32.Качественные показатели использования лок-в

*показатели скорости (участковая, технич, маршрутная); *ср. масса поезда (определяется отдельно по направлениям: Q_ср^бр= Р _бр/ NL; Q_ср^нет= Р _нет/ NL) и ср. состав поезда (m= nS/ NL); *ср. суточный пробег (влияет на потребность в эксплуатируемом парке, при его увеличении высвобождается часть лок. парка и лок. бригад, возрастает производительность труда: S=24* MS_лин/ МТ= MS_лин/М_э) и производительность лок-ва (характеризует качество их использования и отражает такие важные показатели как: ср. суточный пробег лок.; ср. масса брутто и вспомогат. пробег. W= g / М_э= Q^бр*S/1+ _всп; g = Р ); *вр. нахождения лок. в движении (t_дв=S/v_т= МТ_дв/ М_э) и ср. суточный бюджет времени ( показывает распределение суточного времени в процентах по элементам оборота: 100(t_дв+t_{пром.ст}+t_см.бр+t_об+t_{приписки})/24=100)

33.Оперативное планирование работой лок. Парка

Базируется на принципах: 1)основой для опер. планирования является план поездной работы, как составная часть оперативного плана эксплутац. работы дороги или отделения. План поездной работы объявляется руководством ст-ии, лок. Депо, пунктов смены брига и др. подразделений. 2)Эксплуатир. парк лок-в определяется по коэф-ту потребности на пару поездов подсчитанному по данным ведомости оборота лок-ва из ГДП. Для местного движения размер экспл. парка определяется в основном тех. нормами. Общий экспл. парк для направления или зоны обращения определяется суммированием подсчитанных значений парка для участков обслуживания и для местн. работы. 3)Особое внимание уделяют принципу равночисленного обмена лок-ми по стыковым пунктам дороги или отделения. Соблюдение этого принципа позволяет избежать накопления избытка или недостатка лок-в на отдельных участках обращения. В суточных планах и сменных заданиях предусматривают: *обмен лок. по стыковым пунктам дороги и отделения; *напрвления лок. В депо приписки или ПТОЛ для выполнения ТО-2, ТО-3 и периодического ремонта (ТР1 и т.д.) в строгом соответствии с планом тех обслуживания и ремонта; *перечисление лок. в резерв дороги ( на срок не менее 10 суток) или выведению лок. из указанного резерва в эксплуатацию при возрастании размеров движения; *регулировочные меры, обеспечивающие отправление поездов. Сменные задания линейным подразделениям устанавливает пономерное назначение поездов и подвязку лок., а так же № лок-в и вр. отправления резервом. В соответствии с планом поездной работы определяют потребность в лок.бр. и состав-т расписание их работы с учетом отдыха.

34.Рабочее время лок. Бригад. Непрерывное время работы бригад

Лок.бр. как правило состоят из 2^х человек. Лок.бр. обслуживающие маневр. лок., а так же а так же некоторые поездные бригады работают в одно лицо. В таких случаях лок-вы д.б. оборудованы доп. Пультом управления и др. приборами обеспечивающими безопасную и надежную работу. Месячная норма рабочего времени лок.бр. определяется исходя из 41 рабочей недели. Для всех лок.бр., кроме маневровых, вывоз-х и хоз-ых применяется суммарно-помесячный учет рабочего времени, т.е. суммирование отработанных часов нарастающим итого. Для маневр., выв-х и хоз-ых бр. Составляются графики с фиксированием начала и окончания рабочих смен, продолжительность смены может составлять 8 или 12ч. КЗОТ допускает превышение рабочего времени на 24ч в месяц но не более 120ч в год. Переработки относятся к сверх урочным часам, поэтому крайне не желательны. Рабочее время бр. считается от момента явки на работу, до момента сдачи лок-ва, а в случае неудавшейся поездки, до момента освобождения бр. администрацией. Время начала и окончания работы фиксируется в маршруте машиниста.

Непрерывное время работы бригад:

Одним из важнейших условий правильной организации работы лок.бр. яв-ся строгое соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы. Время непрерывной работы занятых в поездной работе лок.бр. считается время явки на работу (по наряду. расписанию или вызову) до момента оформления документов по сдаче лок-в. Время следования членов бригады пассажирами, а так же ожидание следования пассажирами учитывается как рабочее, но не включается в непрерывную продолжительность. Допустимое время непрерывной работы (ВНР) как правило составляет 7-8ч, в отдельных случаях когда ГДП не позволяет это условие ВНР м.б. увеличено до 12ч, если суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме. Увеличение продолжительности ВНР не допускается за исключением случаев стихийных бедствий и ЧС. Особое значение имеет регулирование ночных смен и сверх урочных работ. Лок.бр. не должна работать более 2^х ночей подряд. Ночным временем считается период от 0 до 5ч утра по местному времени. Для лок.бр. обслуживающих скоростные пас-кие поезда (v=120км/ч) продолжительность ВНР сокращается до 6ч, свыше 120 км/ч до 5ч.