни местами занимают значительные площади и затрудняют как мореплавание так и лов рыбы тралом.

Наибольшие глубины в Западной части описываемого района 30-40 метров, в Восточной 50-90 метров.

Опасности расположенные главным образом в пределах изобаты 20 м. Наиболее опасными являются обширная отмель Генне-Банка выступающая к WSW от Южного берега острова Боринхольд, банка Лавица-Скупска находящаяся Северней порта Устка, и банка Давидс-Банке лежащей в проливе

Хампарке.

Грунт в Южной части Балтийского моря мористее изобаты 20 м преимущественно глина и ил, вблизи берега грунт-песок, а местами –камень, ил, ракушка, гравий.

5.2 Средства навигационного оборудования

В виду сложности навигационных условий Балтийское море хорошо оснащено средствами навигационного оборудования. Главные фарватеры ограждены маяками, светящими знаками и огнями, а большинство второстепенных и соединительных фарватеров – знаками, а также светящими и несветящими буями и вехами. Плавание в тёмное время суток обеспечивается белыми секторами огней маяков и светящих знаков. Все опасности, расположенные вблизи фарватеров, ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, а во многих случаях цветными секторами огней маяков, светящих знаков и огней. В условиях ограниченной видимости плавание по фарватерам затруднительно, а в открытой части моря оно обеспечивается радионавигационной системой Декка (Северная Балтийская и Южная Балтийская цепи) и различными средствами туманной сигнализации.

На некоторых островах и скалах в шхерах установлены рыбацкие огни, не имеющие отношения к обеспечению плавания по фарватерам эти огни в лоции не описаны. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характера огней полностью полагаться нельзя.

Берега Южной части Балтийского моря хорошо оснащены средствами навигационного оборудования, обеспечивающими безопасное плавание по основным проливам проходам и фарватерам, а также подход к портам, гаваням и якорным местам. Многие опасности ограждаются светящимися и несветящимися знаками.

5.3 Якорные места. Места укрытия от шторма

Наиболее удобные якорные места находятся в Финском заливе. В бухтах и заливах южного берега залива имеются хорошие якорные места для больших судов, однако они как правило не защищены от северных ветров. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах у северного берега Финского залива.

У западного берега Балтийского моря находятся порты Стокгольм и Седертелье, а также имеются крупные гавани. У острова Готланд наибольшей является гавань Висбю, а у острова Эланд гавань Боргхольм.

В районе Стокгольмских шхер и у западного берега Балтийского моря много хорошо защищенных якорных мест, но большинство из них невелики по площади, и подходить к ним сложно. Хорошо укрытые от волнения и ветров якорные места имеются в бухтах, Мейленбурская, Киллер-Ферде, Эккерифербер-Бухт и Фленсбургер-Ферде.

5.4 Приметные береговые ориентиры по пути

следования

К SSO от входа в выборгский залив расположены острова Северный, Березовый, Большой березовый, Западный березовый, отделенные от северного берега Финского залива проливом Бьеркерзунд. По проливу Бьеркерзунд в Выборгский залив ведет юго-восточный фарватер.

Северный берег Финского залива на описываемом участке низкий и мало изрезан, а берега островов ограничивающих пролив Бьеркезунд с юго-запада сравнительно высокие, хорошо приметны и сильно изрезаны. На берегу расположено городов и множество селений. На острове Гогланд имеется много кирок, башни, которые являются приметными ориентирами. Приметны также некоторые мысы и утесы.

Восточный берег о Элайд очень низкий, на протяжении около пятнадцати миль от северной оконечности острова покрыт лесом, а далее к югу лишен растительности. Вдоль острова ближе к его западному берегу тянется гряда холмов Альварет; наибольшая высота гряды шестьдесят метров. При плавание вдоль восточного берега острова Эланд ориентирами служат остров Бло-Юнгфрун лежащий в проливе Кальмарсунд, и развалины замка Боргхольм, виднеющиеся непосредственно к S от города Боргхольм. Кроме того ориентирами являются кирки во многих селениях, расположенных вдоль побережья, однако некоторые из кирок настолько похожи одна на другую, что их трудно различить. Берег в районе порта Охус низкий и местами порос лесом.

Западный берег Балтийского моря образован невысокими плато, которые широкими уступами спускаются к морю и постепенно переходят в холмистую прибрежную низменность. В направлении с севера на юг высота холмов уменьшается, а ширина прибрежной низменности увеличивается.

По мере удаления от берега местность постепенно повышается; в глубине её начинаются восточные склоны Южно – Шведской возвышенности, высота которой достигает 200 – 400 м. Берег порос лесом. В северной его части преобладают хвойные леса, а в южной – смешанные. На всём своём протяжении берег однообразный; приметных пунктов здесь мало, что затрудняет ориентирование.

Западный берег Балтийского моря сильно изрезан заливами и бухтами, большинство которых загромождены опасностями и доступны только для малых судов.

Вдоль берега лежит много опасностей (скал, рифов, банок), затрудняющих, а часто делающих совершенно невозможным подход к нему.

Западный берег Балтийского моря почти на всём своём протяжении окаймлён шхерами. Наибольшую ширину (до 30 миль) имеют Стокгольмские шхеры, расположенные у северной части берега. Острова, лежащие в районе шхер, однообразны, поэтому опознать их трудно; на опушке шхер острова обычно лишены растительности, а в глубине шхер – покрыты лесом. Плавание в районе шхер вне фарватеров опасно.

На потходах к порту Охус лежит много скал и банок, которые простираются от берега на расстояние до десяти миль. В районе порта приметны: кирка, возвышающаяся над лесом в западной части города. Три силосные башни высотой около сорока метров и высокая труба завода. Сосновая роща Ваннеберга-Фуруб, расположенная в двух милях к NNO от входа в порт.

5.5 Навигационная информация

Гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), прогноз погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке, а также прибрежные предупреждения (ПРИП) на описываемый район передаются радиостанциями Российской Федерации, Финляндии, Польши, Германии, Дании и Швеции. В крупных портах имеются службы портовой информации, которые по запросу мореплавателей передают навигационную информацию на район порта и подходов к нему. Кроме того, ведутся факсимильные радиопередачи гидрометеорологических сведений.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1202, 1203, 1204).