2.1.4. Середньофокусний аерофотоапарат а-54 з великим форматом кадру Комплект а-54 і основні конструктивні особливості

Аерофотоапарат А-54 призначається для денного повітряного фотографування.

У залежності від величини фокусної відстані (f = 100, 75 і 50 см) аерофотоапарати відповідно підрозділяються на три типи: А-54/100, А-54/75 і А-54/50.

На рис. 4.34 представлений зовнішній вигляд комплекту аерофотоапарата А-54.

Рис. 4.34. Аерофотоапарат А-54:

1 – АФК; 2 – АКАФУ; 3 – світлоприймаючий пристрій; 4 - здвоєний командний прилад;

5 – електроблок; 6 – блок розподілу.

У комплект звичайно входять два А-54 (1), які установлюються на качаючих установках АКАФУ (2), здвоєний командний прилад (4), електроблок (5), світлоприймаючий пристрій (3), блок розподілу (6) і утеплювальні чохли.

У комплект наземної контрольно-перевірочної апаратури входять: пульт контролю апаратів і електроджгути.

Розмір кадру знімка 30 30 см. Число аерознімків залежить від товщини аероплівки і складає від 360 до 600 кадрів. Мінімальний інтервал між знімками 1,2 с. В апаратах встановлені аерофотозатвори типу "жалюзі" з діапазоном ефективних витримок 1/100-1/800 с. Напруга живлення постійного струму 27В±10%, перемінного 115В±5%. Струм, споживаний аерофотоапаратом, складає по постійному струму до 30А, по перемінному – 5А.

Для роботи механізму компенсації зсуву зображення необхідний сигнал, пропорційний відношенню шляхової швидкості польоту до дійсної висоти польоту. Цей сигнал виходить від навігаційного пристрою чи від централі швидкості і висоти ЦСВ-1М. Остання видає два сигнали: повітряної швидкості і відносної висоти польоту. Щоб одержати співвідношення цих двох величин потрібний блок розподілу. Тому А-54 випускають у модифікаціях А-54-2М и А-54-2МР. Перший працює з навігаційним пристроєм, а другий із ЦСВ-1М. Принципова електрична схема комплекту А-54-2МР цілком відповідає електричній схемі комплекту А-54-2М за такими винятками:

• до комплекту А-54-2МР додається блок розподілу для роботи з ЦСВ-1М і імітатор, за допомогою якого в наземних умовах імітується централь швидкості і висоти і проводиться перевірка швидкості механізму компенсації;

• відсутній фоторегістратор координат, який дає позначку на аероплівці букви "Н" – початок маршруту і "X" – позначку кожного десятого кадру;

• трохи відрізняється здвоєний командний прилад.

Необхідно знати, що робота аерофотоапарата з ЦСВ-1М може привести до помітного зниження якості аерознімка за рахунок декомпенсації (повітряна швидкість відрізняється від шляхової, крім того, вимірювана висота польоту є відносною).

Камера аерофотоапарата складається з таких основних вузлів і частин: касети, камерної частини, об'єктивної частини.

Касета

Аерофотоплівка в касеті перемотується від електромеханізма М6 (МУФ-8). Для зменшення інерційного удару при різкій зупинці котушки, що намотує, з аероплівкою використовується пружна муфта, що складається з гумових шайб 84 і штифтів 85 (рис. 4.35).

При перемотуванні аероплівки фрикціон котушки, що змотує, 88 відключається електромагнітом 86. У момент зупинки механізму, що перемотує (притиску столу касети), для запобігання інерційного обертання котушки, що змотує, і утворення петель аероплівки електромагніт котушки, що змотує, включає фрикціон (гальмо).

Мірний валик 87 із фрикціоном 70 конструктивно виконаний так як фрикціон котушки, що змотує. Стіл притискається до скла, що вирівнює, чотирма пружинами 111, закріпленими на направляючих стійках 112 між столом і кришкою 113. Піднімається стіл за допомогою важеля, що пересувається штоком 106 механізму камери.

Важіль 93 з перемикачем КП6 керує електромеханізмом МУФ-8.

З притискним валиком 108 зв'язаний важіль 95, за допомогою якого відключається аерофотоапарат при обриві аероплівки.