37.Способы обслуживания локомотивов бригадами

Существует несколько способов обслуживания лок-в бригадами. В начале возникла прикрепленная езда при которой за каждым поездом закреплялось несколько бр. Такой способ обеспечивал наилучшее техническое состояние лок-в, но препятствовал улучшению показателей их использования. Исключалась возможность увеливать участки обращения лок-в. В пункте оборота, если лок.бр. предоставлялся отдых, то лок-в д.б. простаивать. Затруднялось оперативное руководство работой лок.бр., т.к. каждая бригада д. была ожидать свой лок-в и наоборот, такой способ обслуживания просуществовал до 1959г. В настоящие время основным способом обслуживания лок-в яв-ся сменная езда при которой любая бригада м.б. обслуживать любой лок-в. При этом в настоящие время протяженность в участках обслуживания лок-в составляет 1000км и более, переход к удлиненным участкам обращения позволил увеличить безотцепочный пробег лок-в и сократить их потребный парк на 10-15% кроме того увеличить маршрутные v на 3-5%. Сменная езда позволяет своевременно предоставлять отдых бригадам, обеспечивает их равномерную загрузку и соблюдать месячную норму рабочих часов. До введения сменной езды на ряде участков дорог используется комбинированный способ, т.е. обслуживание лок-в с подменной прикрепленных бр. на части тягового плеча не прикрепленной. Данный способ оказался мало эффективным поскольку затруднял организацию труда и отдыха прикрепленных бригад. Кроме того требовалось определенное соотношение длин участков работы прикрепленных и подменных бригад. А самое главное снижалась ответственность прикрепленных бригад за техническое состояние прикрепленных лок-в. Турный способ езды- это когда лок-в обслуживается несколькими (4) прикрепленными бригадами из которых 2 одновременно находятся в поездке. Во время поездки бригады работают по очереди согласно установленному графику. Свободная от работы бригада находится на отдыхе, в специальном вагоне прикрепленном к лок-ву на весь период его работы. Турная езда применяется в исключительных случаях по специальному разрешению ОАО РЖД на вновь строящихся линиях, а так же опытных поездках при испытании ПС. При сменной езде возможны различные организации работы бригад: 1)по способу обслуживания видов движения: *раздельная (только пас., только гр. и тд.), *совместная; 2)по схемам обслуживания участков: *плечевая (на 1 плечо- 1бр.), *накладная (как лок.бр. одного пункта та и др.). Лок-вы обслуживающие маневр-ую, выв-ую и хоз-ую работу обслуживается бригадами прикрепленными.

38.Протяженность участка лок-х бр.

Размещение пунктов смены бригад на направлениях влияет на: *производ-ть труда лок.бр.; *показатели характеризующие использование лок-в; *v движения п-в; *организация поездной работы и, в конечном счете, на эксплутац. расходы по перевозкам. По протяженности участки работы бр. Делятся на 2 вида: 1)короткие и 2)длинные. На коротких участках бригадам не предоставляется отдых в пунктах оборота, т.е. оборот бригады меньше допустимого времени непрерывной работы. Предельная длина таких участков: L₁=0,5*v_уч*(Т_нр- t₁), где t₁- суммарное время работы бр. в обоих пунктах смены. На длинных участках в пунктах оборота бригадам предоставляется отдых, протяженность таких участков: L₂=v_уч*(Т_нр- t₂), где t₂- суммарное время работы бр. при движении в одном направлении в обоих пунктах смены. Целесообразно работу бр. организовывать на участках (2) типа, т.к. при этом уменьшается число пунктов смены бр. и увеличение скорости доставки грузов. Увеличение длины участка в 2р приводит к увеличению маршрутной v на 5-6%. Производительность труда лок.бр. при переходе от обслуживания участков (1) вида к участкам (2) вида возрастает, т.к. в этом случае уменьшается доля вспомогательного времени в обороте бригад кроме того увеличивается коэффициент полезной работы бр-д: _бр=(Т_бр- t_всп)/Т_бр. Месячная норма выработки лок.бр. обслуживающие ТР и сбор. поезда рассчитывается в лок-км: Н_бр=Т_мес^бр*2 _бр/Т_бр, где Т_мес^бр- норма выработки рабочих часов бригад за месяц (164ч), _бр- длина участка работы бр., Т_бр- рабочий оборот лок.бр. Для увеличения коэф-нта полезной работы лок.бр. необходимо сокращвть вспомогательное вр. или удлинять участок обслуживания. В среднем на сети длина участков работы бригад, составляет 150км, при этом более 25% большего их числа составляет не более 100км.