Общий перечень вопросов для сдачи отчета

1. Назначение, классификация и характеристики рессорного подвешивания локомотивов.

2. Типы упругих элементов, применяемых в различных конструкциях рессорного подвешивания, их характеристики.

3. Конструкция рессорного подвешивания унифицированной бесчелюстной тележки тепловоза.

4. Устройство и работа фрикционного гасителя колебаний.

Рекомендуемая литература:

1.Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт. /А.А. Пойда, Н.М.Хуторянский, В.Е.Кононов.- М.: Транспорт. 1998.

2.Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М./ С.П.Филонов, А.Е. Зиборов, В.В.Ренкунас и др. – М.: Транспорт,1986.

3.Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. М.: УМК МПС России, 2001.

4.Кононов В.Е., Скалин А.В Справочник машиниста тепловоза. –М.: Транспорт, 1993.

Лабораторная работа № 6 « Исследование и регулировка песочной системы тепловоза »

Основной целью данной работы является приобретение навыка регулирования песочной форсунки, а также в задачу работы входит построение графика зависимость подачи песка форсункой от давления воздуха в магистрали.

Перед началом опытов необходимо убедиться в наличии песка в бункере стенда, затем подсоединить к пневматической части стенда компрессорную установку, затем заполнить резервуар компрессора воздухом давлением 0,7-0,75 мПа. Принципиальная пневматическая схема стенда показана на рисунке 6.1

Выдержку реле времени стенда установить одну секунду.

При проведении экспериментов подачу форсунки определяют следующим образом: песок из пескоприемника стенда ссыпать в мензурку и определить его объем.

Подачу форсунки (кг/мин.) можно определить следующим образом:

Н= V P 60 (6.1)

где, V – объем песка в мензурке, мл.

Р- плотность песка, принять 0,0015 кг/мл.

Для уменьшения подачи песка необходимо завернуть иглу форсунки в корпус, для увеличения наоборот вывернуть. Результаты опытов необходимо фиксировать в таблице 6.1 отчета

После того, как форсунка отрегулирована, необходимо зафиксировать положение иглы контргайкой.

Рисунок 6.1. Принципиальная пневматическая схема стенда.

М1-М3 – манометры, К- кран разобщительный, КР – клапан редукционный, Р – редуктор, ВП – вентиль пневматический, ВР – воздухораспределитель, Ф – форсунка.

Для составления графика зависимости подачи форсунки редуктором Р (рисунок 6.1) уменьшают давление воздуха ( по манометру М3) от максимального до минимального (форсунка перестает работать) с шагом примерно 0,05 мПа. При каждом значении давления необходимо производить пескоподачу с заполнением таблицы 6.2 отчета. По данным таблицы 6.2 отчета на миллиметровой бумаге в масштабе строится график зависимости подачи песка от давления воздуха в форсунке

Общий перечень вопросов для сдачи отчета

1. Назначение и характеристика песочной системы тепловоза.

2. Конструкция форсунки и воздухораспределителя песочной системы тепловоза.

3. Порядок регулирования подачи песка.

Рекомендуемая литература:

1. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт. /А.А. Пойда, Н.М.Хуторянский, В.Е.Кононов.- М.: Транспорт. 1998.

2. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М./ С.П.Филонов, А.Е. Зиборов, В.В.Ренкунас и др. – М.: Транспорт,1986.

3. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава. М.: УМК МПС России, 2001.

4. Кононов В.Е., Скалин А.В Справочник машиниста тепловоза. –М.: Транспорт, 1993.