Лабораторная работа № 2 « Исследование конструкции рамы челюстной тележки»
Данная работа в основном носит ознакомительный или описательный характер. Поэтому приведем краткие сведения из теории.
Тележка является сложным сборочным узлом ходовой части подвижного состава.
Как правило, у локомотивов тележка включает в себя: раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, устройства для опирания кузова, тяговый привод.
Базовой составляющей в конструкции тележки является рама. Рама является основанием для крепления деталей и узлов, входящих в тележку, а также участвует в восприятии и передаче различных нагрузок. В частности рама воспринимает вертикальные усилия от веса надтележечного строения, тяговые тормозные силы, а также поперечные усилия, возникающие при прохождении кривых участков пути.
Таким образом, рама тележки является достаточно нагруженным узлом и при определенных условиях, учитывая характер нагрузок, величины напряжений в элементах рамы могут достигать больших значений. Поэтому, техническое состояние рамы тележки напрямую связано с безопасностью движения.
Для заполнения п.2 отчета необходимо четкое представление об устройстве тележки. Приведем краткое описание ее конструкции.
Челюстная тележка (рис.2.1) нашла применение на тепловозах серий 2ТЭ10Л, ТЭМ2, ТЭЗ. Базовым элементом тележки является сварная рама 7, несущими элементами рамы являются две боковины а (рис.2.1).
Рисунок 2.1 Челюстная тележка тепловоза
1-балка концевая; 2- песочная труба; 3- тяговый электродвигатель; 4- канал для подвода охлаждающего воздуха; 5- колесная пара; 6- гребнесмазыватель; 7- рама; 8- балансир; 9- масленка; 10- тормозная колодка; 11- резиновый амортизатор; 12- букса; 13- тормозной цилиндр; 14- подвеска рессоры; 15- шкворневая балка; 16- опора рамы; 17- маслоуказатель; 18- предохранительная скоба; 19- листовая рессора; 20- винтовая стяжка тормозной тяги; 21- подвеска рессоры; 22- букса с пружинным упором; 23- струнка; 24- пружина; 25- резиновый амортизатор: а- боковины рамы, б- поперечные балки.
Боковина представляют собой балку коробчатого сечения, на которую установлены опорно-возвращающие устройства 16, передающие на тележку вертикальную нагрузку от главной рамы. Боковины соединены двумя поперечными балками б, необходимую жесткость конструкции рамы придают концевые балки 1. Поперечные балки б соединены литой шкворневой балкой 15, имеющей посередине отверстие для шкворня. Снизу в боковины вварены челюсти, являющиеся направляющими буксовых узлов 12,22.Челюсти представляют собой отливку из стали 25Л при движении они воспринимают от букс и передают на боковины продольные и поперечные усилия.
Для обеспечения жесткости обе половины челюсти соединены подбуксовой стрункой 23, которая с натягом одевается на специальные каблучки.
Тяговые двигатели 3 имеют опорно-осевую подвеску. При таком способе подвешивания одна сторона тягового двигателя опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары 5, другая сторона ТЭД опирается на поперечную балку через трамвайную подвеску, для этого на поперечных балках имеются специальные кронштейны.
Рессорное подвешивание тележки – сбалансированное, на корпусе каждой буксы качаются балансиры 8, которые через подвески 14 соединены с рессорами 19. вертикальная нагрузка от веса надрессорного строения передается на рессорное подвешивание через два средних комплекта, включающих листовую рессору и две пружины, которые закреплены в специальных кронштейнах боковин.
Отчет предполагает заполнение таблицы 2.1 в которую сводятся технические характеристики тележки. Для заполнения строк 1,2,3,4,7,8,9,10
необходимо воспользоваться данными приведенными в (1),(2). Кроме того, в таблицу нужно занести значения толщины листов рамы (строки 5,6). Эти величины приводятся в результате измерений. Замеры производятся на натурном образце линейкой, либо штангенциркулем.