3.2 Факторы влияющие на спрос.

Быстро растущие темпы развития автомобильного парка, а также требований владельцев, недостаток у них времени, квалификации и технических средств ремонта, усложнение конструкций транспортных средств- вынуждают обращаться к постоянной помощи для выполнения обслуживания и ремонта автомобилей. Эксплутационный уровень технического состояния автомобилей поддерживается владельцами путем выполнения ежедневного осмотра и работ по ТО и Р. Для их выполнения владелец обращается на СТО или привлекает других лиц (ремонтных рабочих) которые и обеспечивают требуемый эксплуатационный уровень технического состояния транспортного средства. Значимость работ по ТР характеризуется расходованием средств и ресурсов на их выполнение по отношению к аналогичным затратам при изготовлении автомобиля. В общей сумме затрат на один автомобиль 13% приходится на его изготовление, а 87% на поддержание работоспособности за амортизационный срок всеми видами ТО и ТР.

Спрос населения на услуги по ТО и ТР зависят от следующих факторов: 1)парка автомобилей

2)среднегодового пробега

3) надежности конструкции и

4) возраст автомобиля

5) периода эксплуатации в году

6)водительской квалификации

В свою очередь, годовой пробег зависит от стоимости ГСМ и услуг по ТО и ТР, природно-климатических и дорожных условий, способов хранения, социальных и других факторов. Так же не предусмотрено изменение потока пребывания автомобилей в летнее и зимнее время года, что позволяет уменьшить затраты в зимнее время и увеличить выручку в летнее время путем рационального использования времени ремонтного рабочего и т. д.

Задача рационального проектирования и размещения станции автосервиса должна решаться современными, обоснованными методами с максимальной эффективностью использования затрат. При этом необходимо иметь в виду, что эксплуатация легковых автомобилей индивидуальных владельцев имеет определенные особенности, которые необходимо учитывать при организации ТО и ТР на СТОА. Вот некоторые из них:

• небольшие среднесуточные и среднегодовые пробеги;

• преимущественно открытое хранение автомобилей;

• отсутствие у большинства владельцев автомобилей профессиональных водительских и ремонтных навыков;

• нерегулярное ТО и случайный характер обращения на СТО с выборочным перечнем работ.

3.3 Изучение структуры парка автомобилей

В Старой Руссе по данным ГИБДД на 2011год насчитывается около 15000 автомобилей разных марок. Это машины разных возрастов, от антиквариата до новейших моделей. Большинство автомобилей относятся к средней ценовой категории, эксплуатируются активно и к двум, трем годам жизни имеют стотысячные пробеги.

Среди владельцев автомобилей с пробегом более 100 000км и возрастом более двух лет (после окончания срока гарантийного обслуживания) около 80% стараются обслуживаться не у дилеров, а там где подешевле, у всевозможных частников и прочих нелицензированных предпринимателей. В результате на долю дилеров остаётся сложная диагностика, малярно-кузовные работы по страховке и другие сложные и трудоёмкие работы которые требуют дорогого оборудования и высокой квалификации механиков выполняющих эти работы.

Структура парка автомобилей города Старая Русса.

Таблица 1

Наименование АТС	Количество АТС (ед.)	Годовой пробег одного а/м (тыс. км.)
ВАЗ 2101 – 2107	1902	до 16
ВАЗ 2108 – 2115	2854	до 22
Москвич АЗЛК 2140, 2141	422	до 12
ГАЗ 31029, 3110	848	до 22
УАЗ 3151, ВАЗ 2121	581	до 10
Иномарки	3224	до 32
Спец.Техника	740	до 14
Итого	10571	Средний годовой пробег 18285 км

Таблица 2 Возрастной состав парка легковых автомобилей

Составлена по данным Старорусского ГИБДД на 2012год

Наименование АТС		Средний возраст а/м, лет
ВАЗ2105-2107 ВАЗ2108-2115 Москвич АЗЛК-2140,-2141 ГАЗ-31029,-3110 Внедорожники Иномарки Спец .Техника		6 4 10 8 7 5 7