1.3 Аппаратура речевого оповещения с расширенными функциональными возможностями

Перспективы совершенствования речевых информаторов связаны с расширением их функциональных возможностей и реализацией ряда дополнительных режимов.

Содержание речевого сообщения, передаваемого аппара­турой АРО машинисту локомотива, имеет важное значение: в ряде ситуаций только информации о наличии неисправности в подвижном составе может оказаться недостаточно для своев­ременного принятия адекватных мер по предупреждению ава­рийной ситуации.

При остановке поезда на перегоне машинисту локомотива необходимо произвести осмотр состава, найти неисправную буксу и оценить ее состояние. Следовательно, машинист дол­жен получать информацию не только о наличии неисправнос­ти в подвижном составе, но и о ее характере (нагревание бук­сового узла, волочение и др.), номере вагона, номере оси и сто­роне расположения оси. В принятой в настоящее время системе оповещения машиниста эту функцию выполняет дежурный по станции на основании информации, выдаваемой печатающим устройством СДПС.

Недостатки такой организации оповещения машиниста ло­комотива очевидны:

дежурный по станции должен затратить определенное время, чтобы получить необходимую информацию, вызвать машини­ста и сообщить ему о характере неисправностей и расположе­нии неисправных осей;

распечатка неисправностей в системах ДИСК-Б и ПОНАБ-3 производится уже после проследования поездом контрольного участка аппаратуры.

То есть время, проходящее с момента обнаружения неисп­равности в подвижном составе до момента получения маши­нистом локомотива подробной информации, значительно.

Кроме того, на этапе оповещения машиниста дежурным по стан­ции возможны ошибки. Из-за этого возрастает время простоя поезда на перегоне, снижается вероятность обнаружения перегре­той буксы, так как с течением времени букса может остыть.

Таким образом, функции передачи машинисту информации о номере вагона, оси, стороне и характере неисправности нужно возложить на аппаратуру АРО и производить эту передачу сра­зу после получения информации.

Такие принцип действия и порядок оповещения заложены в устройстве РИ-2 [47], являющемся логическим развитием аппа­ратуры РИ-1 (РИ-1М).

Устройство РИ-2 предназначено для автоматического опове­щения машиниста локомотива, дежурного по станции и поезд­ного диспетчера о наличии дефекта в подвижном составе с ука­занием порядкового номера и стороны неисправного вагона.

Формируемое речевое сообщение имеет следующий формат:

«Внимание! Машинист четного (нечетного) с севера (юга, во­стока, запада) к станции (название станции), ДИСК - тревога (предупреждение, остановка). Вагон (номер вагона), сторона ле­вая (правая, обе стороны)».

Устройство способно оповещать максимально о 16 дефектных вагонах при количестве вагонов в поезде до 99. Стороны света в сообщениях формируются при числе направлений движения больше двух. При получении сигналов о дефектных вагонах с нескольких направлений одновременно тональные вызывные сигналы и речевые сообщения формируются последовательно для каждого из направлений. Устройство также позволяет оповещать о заходе поезда на участок контроля, о срабатывании охранной или пожарной сигнализации, а также о выявленной неисправно­сти аппаратуры.

Устройство РИ-2 позволяет передавать через встроенный пос­ледовательный порт RS-232 (RS-485) во внешний компьютер или модем следующую информацию: наименование пункта контро­ля, направление движения, номер и стороны дефектных вагонов с видами дефекта, данные о заходе поезда на участок контроля, а также о срабатывании систем сигнализации.

Устройство РИ-2 подключается не только к реле «Тревога 1» и «Тревога 2» аппаратуры ДИСК-Б, но и к разъему пульта операто­ра. Это позволяет декодировать информацию, поступающую в пульт оператора, и оповещать машиниста локомотива о номерах вагонов с неисправностями.

В состав РИ-2 входят блоки согласования, речевого информа­тора и внешний громкоговоритель.

Блок согласования подключается с одной стороны к входу пуль­та оператора аппаратуры ДИСК-Б, с другой — к блоку речевого информатора. Блок согласования предназначен для задания направ­ления расположения аппаратуры ДИСК-Б (четное или нечетное; се­вер, юг, восток или запад);

определения момента захода поезда на участок контроля;

определения признака дефекта контролируемого подвижного со­става, номеров и сторон «больных» вагонов;

контроля за состоянием охранных и пожарных сигнализаций.

Блок речевого информатора подключается с одной стороны к блокам согласования (от одного до четырех блоков), с другой — к стационарной радиостанции поездной радиосвязи и к блоку внеш­него громкоговорителя. Блок речевого информатора предназначен для формирования речевых сообщений о дефекте в поезде с целью передачи через радиостанцию машинисту локомотива, о неисправ­ности аппаратуры, о заходе поезда на участок контроля и о сигна­ле тревоги при срабатывании сигнализации с целью передачи через блок внешнего громкоговорителя дежурному по станции;

управления радиостанцией;

передачи речевых сообщений во внешнюю трансляционную сеть.

Блок внешнего громкоговорителя подключается к блоку рече­вого информатора и предназначен для дублирования всех сообще­ний, передаваемых блоком речевого информатора, а также для пре­кращения формирования речевого сообщения путем нажатия кноп­ки «Сброс», расположенной на блоке.

Функциональные возможности РИ-2 позволяют использовать его на железнодорожных станциях без дежурных.

Еще одно направление расширения функциональных возмож­ностей аппаратуры АРО связано с тем, что специфика построения аппаратуры, обеспечивающей безопасность движения, требует ре­ализации таких функций, как ведение электронного журнала со­бытий и речевых сообщений, периодические самоконтроль и са­модиагностирование аппаратуры с сохранением результатов в электронном журнале, контроль питающего напряжения с регис­трацией отклонений от нормы и т. п. Перечисленные функции мо­гут быть реализованы в аппаратуре автоматического оповещения на основе специализированной технологической микроЭВМ.

Аппаратура автоматического оповещения, передающая маши­нисту локомотива информацию о неисправности в подвижном составе в одном направлении, существенно повышает безопас­ность движения. Однако при ее применении отсутствует полная гарантия того, что машинист локомотива примет сообщение, вы­данное такой аппаратурой в симплексный радиоканал поездной радиосвязи. Действительно, если локомотивная радиостанция в момент срабатывания аппаратуры автоматического оповещения находится в режиме передачи, машинист локомотива не услы­шит речевое сообщение. Есть вероятность того, что могут быть пропущены и повторные речевые сообщения. Подтвердить или опровергнуть достоверность приема машинистом локомотива речевого сообщения, переданного такой аппаратурой АРО, не представляется возможным.

Целесообразно ввести в аппаратуру автоматического речевого оповещения обратный канал — канал приема от машиниста ло­комотива подтверждающего речевого сообщения.

Машинист локомотива, приняв речевое сообщение аппарату­ры АРО, обязан в течение установленного промежутка времени подтвердить голосом по радиоканалу получение информации о неисправности. Речевой ответ машиниста локомотива записывает­ся в электронный журнал аппаратуры и может быть использо­ван для подтверждения достоверности приема машинистом ин­формации о неисправности в подвижном составе. Запись речево­го ответа машиниста производится аппаратурой оповещения по тональному сигналу вызова, предваряющему речевой ответ ма­шиниста. Если после обращения аппаратуры АРО к машинисту ответный речевой сигнал не поступил (машинист не принял со­общение из-за помех в канале связи, его радиостанция находи­лась в режиме передачи, машинист принял сообщение, но не смог его подтвердить), аппаратура повторно запрашивает маши­ниста локомотива и передает ему речевое сообщение о неисправ­ности. Цикл обращение—ожидание ответа может повторяться не­сколько раз. После того как установленное количество обраще­ний к машинисту исчерпано, аппаратурой формируется сигнал тревоги по станции, свидетельствующий о том, что на подходе к ней находится поезд с дефектными вагонами, а машинист не ре­агирует на информацию о неисправности. Дальнейшие действия в сложившейся ситуации возлагаются на обслуживающий пер­сонал станции (ДСП).

Структурная схема системы оповещения машиниста локомо­тива в этом случае приобретает вид, представленный на рис. 4.

Рисунок 3 – Схема оповещения машиниста локомотива

Порядок оповещения машиниста локомотива при этом сле­дующий. Как только в аппаратуре СДПС появляется информа­ция о первой неисправности, обнаруженной в составе поезда, аппаратура речевого оповещения посылает машинисту сообще­ние: «Внимание! Машинист четного (нечетного) по станции [название станции]! Диск тревога (предупреждение)!» и перехо­дит в режим ожидания ответного речевого сообщения машини­ста локомотива.

Машинист локомотива, приняв сообщение аппаратуры рече­вого оповещения, посылает в канал поездной радиосвязи тональ­ный сигнал вызова аппаратуры АРО и после этого подтвержда­ет прием сообщения фразой: «Машинист четного (нечетного) [фамилия] сообщение ДИСК получил!»

Аппаратура речевого оповещения, обнаружив в радиоканале тональный сигнал вызова машиниста локомотива, переходит в

режим записи и записывает в электронный журнал речевой от­вет машиниста.

После этого, получив из аппаратуры СДПС информацию обо всех неисправностях в составе поезда, аппаратура речево­го оповещения формирует в радиоканал сообщение: «Внимание! Машинисту четного (нечетного)! Вагон (номер)! Ось (номер)! Слева (справа)! Перегрев (волочение, дефект качения)!.. Конец со­общения».

Если после обращения аппаратуры автоматического речевого оповещения к машинисту локомотива ответный речевой сигнал не поступил, аппаратура повторно запрашивает машиниста и пере­дает ему речевое сообщение о неисправности.

Этот порядок оповещения позволяет повысить оперативность и достоверность передачи машинисту подробной речевой инфор­мации о неисправностях в подвижном составе, повысить ответ­ственность персонала и технологическую дисциплину, а также при необходимости исключить влияние «человеческого фактора» на процесс оповещения машиниста локомотива о неисправно­сти в составе поезда.