Характеристика холостого хода

iв, А
n, об/мин

Первая внешняя (скоростная) характеристика снимается при максимальном токе возбуждения. Для этого выведите полностью регулировочный реостат (R_рег = 0), включите все ступени нагрузочного реостата в цепи генератора, убедитесь, что нагрузочный генератор возбужден и принял нагрузку (ток якоря двигателя возрос, частота вращения упала). Полученные значения U_а, I_а, i_в и n запишите в табл. 16. Отключите одну ступень нагрузки и вновь запишите рабочие параметры. Опыт ведется подобным образом до полного отключения нагрузочного реостата (последняя точка).

Таблица 16

Рабочие характеристики двигателя

Опыт				Расчет
iв, А	Ua, B	Ia, A	n, об/мин	M, Н∙м	P2, кВт	P1, кВт	η, %

Вторая внешняя характеристика снимается аналогично, но при токе возбуж-дения 0,7–0,8 от предыдущего.

Регулировочную характеристику в условиях нашей лаборатории лучше начать с режима х.х. Для этого полностью отключите нагрузочный реостат в цепи генератора, установите максимальный ток возбуждения двигателя, запишите данные в табл. 17. Включите одну ступень нагрузочного реостата генератора и, уменьшая ток возбуждения, установите вновь первоначальную частоту вращения. Полученные параметры занесите в табл. 17 экспериментальных данных. Подобным образом снимите всю характеристику.

Для расчета моментных характеристик можно воспользоваться соотношением (34). По имеющимся паспортным данным машины определяется электро-магнитный момент в номинальном режиме, Н∙м:

(35)

где Р_н – номинальная мощность двигателя, кВт;

n_н – номинальная частота вращения, об/мин.

Таблица 17

Регулировочная характеристика при n = об/мин

Ia, A
iв, А

Согласно (34) момент пропорционален произведению тока якоря и магнитного потока возбуждения. У двигателей параллельного (независимого) возбуждения магнитный поток при i_в = const изменяется лишь под действием реакции якоря. В пределах номинальной нагрузки этими изменениями в первом приближении можно пренебречь, т.е. принять Ф = const. Тогда, обозначив К_M = С_MФ, на основании (34) можно записать:

отсюда момент двигателя, Н∙м,

M = K_M I_a, (36)

где i_в – ток возбуждения по условиям опыта, А.

Мощность на валу двигателя (полезная мощность), кВт,

(37)

Мощность, потребляемая из сети, кВт,

(38)

КПД двигателя, %,

(39)

Однотипные кривые, снятые и рассчитанные при различных токах воз-буждения, должны быть построены на одном графике, что облегчит их сравнение и анализ.