![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •1. Требования к машинам. Задачи курса Тмм и м.
- •2. Задачи проектирования машин. Критерии и стадии проектирования в ескд. Содержание технического предложения.
- •3. Машины и их классификация.
- •4. Основные сведения из теории производительности машин.
- •5. Машинный агрегат. Общее устройство.
- •6. Назначение, устройство и основные виды механизмов.
- •7. Строение механизмов. Кинематические пары. Подвижность кинематических пар и механизмов.
- •8. Стадии движения машинного агрегата. Установившееся движение. Энергетические соотношения при установившемся движении машин. Цикловой кпд.
- •Вопрос 9
- •Вопрос 10
- •Вопрос 11
- •Вопрос 12
- •Вопрос 13 (с. 69-72)
- •Вопрос 14 (с.68)
- •Вопрос 15
- •Вопрос 16 (с.37-41)
- •25. Условие соседства в эпициклическом механизме.
- •26. Условия сборки в эпициклическом механизме.
- •27. Основы синтеза планетарных передач по методу сомножителей.
- •28. Управление машинами-автоматами с помощью механизмов. Виды кулачковых механизмов.
- •Классификация кулачковых механизмов
- •30. Параметры закона движения кулачкового механизма.
- •34.Угол давления и его связь с основными размерами кулачкового мех-ма.
- •35.Учет угла давления при синтезе кулачкового механизма с поступательным и вращательным движением толкателя.
- •36.Профилирование кулачка по методу обращения движения.
- •37.Обобщённая инертность машинного агрегата.
- •38.Вычисление передаточной функции методами планов и диаграмм.
- •39.Вычисление передаточной функции аналитич. Методом.
- •40.Исследование движения машинного агрегата с помощью диаграммы энергомасс.
- •41. Постановка задачи о регулировании движения машинного агрегата.
- •42. Назначение маховика и определение его момента инерции.
- •44. Цель, теоретические основы и порядок силового исследования машин. Статически определимые кинематические цепи.
- •45. Определение параметров закона движения главного вала машинного агрегата.
- •46. Учёт сил инерции звеньев машин.
- •47. Порядок уточнения кпд машины и интенсивность износа кинематических пар.
- •48. Уравновешивание вращающихся масс (роторов)
- •49. Полное статическое уравновешивание рычажных механизмов.
48. Уравновешивание вращающихся масс (роторов)
Ротором в теории балансировки называется любое вращающееся тело. В связи с появлением быстроходных машин возникла проблема уравновешивания быстровращающихся деталей. Так, например, скорость некоторых турбин, валов гироскопов, суперцентрифуг достигает 3÷50 тысяч об/мин и малейшее смещение центра масс с геометрической оси вращения вызывает появление больших сил инерции, т.е. вибрационных явлений в машине и фундаменте.
Различают
статическое уравновешивание (статическая
балансировка) вращающихся роторов и
динамическое. Статическая балансировка
достигается тем, что центр тяжести
вращающейся детали переводят в неподвижную
точку. Такое уравновешивание применяется
для плоских деталей, длина которых мала
по сравнению с диаметром. Если такую
деталь заменить сосредоточенной массой
m,
вращающейся относительно неподвижного
центра вращения (рис. 100, а), то можно
записать уравнение динамики:
,
где
G
– вес; FA
– реакция в опоре;
Fu
– сила инерции, равная:
.
Здесь
g–
ускорение силы тяжести;
дисбаланс
(
),
который характеризует неуравновешенность
и направлен так же как сила
инерции Fu.
рис. 100
План
сил в данном положении (рис. 100, б)
показывает, что FA
– величина переменная по направлению
и создаёт динамические нагрузки и
вибрацию. Если
,
то
и
динамические нагрузки отсутствуют. Для
этого необходимо уравновесить дисбаланс
установкой массы противовеса с
противоположной стороны (рис. 100, в).
Тогда дисбалансы будут уравновешены и
Gп
определяется из условия
,
т.е.
,
где
.
Рассмотрим уравновешивание неплоской детали, которую можно представить, например, в виде двух грузов G1 и G2 (рис. 101, а). В этом случае возникают
реакции,
вызванные неуравновешенностью как сил,
так и моментов от сил инерции. Причём
момент от сил инерции относительно
точки А
равен
и
характеризуется дисбалансом
.
рис. 101
В этом случае динамические нагрузки на опоры возникают даже если проведена статическая балансировка, когда центр тяжести грузов 1 и 2 совпадает с центром вращения. Уравновешивание моментов от сил инерции вращающихся деталей будет обеспечена динамической балансировкой.
Полное
уравновешивание системы можно осуществить
двумя дополнительными грузами G3
и G4,
установленными в разных плоскостях I
и II,
называемых плоскостями
исправления.
При этом должны выполняться условия:
или
;
или
.
Совместное решение указанных уравнений, например, графическим путём (рис. 101, б, в) позволяет найти вес и положение противовесов G3 и G4.
Балансировка вращающихся масс осуществляется на специальных балансировочных станках, при этом исключается неуравновешенность, вызванная неточностью изготовления детали.
49. Полное статическое уравновешивание рычажных механизмов.
Полное статическое уравновешивание рассмотрим на кривошипно-ползунном механизме:
Постановка задачи: Дано: lAB, lBC, lAS1, lBS2, lCS3=0, m1, m2, m3
Определить: mk1, mk2
Распределим
массы звеньев по методу замещающих масс
и сосредоточим их в центрах шарниров
A,B,C. Тогда
где m1 = mA1 + mB1 - масса первого звена, распределенная между массами, сосредоточенными в точках В ; m2 = mВ2 + m - масса второго звена, распределенная между массами, сосредоточенными в точках В и С.
Вначале
проведем уравновешивание массы mC
корректирующей
массой mk2.
Составим уравнение статических моментов
относительно точки В
для звеньев
2 и 3:
.
Задаемся величиной lk2 и получаем корректирующую массу m k2 = m C .lBC / lk2
Затем
уравновешиваем центр массы, которых
после установки корректирующей массы
расположился в точке В:
.
Составляем уравнение статических моментов относительно точки А m k1.lk1 = mВ. lАВ .
Задаемся
величиной lk1
и
получаем корректирующую массу
Окончательно величины корректирующих масс для полного уравновешивания кривошипно-ползунного механизма