5.2.2. Основні технічні дані ащафа-5

1. В АЩАФА-5 встановлюються в різних варіантах такі об'єктиви:

• об'єктив «Оріон 1-А» з фокусною відстанню 200 мм, відносним отвором 1:6,8 і кутом поля зору 92°;

• об'єктив «Руссар-29» з фокусною відстанню 70 мм, відносним отвором 1:6,3 і кутом поля зору 122°.

2. АЩАФА-5 має дві експозиційні щілини, ширина яких змінюється від 0,5 до 6 мм і два транспортуючих механізми, кожний з яких розрахований на зарядку неперфорованої чи перфорованої аероплівки шириною 19 см, довжиною 28,5 м.

3. Величина витримок, у залежності від ширини щілини, встановлюється дистанційно від командного приладу і може бути рівною 1/50, 1/100, 1/200 і 1/400 секунд.

4. Швидкість руху аероплівки забезпечується в межах від 30 мм/с до 300 мм/с, що дозволяє виконувати повітряне фотографування з різними об'єктивними частинами в діапазоні висот від 70 до 1200 м і швидкостей від 500 до 1500 км/год.

5. Аерофотоапарат працює від джерела постійного струму напругою 27 В ± 10%.

6. Споживаний струм:

• при температурі + 15°С – +25°С – до 25 амперів;

• при температурі -60°С – до 40 амперів.

7. Включення і вимикання електрообігрівачів здійснюється автоматично за допомогою терморегулятора.

8. АЩАФА-5 працює як у нормальних умовах, так і при температурі навколишнього повітря від + 50°С до -60°С, відносній вологості повітря до 98% при температурі від + 15°С до + 25°С, вібраціях з частотами від 10 до 200 Гц.

5.2.3. Опис аерофотоапарата ащафа-5

До повного комплекту аерофотоапарата АЩАФА-5 входять такі основні частини:

1. Камерно-касетна частина.

2. Об'єктивна частина.

3. Командний прилад.

4. Блок керування.

5. Електромашинний підсилювач УДМ-150Д.

6. Перетворювач МА-100М.

7. Датчик швидкості ДС-1200.

8. Прилад настроювання.

9. Електроджгути.

При наявності на літаку перетворювача типу МА-100М, що забезпечує живлення 115 В, 400 Гц, і датчика швидкості типу ДС-1200, останні можуть бути використані для роботи в комплекті АЩАФА-5 замість тих, що входять у його комплект.

Комплект АЩАФА-5 повинний працювати з радіовисотоміром РВ-2.

Камерно-касетна частина

В АЩАФА-5 камерна і касетна частина об'єднані в одне ціле. Камерно-касетна частина заряджається двома аероплівками, що перемотуючись, проходять при своєму русі перед щілинами, що експонують, 2 (рис. 4.56).

Рис. 4.56. Конструктивна схема аерофотоапарата АЩАФА-5:

1 – об'єктивна частина; 2 – щілини для фотографування; 3 – валики, що тягнуть;

4 – котушки, що змотують; 5 – кришка камерно-касетної частини;

6 – котушки, що намотують; 7 – підставка камерно-касетної частини

У площині кожної щілини поверхня емульсійного шару кожної аероплівки збігається з фокальною площиною аерофотоапарата. Рух аероплівки здійснюється за допомогою транспортуючих механізмів, що їх ведут, ланками яких є валики, що приводяться в рух через кінематичний ланцюг виконавчим електродвигуном Д₁ (рис. 4.57).

Рис. 4.57. Кінематична схема камерно-касетної частини:

1 – механізм передачі руху від електродвигуна Д-75 (Д₁) на механізм перемотування аероплівки;

2 – направляючі валики; 3 – ведучі (тягнучі) валики перемотування аероплівки;

4 – щілина і механізм зміни ширини щілини; 5 – електродвигун механізму зміни ширини щілини;

6 – сигналізатор перемотування аероплівки; 7 – котушки, що змотують; 8 – котушки, що намотують; 9 – тахогенератор ТПП-1; 10 – електродвигун; 11 – лічильник терміну служби;

12 – лічильник експонованої аероплівки.

Ширина щілини, що експонує, відпрацьовується автоматично в залежності від установленої величини витримки і швидкості руху аероплівки за допомогою механізму відпрацьовування ширини щілини

На зовнішній стороні камерно-касетної частини змонтовані два механічних сигналізатори перемотування аероплівки, кінематично зв'язані з півосями котушок, що змотують.

Кулачки, розташовані на осях механічних сигналізаторів, забезпечують миготіння лампочки електричної сигналізації перемотування аероплівки на командному приладі. Зовні камерно-касетної частини змонтований такий лічильник метражу, що показує запас неекспонованої аероплівки на одній з котушок, що змотують. Там же кріпляться електронагрівачі і колодка штепсельного рознімання.

На кришці камерно-касетної частини встановлений рівень з ціною розподілу 1^о і целулоїдна пластинка для записів. Крім того, на кришці нанесена стрілка, що вказує орієнтацію аерофотоапарата щодо напрямку польоту літака.

У середині камерно-касетної частини розміщені

- вузол електропривода;

- вузол регулювання ширини щілини, що експонує;

- два транспортуючих механізми.

Вузол електропривода містить:

1. Електродвигун типу Д-75 (Д₁), який використовується для перемотування аероплівки. Він працює в комплекті з електромашинним підсилювачем УДМ-150А.

2. Тахогенератор типу ТГП-1, що приєднаний безпосередньо до осі електродвигуна Д₁ (рис. 4.57). Він являє собою генератор постійного струму з порушенням від постійного магніту і призначений для одержання напруги, що пропорційно змінюється від швидкості обертання.

3. Кінематичний ланцюг, що передає рух від електродвигуна Д₁ на ведучі валики і фрикціон котушок, що намотують.

Вузол регулювання ширини щілини, що експонує, складається з наступних елементів:

1. Електродвигуна типу МУ-010 (Д₃), призначеного для переміщення ламелей щілини.

2. Реверсивної електромагнітної муфти з тахогенератором типу 2РТ-200 (РТ₂), що забезпечує зміну напряму руху ламелей паралелограмів щілини.

3. Потенціометра з кінцевими вимикачами (R₅₀).

4. Двох паралелограмів з ламелей і траверс.

Усі перераховані елементи даного вузла зв'язані між собою кінематичним ланцюгом.

В аерофотоапараті АЩАФА-5 є два транспортуючих механізми (рис. 4.56): задній і передній. За конструкцією обидва механізми аналогічні, різниця полягає лише в положенні котушок, що намотують і змотують. У задньому транспортуючому механізмі котушка, що намотує, розташована вгорі, а що змотує – унизу. У передньому транспортуючому механізмі навпаки, котушка, що намотує, розташована внизу, а що змотує – вгорі.

Унаслідок різного положення котушок транспортуючі механізми мають різні схеми зарядки (рис. 4.58).

Рис. 4.58. Схема зарядки аероплівки

Кожний із транспортуючих механізмів складається з котушок, що змотують і намотують, та кінематичних ланок, що забезпечують перемотування аероплівки.

У наслідок постійного збільшення діаметра котушки, яка намотує, перемотування аероплівки без фрикціону викликало б поступове збільшення швидкості перемотування аероплівки перед щілиною, що експонує, що порушило б синхронізацію швидкостей руху зображення місцевості й аероплівки. Тому котушка, яка намотує, зв'язана з кінематичним ланцюгом через фрикціон. Фрикціон забезпечує пробуксовування котушки, яка перемотує, при зміні її діаметра по мірі намотування аероплівки, а також забезпечує необхідну щільність намотування аероплівки. Аналогічно є фрикціон і на котушці, що змотує, який призначається для гальмування котушки, яка змотує, під час перемотування аероплівки від довільного розкручування.

Обидва фрикціони улаштовані таким чином, що сила тертя в них може регулюватися. При зарядці аероплівки транспортуючі механізми відкидаються убік (рис. 4.59) без порушення кінематичного ланцюга, що полегшує зарядку камерно-касетної частини і не порушує плавності силової передачі від електродвигуна до ведучого валика.

У центрі камерно-касетної частини розташований лічильник терміну служби апарата, електронагрівачі і штепсельні рознімання. Лічильник терміну служби одержує рух з фрикціону котушки, яка змотує. Ціна розподілу лічильника відповідає приблизно 10 метрам перемотаної аероплівки.